| Zborul 4050 al Ucrainei Air Alliance | |
|---|---|
| Avion prăbușit cu 3 ani și 10 luni înainte de prăbușire | |
| Informatii generale | |
| data | 4 octombrie 2019 |
| Timp | în jurul orei 07:10 EET |
| Caracter | ciocnire cu copaci, aterizare bruscă în afara aerodromului [1] |
| Cauză | sub investigatie |
| Loc | lângă satul Sokolniki ( regiunea Lviv , Ucraina ) |
| Coordonatele | 49°47′29″ N. SH. 23°59′08″ in. e. |
| mort | 5 |
| Rănită | 3 |
| Avioane | |
| Model | An-12BK |
| Companie aeriană | Alianța Aeriană a Ucrainei |
| Punct de plecare | Vigo ( Spania ) |
| Escale | Lviv ( Ucraina ) |
| Destinaţie | Bursa ( Turcia ) |
| Zbor | UKL4050 |
| Numărul consiliului | UR-CAH |
| Data de lansare | 15 mai 1968 |
| Pasagerii | unu |
| Echipajul | 7 |
| Supraviețuitori | 3 |
Accidentul An-12 din Lvov este un accident de aviație care a avut loc pe 4 octombrie 2019 lângă aeroportul din Lviv . Aeronava de transport An-12BK a Alianței Aeriene Ucrainene , care operează zborul UKL4050 Vigo - Lviv - Bursa , a efectuat o aterizare de urgență în pădure la 1300 de metri de pragul pistei . În urma unei coliziuni cu copaci, aeronava a suferit avarii semnificative. Din cele opt persoane aflate la bord, cinci au fost ucise și trei supraviețuitori au fost grav răniți.
An-12BK cu numărul de înregistrare UR-CAH (fabrică 8345604) a fost lansat pe 15 mai 1968 la Chkalov TAPO din Tașkent . Înainte de prăbușirea URSS, a fost în funcțiune în Forțele Aeriene ale URSS (1968-1985 - unitatea militară 21822 în Melitopol , din 1985 - unitatea militară 61776 în Jdanov , la începutul anilor 1990 - unitatea militară 45076 în Vinnitsa ) [2] . În 1993, a primit înregistrarea civilă UR-11314, a zburat cu Ukraine Airlines , Lviv Airlines , Aeronord și Jupiter Airlines . În 2006, a fost reînmatriculat sub numărul de coadă moldovenesc ER-AXX, a zburat cu Aeronord, în 2007 a primit înregistrarea UR-CAH, a zburat cu companiile aeriene Meridian și Ukraine Air Alliance [3] . În ziua dezastrului, a făcut 6616 cicluri de decolare și aterizare și a zburat 12.922 de ore. Ultima întreținere programată a fost efectuată în iulie 2019 [1] .
În 2011, acest An-12 a fost folosit la filmările filmului „ World War Z ”, pentru care a fost revopsit temporar în imaginea aviației US Navy ) [4] [5] .
La bordul avionului se aflau 8 persoane [6] . Componența echipajului a fost următoarea [7] [8] :
Al doilea tehnician de la bord, Andrey Koryakin, după ce s-a recalificat de la Yak-40 la An-12, a fost verificat în zborurile anterioare de către inginerul-instructor de zbor Zavadyuk și trebuia să plece la Lvov. Nu a fost nicio marfă însoțitoare pe acest zbor.
Potrivit contului oficial al Aeroportului Lviv pe Facebook, aeronava efectua un zbor cargo UKL4050 din Vigo (Spania) spre Bursa cu o aterizare tehnică intermediară la Lviv pentru realimentare [1] [11] . Zborul 4050 a plecat de la aeroportul din Vigo pe 3 octombrie în jurul orei 22:30 UTC (coincide cu ora locală). În compartimentul de marfă erau întărituri transversale ale ușilor și acoperișurilor pentru mașinile Renault [12] cu o greutate totală de 13 tone [1] .
La aproximativ 03:20 UTC (06:20 EET ) pe 4 octombrie, aeronava a intrat în spațiul aerian ucrainean și a început să coboare pentru aterizare pe aeroportul din Lviv [13] . Intrarea a avut loc în modul normal. Echipajului i sa permis să aterizeze de către ATC din Lviv. Comunicarea cu aeronava din motive necunoscute s-a pierdut la ora locală 06:48 [6] , iar la ora locală 07:10 (04:10 UTC), în timp ce la aterizare drept la apropierea de aeroport, aeronava a dispărut de pe radar [14] .
După cum a devenit curând cunoscut, avionul a aterizat de urgență pe o zonă acoperită cu copaci mici, situată pe teritoriul satului Sokolniki , fără a ajunge la 1300 de metri până la capătul pistei numărul 31 [14] . În urma unei coliziuni cu copaci la o înălțime de 7-5 metri și a lovitului de sol, aeronava a fost grav avariată. Puntea de zbor a fost complet distrusă. Trei persoane din personalul de inginerie care se aflau în cabina de escortă au suferit răni de diferite severitate. Unul dintre membrii supraviețuitori ai echipajului la 07:29 a luat legătura cu telefonul 101 și a raportat o aterizare de urgență [14] .
La momentul aterizării, condițiile meteorologice corespundeau cu minimul comandantului navei. Marginea inferioară a norilor era de 60 de metri, vizibilitatea pe pistă la punctul de aterizare și la mijlocul pistei era de 800 de metri, la capătul pistei de 750 de metri. Condițiile meteorologice au fost comunicate echipajului imediat după ce a solicitat permisiunea de aterizare. Conform raportului METAR de la 03:30 UTC (06:30 EET), condițiile meteorologice de la aeroport au fost dificile din cauza ceții abundente, cu vizibilitate pe verticală de 60 de metri (200 de picioare) [6] .
Locul accidentului a fost descoperit la 07:46 [15] . Primii care au ajuns acolo au fost serviciile de urgență ale aeroportului Lviv [16] , apoi salvatorii Serviciului de Stat de Urgență al Ucrainei din regiunea Lviv. Trei victime au fost imediat predate medicilor, două trebuind scoase de pe dărâmături (operația s-a încheiat la ora 10). Cu toate acestea, două persoane care au supraviețuit în momentul dezastrului au murit curând din cauza rănilor [15] . La fața locului au sosit și 50 de luptători ai Gărzii Naționale a Ucrainei pentru a ajuta în urma dezastrului [17] .
În legătură cu participarea serviciilor de urgență a aerodromului în urma dezastrului, operațiunile de decolare și aterizare au fost suspendate temporar pe aeroport. Aeroportul a fost redeschis după ora 10 dimineața [16] .
În urma dezastrului, cinci persoane au murit: PIC, copilotul, navigatorul, tehnicianul de bord (Zavadyuk) și operatorul radio de zbor. Tehnicianul de la bord (Koryakin) și ambii ingineri au supraviețuit, dar au fost grav răniți [7] .
Poliția din regiunea Lviv a deschis un dosar penal în temeiul părții 3 a articolului 276 din Codul penal al Ucrainei (încălcarea regulilor de siguranță a traficului sau operarea transportului feroviar, pe apă sau aerian) [17] .
Potrivit ministrului ucrainean al infrastructurii, Vladislav Krykliy , epuizarea combustibilului a fost considerată inițial drept principalul motiv; adjunctul său , Yuri Lavrenyuk , a precizat că sunt luate în considerare și alte versiuni, precum erorile echipajului și condițiile meteorologice nefavorabile [18] . Versiunea despre lipsa combustibilului a fost infirmată de Boris Bondarenko, șef adjunct al Consiliului pentru Siguranța Zborului al companiei Ucraina-Aeroalliance [2] . Câteva zile mai târziu, versiunile despre lipsa de combustibil și suprasarcină au fost în cele din urmă abandonate, conform lui Andriy Kumechko, șef adjunct al departamentului de investigații al Direcției principale a PN din regiunea Lviv, Andriy Kumechko, principalele patru versiuni elaborate. prin investigație sunt erori ale echipajului sau KDP , condiții meteorologice nefavorabile și defecțiuni ale aeronavei [12] .
Din cauza accidentului, certificatul de operator aerian al Alianței Aeriene din Ucraina a fost suspendat [19] . Înregistratoarele de zbor An-12 au fost recuperate pe 5 octombrie [2] .
La 20 decembrie 2019, Biroul Național de Investigare a Accidentelor și Incidentelor de Aviație cu aeronave civile a publicat un raport preliminar cu privire la accident. Potrivit înregistratoarelor de zbor, în timpul zborului pe linia dreaptă de aterizare, de la 6 km până la pragul pistei, aeronava a coborât semnificativ sub calea de alunecare, în special, la o distanță de 1,8 mile marine (3,3 km) de la aterizare. punct, a coborât la o înălțime de 100 de metri și a continuat să zboare de aproape două ori sub calea de alunecare. La o altitudine de 60 de metri, a sunat o alarmă sonoră în legătură cu atingerea altitudinii de decizie , la care niciunul dintre membrii echipajului nu a răspuns. La o distanţă de 1359 de metri de pragul pistei, la o altitudine de 5-7 metri, avionul s-a ciocnit de copaci şi a căzut la pământ. Totodată, înainte de a ajunge direct la aterizare, zborul s-a desfășurat în regim normal, toate sistemele aeroportuare funcționând și ele normal [1] .
| |
|---|---|
| |
| |