| Zborul Aeroflot 1492 | |
|---|---|
| Consecințele dezastrului | |
| Informatii generale | |
| data | 5 mai 2019 |
| Timp | 18:30 MSK |
| Caracter |
Aterizare accidentală , F-NI (foc la bord) |
| Cauză |
este stabilit ( conform Comitetului de investigație rus - erori de echipaj ) |
| Loc | Pista aeroportului Sheremetyevo , Moscova ( Rusia ) |
| Coordonatele | 55°58′06″ s. SH. 37°24′07″ E e. |
| mort | 41 (1 membru al echipajului) |
| Rănită | zece |
| Avioane | |
| Avion prăbușit cu 1 an și 5 luni înainte de prăbușire | |
| Model | Sukhoi Superjet 100-95B |
| Numele aeronavei | Mustai Karim |
| Companie aeriană | Aeroflot |
| Afiliere | Aeronava civilă Sukhoi (SCAC) |
| Punct de plecare | Sheremetyevo , Moscova |
| Destinaţie | Murmansk |
| Zbor | SU1492 |
| Numărul consiliului | RA-89098 |
| Data de lansare | 21 iunie 2017 (primul zbor) |
| Pasagerii | 73 |
| Echipajul | 5 |
| Supraviețuitori | 37 (4 membri ai echipajului) |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Accidentul SSJ 100 de la Sheremetyevo este un accident de aviație care a avut loc duminică , 5 mai 2019 . Avionul Sukhoi Superjet 100-95B al Aeroflot a operat zborul regulat SU1492 pe ruta Moscova - Murmansk , dar la 27 de minute după decolare a fost obligat să se întoarcă la aeroportul de plecare din cauza unor probleme tehnice la bord. În timpul aterizării, linia a fost avariată, ceea ce a provocat un incendiu , în urma căruia aeronava s-a prăbușit parțial și a ars.
Potrivit Comitetului de Investigație al Rusiei , din 78 de persoane aflate la bord (73 de pasageri și 5 membri ai echipajului), 41 au murit (40 de pasageri și 1 membru al echipajului) [1] ; 37 au supraviețuit [2] , 10 dintre ei au fost internați [3] . Potrivit raportului preliminar al comisiei IAC , 1 membru al echipajului și 2 pasageri au suferit vătămări corporale grave, 3 membri ai echipajului și 4 pasageri au suferit răni ușoare [4] .
Echipajul zborului SU1492 a fost următorul:
Trei însoțitori de zbor au lucrat în cabina aeronavei :
Avionul a efectuat un zbor regulat SU1492 Moscova - Murmansk de pe aeroportul Sheremetyevo [8] . Conform scrisorii de informare a Agenției Federale de Transport Aerian din 17 mai 2019 Nr. Ex-15665/02 „Informații privind siguranța zborului nr. 7”, evenimentele s-au desfășurat astfel [9] [10] .
La ora 18:03 [* 1] , echipajul aeronavei a decolat de pe pista 24C. Greutatea la decolare a aeronavei a fost de 43.545 kg , ceea ce nu a depășit valoarea maximă admisă. Autoaccelerarea a fost activată înainte de decolare. La o altitudine de 215 m, echipajul a pornit pilotul automat [9] [10] .
La ora 18:08, la o altitudine de circa 2700 m și o distanță de aproximativ 30 km de aerodromul Sheremetyevo, la bord a fost înregistrată o defecțiune în funcționarea unităților electronice, cu pilotul automat oprit și sistemul de control trecut pe direct. modul. În acest mod, trebuie să controlați aeronava direct, fără corectarea acțiunilor de control prin automatizare. În acel moment, aeronava se afla în zona de activitate cu furtună. După 30 s s -a înregistrat întreruperea automată a impulsului. Pilotarea aeronavei în modul manual a fost preluată de PIC. Înainte de întreruperea curentului, comunicațiile radio au fost menținute cu dispecerii. În viitor, echipajul nu a putut contacta controlorul de apropiere pe frecvența stabilită, apoi comunicarea radio a fost restabilită pe frecvența de urgență [9] [10] .
La 18:09:32 echipajul a stabilit codul transponderului 7600 (pierderea comunicației radio). PIC-ul a decis să revină pe aerodromul de plecare. Apropierea de aterizare a fost efectuată pe pista 24L utilizând sistemul de traseu curs-planare în modul manual. În momentul în care a intrat pe calea de alunecare, greutatea aeronavei era de aproximativ 42.600 kg , ceea ce era cu 1.600 kg mai mult decât greutatea maximă admisă la aterizare. Mecanizarea aripii a fost emisă în conformitate cu condițiile de apropiere [9] [10] .
La 18:26:31, echipajul a stabilit codul de transponder 7700, indicând o urgență la bord. Coborârea de-a lungul pistei de planare s-a efectuat fără abateri semnificative la o viteză de 287-296 km/h cu o viteză recomandată de 287 km/h . Intrarea s-a făcut în condiții de vânt transversal de până la 16 m/s . La o altitudine de 335–275 m, au fost înregistrate cinci cicluri de avertizare ale informatorului vocal „du-te în jur, forfecarea vântului înainte” (du-te în jur, forfecarea vântului înainte ) .
De la o înălțime de 80 m, aeronava a început să coboare sub calea de planare, la o altitudine de 55 m s-a declanșat un avertisment de părăsire a planei. La o înălțime de 55-12 m, modul de funcționare a motorului a fost crescut, ceea ce, în momentul în care marginea pistei a trecut la o înălțime de 12 m, a condus la o creștere a vitezei de până la 304 km/h și la o înălțime de 5 m - până la 315 km/h [9] [10] .
După setarea manetei de comandă a motorului în poziția „accelerare în gol” la comanda computerului „retard” (decuplarea împingerii), PIC-ul a deviat de câteva ori maneta de comandă înainte și înapoi cu o amplitudine mare (până la valorile maxime), ceea ce a condus la o modificare a unghiului de pas în intervalul de la + 6 la −2° [9] [10] .
După 900 m de la capătul de intrare al pistei și o viteză de 293 km/h , pista a fost mai întâi atinsă de toate roțile cu o suprasarcină verticală de cel puțin 2,55 g , urmată de un recul la o înălțime de 2 m . Eliberarea automată a spoilerelor în modul de control manual nu este prevăzută, echipajul nu a efectuat eliberarea manuală, deoarece. nu s-a realizat o parcurs stabil de-a lungul benzii [11] . După 2 s la o viteză de 287 km/h , pista a atins din nou înaintea trenului de aterizare din față cu o suprasarcină verticală de cel puțin 5,85 g , după care aeronava a sărit din nou la o înălțime de 6 m . A treia atingere a avut loc la o viteză de 258 km/h , cu o forță g verticală de cel puțin 5 g . Distrugerea structurii urmată de o scurgere de combustibil și un incendiu [9] [10] .
La ora 18:30:18, primul semnal de incendiu a fost primit de la compartimentul de bagaje din spate și de marfă. În acel moment, aeronava avea o viteză de aproximativ 185 km/h și se deplasa de-a lungul benzii de pe „burtă” și trenul de aterizare din față – singurul care a supraviețuit după ce a lovit solul. La ora 18:30:34 a fost primit un semnal de incendiu de la unitatea auxiliară de putere (APU) [9] [10] .
La ora 18:30:38, avionul, cuprins de flăcări, s-a oprit [9] [10] .
La ora 18:30:58 s-a declanșat sistemul de stingere a incendiilor din compartimentul APU. Motoarele aeronavelor au funcționat până când înregistrarea înregistratorului parametric s-a oprit la 18:31:05 [9] [10] .
Potrivit serviciului de presă al Aeroportului Internațional Sheremetyevo JSC, la ora 18:31, directorul de zbor pentru controlul traficului aerian Sheremetyevo a anunțat semnalul „Alarmă” [12] . Totodată, evacuarea pasagerilor de către echipaj a început de-a lungul a două scări gonflabile din prova [13] .
La ora 18:32, primul calcul al echipei de salvare a aeroportului a ajuns la avionul care arde și a început să stingă incendiul. În mai puțin de două minute, i s-au alăturat încă cinci calcule [12] .
La ora 18:35, salvatorii au intrat pe linia în flăcări [12] .
La ora 18:48 incendiul a fost stins [12] , căptușeala a fost parțial arsă [14] (secțiunea de coadă a fost complet arsă și s-a prăbușit).
La bordul aeronavei se aflau 78 de persoane: 73 de pasageri și 5 membri ai echipajului. 33 de pasageri și 4 membri ai echipajului (atât piloți, cât și doi însoțitori de bord) au fost salvați, 40 de pasageri și 1 membru al echipajului au fost uciși [1] . Aproape toți pasagerii morți au ocupat locuri în secțiunea de coadă a aeronavei (de la rândul 11 până la 20) [15] ; defunctul însoțitor de bord Maxim Moiseev se afla și el în secțiunea de coadă a cabinei. 10 persoane au fost internate [3] , au fost diagnosticate cu intoxicații prin produse de ardere, inhalare termică și alte leziuni [16] .
Compania de asigurări a plătit despăgubiri familiilor tuturor celor care au murit în accidentul aviatic în valoare de până la 19 milioane de ruble [17] , potrivit avocatului Pavel Gerasimov, acestea sunt „cele mai mari plăți din istoria Rusiei” [18] ] .
Ancheta cu privire la cauzele accidentului este condusă de comisia Comitetului Interstatal de Aviație (IAC) [19] .
Specialiștii IAC au efectuat un studiu al înregistratoarelor de zbor . Reportofonul parametric a fost grav deteriorat ca urmare a expunerii la temperaturi ridicate, starea reportofonului este satisfăcătoare [14] . Pe 17 mai, președintele comisiei IAC a anunțat finalizarea decodării datelor din înregistratoarele parametrice operaționale și de urgență de la bord și începerea analizei informațiilor primite [20] .
Pe 17 mai, Agenția Federală de Transport Aerian a publicat recomandări către companiile care operează SSJ100 cu privire la efectuarea de instruire suplimentară pentru echipajele de aeronave, inclusiv practicarea diferitelor tipuri de abordări de aterizare cu funcționalitate limitată de control și acțiuni în cazul unui incendiu la bord [21] . Agenția Federală de Transport Aerian și Aeroflot notează că documentul publicat nu este o evaluare a acțiunilor piloților aeronavei prăbușite [22] [23] .
La 5 iunie 2019, comisia tehnică a Comitetului de aviație interstatală a revizuit raportul preliminar privind accidentul și a emis o declarație conform căreia, în conformitate cu practica internațională și rusă, cauzele accidentului nu vor fi date în acesta [19] .
Pe 14 iunie 2019, Comitetul de aviație interstatală a publicat un raport preliminar asupra incidentului. Se spune că în timpul anchetei au fost găsite urme de fulgere pe fuselajul aeronavei și pe senzorii externi [24] .
În legătură cu dezastrul, autoritățile de anchetă ale Comitetului de anchetă interregional Moscova pentru transport al Comitetului de investigație rus au deschis un dosar penal pe motivul unei infracțiuni conform părții 3 a art. 263 din Codul penal al Federației Ruse („Încălcarea regulilor de siguranță a traficului și exploatarea transportului aerian, care a dus la moartea a două sau mai multe persoane din neglijență”) [25] .
Prin decizia președintelui Comitetului de investigație din Rusia , dosarul penal a fost transferat pentru investigare ulterioară la biroul central al departamentului [25] [26] .
Începând cu data de 6 mai 2019, ancheta avea în vedere mai multe versiuni, inclusiv defecțiunea echipamentelor, condiții meteorologice nefavorabile, precum și calificări insuficiente ale piloților, controlorilor de trafic aerian și personalului de întreținere [27] .
La 2 octombrie 2019, Ivan Sibul, investigator principal pentru cazuri deosebit de importante a Direcției principale pentru investigarea cazurilor deosebit de importante a Comitetului de anchetă al Rusiei (GUROVD TFR), l-a acuzat pe comandantul aeronavei Denis Evdokimov în temeiul părții 3 a articolului 263 din Legea penală. Codul Federației Ruse [28] și l-a eliberat pe cauțiune. Evdokimov a pledat nevinovat pentru încălcarea regulilor de zbor. În opinia sa, reacția „incorectă” a aeronavei la acțiunile stick-ului de control în timpul aterizării a dus la dezastru [29] . Evdokimov consideră că cauza morții în timpul incendiului a fost ușa din spate deschisă de cineva, care, în opinia sa, a accelerat semnificativ pătrunderea focului în cabina aeronavei [29] . Potrivit TASS , însoțitorul de bord Maxim Moiseev, care a murit în timpul accidentului, a încercat să deschidă ușa din spate [30] . Din raportul comisiei IAC rezultă că pârghia de legătură a ușii spate stânga a cabinei pasagerilor se află în poziția deschis [31] . Apărătorii lui Evdokimov au solicitat o examinare suplimentară a atașării trenului de aterizare, sugerând prezența unor defecte de proiectare în acesta, care au dus la pătrunderea rezervoarelor de combustibil în timpul unei aterizări de urgență [29] .
Pe 15 aprilie 2020, Comisia de Investigație a finalizat ancheta dosarului penal împotriva comandantului aeronavei, Denis Evdokimov. Potrivit Regatului Unit, în timpul aterizării, acesta a încălcat regulile stabilite, ceea ce a dus la distrugerea aeronavei și la un incendiu care a dus la moartea oamenilor. Comisia de investigație consideră că versiunea lui Evdokimov despre o posibilă defecțiune a aeronavei, care a determinat răspunsul său inadecvat la acțiunile de control în timpul aterizării, este respinsă. Materialele dosarului penal au fost transferate la Parchetul General al Federației Ruse pentru aprobarea rechizitoriului și transferarea în instanță. Potrivit agenției de știri RBC , Evdokimov pledează nevinovat [32] [33] .
La 20 aprilie 2020, rechizitoriul a fost aprobat de Parchetul General al Federației Ruse . Dosarul penal a fost trimis la tribunalul orașului Khimki din regiunea Moscova pentru examinare pe fond [34] [35] .
Denis Evdokimov a fost suspendat de la zbor pe durata procesului și se află în arest la domiciliu. Începând cu 2 februarie 2022, niciuna dintre rudele rănite sau pierdute în urma dezastrului nu și-a exprimat vreo pretenție împotriva pilotului. Potrivit avocatului Igor Trunov, victimele (31 de persoane) în cazul accidentului SSJ-100 au intentat un proces la Tribunalul din Paris împotriva a șapte companii străine care produceau componente pentru linie [36] .
| |
|---|---|
| |
| |
| |
|---|---|
| |
| |