Boeing 737 s-a prăbușit în apropiere de Addis Abeba

Accidentul Boeing 737 de lângă Addis Abeba  este un dezastru major de aviație care a avut loc duminică , 10 martie 2019 . Avionul Ethiopian Airlines Boeing 737 MAX 8 efectua un zbor programat ET302 pe ruta Addis Abeba - Nairobi , dar la 7 minute de la decolare, s-a prăbușit la sol lângă Debre Zeit ( Oromiya ). Toți cei 157 de oameni de la bord au fost uciși - 149 de pasageri și 8 membri ai echipajului [1] [2] [3] [4] [5] .

Zborul 302 a fost unul dintre cele mai grave 100 de dezastre din istoria aviației. A fost publicat un raport preliminar al anchetei; ancheta în sine este în derulare.

După prăbușirea zborului 302, zborurile tuturor aeronavelor Boeing 737 MAX 8 din toate țările au fost suspendate până când au fost clarificate cauzele accidentului [6] , în noiembrie 2020, aeronavele au fost din nou permise să opereze.

Avioane

Boeing 737 MAX 8 (număr de înregistrare ET-AVJ, fabrică 62450, serie 7243) a fost lansat în 2018 (primul zbor a fost efectuat pe 30 octombrie). Pe 15 noiembrie a aceluiași an, a fost transferat către Ethiopian Airlines . Alimentat de două motoare turboventilatoare CFM International LEAP-1B . Anterior a avut defecțiuni la sistemul MCAS. În ziua dezastrului, a încheiat 382 de cicluri de decolare și aterizare și a zburat peste 1330 de ore [7] [8] .

Echipaj și pasageri

Echipajul zborului ET302 a fost următorul:

• Comandantul aeronavei (FAC) este Yared Getachew , în vârstă de 29 de ani .  Pilot cu experiență, a lucrat pentru Ethiopian Airlines timp de 8 ani și 7 luni (din 23 iulie 2010). În calitate de copilot, a zburat cu avioane Boeing 757 , Boeing 767 , Boeing 777 și Boeing 787 . Pe 26 octombrie 2017, a fost promovat comandant al unui Boeing 737-700/800 (înainte de a zbura în calitate de copilot), devenind cel mai tânăr PIC din Ethiopian Airlines; în calitate de comandant al Boeing 737 MAX 8 din 3 iulie 2018. A zburat 8122 de ore, dintre care 1417 cu Boeing 737 (103 dintre ele cu Boeing 737 MAX 8).
• Copilotul este Ahmed Nur Mohammod Nur , în vârstă de 25 de ani .  Pilot neexperimentat, copilot Boeing 737 (737-700/800 și MAX 8) din 12 decembrie 2018. A zburat 361 de ore, 207 dintre ele cu un Boeing 737 (56 dintre ele cu un Boeing 737 MAX 8).

În cabina aeronavei lucrau 6 însoțitori de bord .

La bordul aeronavei se aflau cetățeni din 36 de țări [10] . Trei pasageri erau din Rusia [11] - doi lucrau la Sberbank Leasing [12] , altul 1 era instructor de parașute din Tver .

Printre pasagerii de la bord s-au numărat:

• delegați la Adunarea ONU pentru Mediu, care trebuia să se întrunească pe 11 martie la Nairobi;
• familia unui membru al parlamentului slovac, Anton Grnko (soția lui Blank, fiul Martin și fiica Michal);
• Sebastiano Tuza , arheolog italian [9] ;
• Pius Adesanmi , profesor la Universitatea Carleton [13] .

Dezastru

Zborul ET302 a decolat Addis Abeba la ora 08:38 EAT, cu 8 membri ai echipajului și 149 de pasageri la bord.

La un minut după decolare (la 08:39), PIC-ul a raportat probleme cu controlul, dar a decis să continue zborul; La 3 minute de la decolare (la 08:41), linia a ajuns la o distanţă suficientă de aeroport şi a cerut permisiunea pentru o aterizare de urgenţă pe Aeroportul Bole, în timp ce controlorii de trafic aerian începuseră deja să trimită alte zboruri de aterizare în al doilea cerc.

La ora 08:44 EAT, markerul zborului ET302 a dispărut de pe ecranele radarului, moment în care aeronava se afla la o altitudine de aproximativ 2700 de metri. Datele de urmărire a zborului au arătat că altitudinea zborului 302, precum și rata sa de urcare și coborâre, au fluctuat puternic. Zborul ET302 s-a prăbușit la sol cu ​​o viteză de 1126 km/h, rupând bariera sunetului . Dezastrul a avut loc în apropiere de Debre Zeit și la 50 de kilometri sud-est de aeroportul Bole, iar la locul accidentului s-a format un crater mare, adânc de 9 metri. Toate cele 157 de persoane aflate la bord au fost ucise.

Ulterior, mai mulți martori au afirmat că în spatele avionului se scurgea fum alb, iar linia în sine a scos sunete ciudate cu puțin timp înainte de accident.

Ancheta

Agenția de Aviație Civilă Etiopiană (ECAA) investighează cauzele prăbușirii zborului ET302 . Compania Boeing și-a declarat disponibilitatea de a coopera cu Consiliul Național de Siguranță a Transporturilor din SUA (NTSB) și de a oferi asistență Ethiopian Airlines [14] ; Administrația Federală a Aviației din SUA (FAA) a oferit, de asemenea, asistență anchetei [15] .

Ambele înregistratoare de zbor  - vocale și parametrice - au fost găsite la locul accidentului pe 11 martie [16] . Împotriva unei cereri SUA ca reportofoarele să fie trimise în SUA pentru cercetare, Ethiopian Airlines a declarat presei că au decis să trimită reportofonele experților europeni [17] . Reprezentanții Biroului Federal de Investigare a Accidentelor de Aviație (BFU) din Germania au raportat că au refuzat să analizeze conținutul înregistratoarelor din cauza lipsei software-ului necesar pentru acest tip de aeronave [18] .

Biroul Francez de Investigații și Analize a Securității Aviației Civile (BEA) și-a exprimat disponibilitatea de a investiga datele din înregistratoarele de zbor ale zborului 302 [19] . Drept urmare, pe 14 martie, reportofonele au fost livrate la BEA pentru decodare [20] .

Pe 17 martie, ministrul etiopian al transporturilor, Dagmawit Moges , a raportat că  reportofonele se aflau într-o stare satisfăcătoare, permițând extragerea aproape tuturor datelor din ele. Conform datelor preliminare, conform primelor date de înregistrare parametrice extrase, acestea arată un grad ridicat de similitudine cu datele zborului Lion Air-610 care s-a prăbușit în apropiere de Jakarta. Autoritățile etiopiene plănuiesc să publice mai multe detalii în termen de o lună [21] .

Pe 13 martie, FAA a anunțat că, conform noilor dovezi de la locul accidentului și a datelor satelitare de la zborul 302, aeronava ar putea să fi întâmpinat probleme similare cu cele care au dus la prăbușirea lui Lion Air-610. Anchetatorii au descoperit că angrenajul șurub care controlează unghiul stabilizatorului orizontal al zborului 302 se afla în poziția extremă de „scufundare”. Acest lucru sugerează că, în momentul prăbușirii, avioanele stabilizatoare orizontale de coadă ale zborului 302 au fost puse într-un mod de coborâre abruptă, similar cu Lion Air-610 [22] . În legătură cu aceste constatări, unii experți indonezieni au recomandat ca Comitetul Național pentru Siguranța Transporturilor (NTSC) să lucreze mai strâns cu anchetatorii zborului 302 [23] . Ulterior, NTSC a oferit asistență echipei de investigare a Zborului 302, declarând că comitetul intenționează să trimită anchetatori și reprezentanți guvernamentali pentru a ajuta la investigație [24] .

Pe 19 martie, secretarul american de transport , Elaine Chao , a trimis un memoriu inspectorului general al Departamentului de Transport al SUA prin care a solicitat un audit al obiectivelor și etapelor de referință ale certificării de tip a aeronavei pentru Boeing 737 MAX 8. Boeing a solicitat modificări la certificat de tip în ianuarie 2012 și Ca urmare, în martie 2017, FAA a aprobat acest certificat [25] .

Pe 4 aprilie, două surse diferite familiare cu investigația au declarat pentru ABS News că aeronava ar fi putut suferi daune la senzorul său AoA în timpul decolare, ca urmare a unei coliziuni cu o pasăre sau un obiect străin, iar acest lucru ar fi putut duce la activarea eronată a sistemului MCAS. [26] . Potrivit acelorași surse, atunci când a început scufundarea, piloții nu au încercat să oprească scufundarea folosind sistemele electronice disponibile până când nu au fost efectuate procedurile de urgență „stabilizator în fugă” (power off). Există dovezi că piloții au încercat să schimbe poziția stabilizatorului folosind mijloace mecanice, dar în curând au reactivat puterea stabilizatorului și nu l-au putut scoate din scufundare până când avionul s-a prăbușit.

Raportul preliminar al anchetei ECAA a fost publicat pe 4 aprilie 2019 [27] .

Aviation Herald a raportat că versiunea secțiunii 2.6 din Manualul de operațiuni de zbor, „Nereguli operaționale”, utilizată de Ethiopian Airlines la momentul accidentului, era datată 1 noiembrie 2017 și nu includea materiale din buletinul operatorului emis. de Boeing pe 6 noiembrie 2018. [28] .

Consecințele dezastrului

După prăbușirea zborului ET302, companiile aeriene au suspendat operațiunile Boeing 737 MAX 8. Spațiul aerian pentru acest tip de aeronave a fost închis de țările UE , precum și de Australia , Malaezia , Singapore , Oman [29] , SUA [30] si Rusia . Cotațiile companiei Boeing au scăzut cu 11% [31] .

În plus, companiile aeriene au început să anuleze contractele deja încheiate cu Boeing pentru furnizarea de Boeing 737 MAX 8. Prima care a făcut acest lucru a fost compania aeriană indoneziană Garuda Indonesia , care a început negocierile pentru anularea unei comenzi de furnizare a 49 737 MAX 8 avioane [ 32] .

După prăbușirea zborului 302, producția, livrarea și operarea avioanelor Boeing 737 MAX 8 au fost temporar suspendate. Pe 18 noiembrie 2020, aeronavele Boeing 737 MAX 8 au fost din nou aprobate oficial pentru funcționare.

Vezi și

• Prăbușirea unui Boeing 737 în apropiere de Jakarta (2018)

Note

1. ↑ Boeing 737 de pasageri s-a prăbușit pe drumul din Etiopia către Kenya  (rusă)  (10 martie 2019). Arhivat din original pe 5 august 2020. Preluat la 10 martie 2019.
2. ↑ 1 2 „Boeing 737” s-a prăbușit în Etiopia, printre pasageri erau trei ruși  (ruși)  (10 martie 2019). Arhivat din original pe 5 august 2020. Preluat la 11 martie 2019.
3. ↑ Niciun supraviețuitor în accidentul avionului Ethiopian Airlines . TASS. Preluat la 10 martie 2019. Arhivat din original la 23 noiembrie 2020. (Rusă)
4. ↑ Zborul Ethiopian Airlines către Nairobi s-a prăbușit cu 157 de persoane la bord  (Eng.) , Reuters  (10 martie 2019). Arhivat din original pe 10 martie 2019. Preluat la 10 martie 2019.
5. ↑ Un avion Ethiopian Airlines se prăbușește în Etiopia . TASS . Preluat la 10 martie 2019. Arhivat din original la 4 februarie 2021. (Rusă)
6. ↑ SUA are la bază avioanele 737 MAX, acțiunile Boeing scad din nou  (Eng.) , Reuters  (13 martie 2019). Arhivat din original pe 13 martie 2019. Preluat la 13 martie 2019.
7. ↑ Ethiopian Airlines ET-AVJ (Boeing 737 NG/Max - MSN 62450) . Preluat la 16 martie 2019. Arhivat din original la 10 martie 2019. (nedefinit)
8. ↑ ET-AVJ ETHIOPIAN AIRLINES BOEING 737 MAX 8 . Preluat la 9 februarie 2020. Arhivat din original la 9 iunie 2020. (nedefinit)
9. ↑ 1 2 Accident de avion în Etiopia: elementele esențiale . RBC. Preluat la 10 martie 2019. Arhivat din original la 26 septembrie 2019. (nedefinit)
10. ↑ La bordul avionului Ethiopian Airlines prăbușit se aflau trei ruși . meduza.io . Preluat la 10 martie 2019. Arhivat din original la 10 martie 2019. (nedefinit)
11. ↑ Trei ruși uciși într-un accident Boeing etiopian . RIA Novosti . Preluat la 10 martie 2019. Arhivat din original la 10 martie 2019. (nedefinit)
12. ↑ Sberbank a confirmat decesul angajaților într-un accident de avion în Etiopia , RIA Novosti  (11 martie 2019). Arhivat din original pe 11 martie 2019. Preluat la 11 martie 2019.
13. ↑ siteadmin. RUPTĂ: Pius Adesanmi din Nigeria a murit într-un accident de avion Ethiopian Airlines . Sahara Reporters (10 martie 2019). Preluat la 11 martie 2019. Arhivat din original la 15 martie 2019. (nedefinit)
14. ↑ Actualizat: Declarație Boeing privind zborul 302 Ethiopian Airlines . camera media. Preluat la 16 martie 2019. Arhivat din original la 28 aprilie 2019. (nedefinit)
15. ↑ Siddiqui, Faiz. Autoritățile americane pentru a ajuta la investigarea accidentului Ethiopian Airlines care a ucis 157 . The Washington Post (10.03.2019). Preluat la 16 martie 2019. Arhivat din original la 11 martie 2019. (nedefinit)
16. ↑ Accidentul avionului Ethiopian Airlines : Actualizări live  . www.cnn.com (10 martie 2019). Preluat la 18 martie 2019. Arhivat din original la 17 martie 2019.
17. ↑ Cutiile negre de la Boeing 737 Max 8 prăbușit sosesc la Paris după ce Etiopia refuză să le trimită în SUA . Arhivat din original pe 18 martie 2019. Preluat la 18 martie 2019.
18. ↑ Germania spune că nu va analiza Ethiopian Airlines cutia neagră  , Reuters (  13 martie 2019). Arhivat din original pe 13 martie 2019. Preluat la 18 martie 2019.
19. ↑ Franța va analiza înregistratoarele de zbor Ethiopian Airlines: purtător de cuvânt  (ing.) , Reuters  (13 martie 2019). Arhivat din original pe 14 martie 2019. Preluat la 18 martie 2019.
20. ↑ Kristy Kiernan. Cutiile negre de la zborul 302 din Etiopia: ce se află pe ele și ce vor căuta anchetatorii  . Forbes. Preluat la 18 martie 2019. Arhivat din original la 15 martie 2019.
21. ↑ Associated Press. Date despre accidentul din Etiopia: „Asemănare clară” cu  accidentul din Indonezia . POLITICĂ. Preluat: 18 martie 2019.
22. ↑ Anchetatorii găsesc a doua dovadă cheie în prăbușirea unui Boeing 737 Max 8 în Etiopia . Preluat la 23 martie 2019. Arhivat din original la 17 martie 2019. (nedefinit)
23. ↑ Alasan KNKT Minta Dilibatkan Menginvestigasi Tragedi Ethiopian Airlines | Economie . Bisnis.com. Preluat la 23 martie 2019. Arhivat din original la 15 martie 2019. (nedefinit)
24. ↑ Rahma Tri. KNKT Tawarkan Bantuan Investigasi Kecelakaan Ethiopian  Airlines . Tempo (14 martie 2019). Preluat la 23 martie 2019. Arhivat din original la 15 martie 2019.
25. ↑ Notă de la Secretarul Transporturilor către Inspectorul General . Preluat la 23 martie 2019. Arhivat din original la 20 martie 2019. (nedefinit)
26. ↑ Senzorul deteriorat de un obiect străin de pe Ethiopian Airlines 737 MAX a declanșat un accident fatal:  Surse . ABC News (3 aprilie 2019). Consultat la 4 aprilie 2019. Arhivat din original pe 4 aprilie 2019.
27. ↑ Raport preliminar de investigare a accidentelor de avion, Ethiopian Airlines Group, B737-8 (MAX) înregistrat ET-AVJ, 28 NM sud-est de Addis Abeba, Aeroportul Internațional Bole, 10 martie 2019 (link nu este disponibil) . Consultat la 4 aprilie 2019. Arhivat din original pe 4 aprilie 2019. (nedefinit) 
28. ↑ Accident: B38M etiopian lângă Bishoftu pe 10 martie 2019, teren afectat după plecare . Preluat la 3 iulie 2022. Arhivat din original la 1 mai 2019. (nedefinit)
29. ↑ Companiile aeriene au abandonat masiv modelul Boeing-ului care sa prăbușit în Africa . lenta.ru. Preluat la 12 martie 2019. Arhivat din original la 7 aprilie 2022. (nedefinit)
30. ↑ Mayya Gavasheli. Trump a anunțat interzicerea zborurilor aeronavelor Boeing 737 Max 8 în Statele Unite - Transport pe TJ . TJ (13 martie 2019). Preluat la 13 martie 2019. Arhivat din original la 4 aprilie 2019. (nedefinit)
31. ↑ Boeing a tras Dow Jones în jos. De ce au crescut NASDAQ și S&P? . Citat RBC. Preluat la 12 martie 2019. Arhivat din original la 4 aprilie 2019. (nedefinit)
32. ↑ Vedomosti. Boeing a pierdut contractul de furnizare a 49 737 Max 8 Indoneziei . www.vedomosti.ru (22 martie 2019). Preluat la 22 martie 2019. Arhivat din original la 22 martie 2019. (nedefinit)

Link -uri

• Fotografie cu avionul prăbușit cu 3 luni înainte de prăbușire
• Informații despre zborul ET302 pe serviciul flightradar24.com
• Descrierea dezastrului din Rețeaua de siguranță a aviației
• Raport preliminar de anchetă ECAA