Piața auto este un ansamblu de relații economice , datorită cărora entitățile de pe piață interacționează pentru a schimba mașinile finite în numerar sau echivalentele acestora.
Piața de automobile în populație înseamnă și orice spațiu limitat teritorial destinat comerțului , în principal de către persoane fizice și antreprenori individuali , în mașini finite și piese de schimb pentru aceștia. În acest sens, cuvântul „piață auto” este adesea folosit.
În acest articol, piața auto este considerată o categorie economică la scară globală .
Obiectul ( bunurile ) pieței auto este o mașină finită. O mașină finită este un autovehicul având mai mult de două roți , capabil să se miște fără a aduce modificări suplimentare designului său . Bunurile pieței auto nu pot fi luate în considerare, de exemplu: motociclete , bărci etc., unități de vehicule individuale și piese de schimb. Mașina, ca marfă, trebuie să răspundă nevoilor sau cerințelor cumpărătorilor pieței auto.
Subiectele pieței auto [1] :
Istoria pieței auto începe cu inventarea primului automobil și nașterea industriei auto în Germania în secolul al XIX-lea . Cu mult înainte de aceasta, au fost inventate vagoane autopropulsate alimentate cu abur și motoare cu ardere internă , dar implementarea unor astfel de vehicule a fost nesemnificativă. Abia la sfârșitul secolului al XIX-lea, Karl Benz a oferit cumpărătorului un vehicul gata de utilizare, iar Gottlieb Daimler a lansat în producție un motor funcțional de automobile .
Prima mașină din lume, pusă în producție în 1886, a fost mașina cu trei roți a lui K. Benz, proiectată de acesta în 1885 . Avea următoarele specificații [2] :
Maşinile " Daimler " , dezvoltate în comun de G. Daimler şi Wilhelm Maybach , au fost puse în producţie în 1895 . Datorită unor soluții tehnice (de exemplu: un cadru ușor montat în jos ), mașinile Daimler erau mai fiabile, mai sigure și mai ușor de condus. Din aproximativ 1890, producția de automobile a început să se dezvolte în Franța . Cea mai cunoscută firmă franceză a perioadei a fost „ Panhard et Levassor ”. Prima dezvoltată și pusă în producție independent în Anglia a fost marca de mașini " Lanchester " în 1900 . Astfel, piața globală de automobile a luat naștere și a început să se dezvolte în Europa .
Dezvoltarea pieței auto a fost foarte influențată de schimbările tehnice în designul și unitățile mașinii, precum și de tehnologia de producție. Influența acestor factori continuă și astăzi. În primele etape ale dezvoltării pieței auto, cumpărătorii trebuiau adesea să cumpere motorul și șasiul de la un producător, iar caroseria de la altul, la fel de multe firme specializate într-un singur lucru. În același timp, în majoritatea cazurilor, a fost imposibil să cumpărați un produs finit: totul a fost făcut „la comandă”. Acest lucru s-a datorat predominanței industriei de cabană în industrie . Primele mașini au fost proiectate pentru doar doi pasageri. Odată cu creșterea cererii și creșterea concurenței , producătorii au început să asculte cerințele consumatorilor: au apărut mașini pentru patru pasageri.
În timpul formării pieței auto, nu au existat mărci de automobile în sensul lor modern. Fiecare atelier poate produce o mașină sub propriul nume. Pentru a distinge produsele lor de numeroși concurenți, producătorii auto au căutat să participe la curse sportive , ceea ce este o manifestare a unei strategii de marketing . În prezent, numai producătorii de mașini sport folosesc această tehnică .
Primele mașini au fost foarte scumpe, ceea ce a limitat gama de consumatori. În viitor, mașina s-a transformat dintr-un articol de lux într-un articol de consum. Acest lucru s-a întâmplat mai ales rapid în SUA , unde era cea mai încăpătoare piață de mașini din lume. Prima mașină americană accesibilă a fost produsă de Oldsmobile în 1901 și a fost numită American Curved Dash .
O nouă etapă în dezvoltarea pieței auto a început odată cu introducerea unei metode de producție în masă folosind un transportor în industria auto . Mașina care a marcat începutul unei noi ere a fost Ford Model T în 1908 , proiectat de Henry Ford . Era o mașină ieftină (cu o treime mai ieftină decât concurenții) și fiabilă, capabilă să conducă chiar și pe drumurile rurale (sistemul rutier din SUA era subdezvoltat la acea vreme). După câțiva ani de producție a modelului Ford T, în 1913, compania a introdus metoda de standardizare și interschimbabilitate a pieselor auto, precum și tehnologia liniei de asamblare . Până în 1923, fiecare a doua mașină din SUA (50% din piață) a fost marcată „ Ford ” [3] .
A treia etapă în dezvoltarea pieței auto este asociată cu introducerea unui sistem de producție „lean” (lean production). Pentru prima dată, această metodă de producție de mașini a fost folosită de Toyota Motor Corporation la sfârșitul anilor 1940. Producția slabă vă permite să obțineți un raport preț/calitate mai favorabil în condiții de deficit de resurse și de scădere a cererii [4] . De asemenea, a făcut posibilă reducerea timpului de livrare a mărfurilor și accelerarea introducerii inovațiilor tehnice. Utilizarea producției „lean” a permis producătorilor auto japonezi , în special Toyota, să câștige rapid o cotă mare de piață, înlocuind foști lideri precum GM . Criteriile de competitivitate s-au schimbat de atunci. Consumatorii au văzut că o mașină de calitate nu trebuie să fie neapărat scumpă.
Odată cu dezvoltarea tehnologiei computerelor , influența Internetului asupra dezvoltării pieței auto este în creștere. Mulți oameni folosesc internetul pentru a cumpăra și vinde mașini second hand. Comerțul cu mașini noi prin internet este încă neglijabil chiar și în țările dezvoltate .
Odată cu declanșarea crizei economice globale în 2008, piața globală de automobile a început să scadă. Vânzările au scăzut pe aproape toate piețele. Piața chineză a suferit cele mai puține pierderi . În anii 2010, piața globală crește treptat, apropiindu-se de rezultatele pre-criză. Un rol important în acest sens l-au jucat programele de reciclare a mașinilor vechi, introduse în majoritatea țărilor dezvoltate în perioada recesiunii.
În ultimii ani, influența inovațiilor tehnologice în dezvoltarea unităților de putere auto a crescut asupra dezvoltării pieței auto. Datorită creșterii costului combustibilului pentru automobile și a poluării mediului, consumatorii caută să achiziționeze mai multe mașini eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil. Guvernele joacă, de asemenea, un rol în acest sens prin impunerea unor reglementări de mediu din ce în ce mai stricte privind emisiile vehiculelor . Numărul de mașini cu motoare diesel este în creștere, mai ales în țările europene dezvoltate . Mai multe companii vând deja vehicule hibride combustibil-electrice pe piață . Printre acestea: Toyota, Lexus , VW , Honda . Există mașini exclusiv cu tracțiune electrică , reîncărcate de la o priză electrică. Vehiculele cu celule de combustibil cu hidrogen sunt în curs de dezvoltare . Marele dezavantaj al mașinilor care rulează pe surse alternative de energie este prețul lor ridicat.
În primele etape ale dezvoltării pieței, pentru a cumpăra o mașină, cumpărătorul trebuia să meargă direct la producător. În stadiul actual, aproape toți producătorii auto își vând produsele prin intermediari - dealeri de mașini . Există dealeri de mașini oficiali și neoficiali ("gri"). Dealerii oferă servicii nu numai pentru vânzarea de mașini, ci și pentru întreținere și reparații . Unii dealeri de mașini vând mașini second hand de diferite mărci [5] .
După starea vehiculului:
Pe o bază teritorială:
După tipul de mașină:
Cele mai vândute modele de mașini din lume din toate timpurile (din mai 2010 ) [6] :
Clasamentul de mai sus poate fi cifrele de vânzări rotunjite, însumând în același timp vânzările tuturor generațiilor modelului cu același nume.
Cele mai vândute modele de mașini din lume (pentru 2012 ) [7] :
Clasamentul țărilor în ceea ce privește volumul pieței auto (semestrul I 2011 ) [8] :
În clasamentul de mai sus, numerele sunt rotunjite la cea mai apropiată mie.
În perioada sovietică , piața auto din Rusia nu a existat de fapt. A fost imposibil să achiziționați mașini străine în țară din cauza restricțiilor din comerțul internațional . Pe de altă parte, pentru a cumpăra o mașină de marcă autohtonă, a fost necesar să plătiți o mulțime de bani, ca în zilele noastre, și să vă așteptați rândul de ceva timp .
Piața auto rusă, în sensul său modern, a început să se dezvolte odată cu prăbușirea URSS . Pe piață au început să apară tot mai multe mașini străine. Treptat, consumatorii au început să cumpere din ce în ce mai multe mașini noi și scumpe. Până în 1997, mașinile de pasageri de peste 10.000 USD reprezentau 23,7% din piață [9] . După defaultul din 1998 , piața auto a scăzut în principal din cauza mărcilor străine . Implicit a oferit un avantaj competitiv temporar pentru preț producătorilor autohtoni. În 1999 - 2000 _ ponderea autoturismelor de peste 10.000 USD a fost de numai 10%. Pe viitor, acest segment a crescut: 2003 - 31%, 2006 - 63%. Principalul catalizator al creșterii pieței auto din Rusia la începutul anilor 2000 au fost împrumuturile auto . Potrivit unor estimări, în 2006 peste 40% din autoturismele noi au fost vândute în cadrul schemei de creditare. În timpul crizei economice globale din 2008, piața auto din Rusia a cunoscut un declin semnificativ. În perioada de dinaintea crizei, a arătat una dintre cele mai mari rate de creștere din lume. Redresarea pieței auto interne în perioada post-criză este asociată cu programele de reciclare și subvenționarea împrumuturilor, întărirea rublei și scăderea șomajului .
Conform rezultatelor din prima jumătate a anului 2011, piața auto din Rusia se află pe locul 3 în Europa și pe locul 7 în lume, cu un rezultat de 1.182.000 de unități. Comparativ cu prima jumătate a anului 2010, piața auto din Rusia a crescut cu 57% din punct de vedere cantitativ și cu 85% din punct de vedere monetar [10] .
Conform analizei pieței auto globale de către KPMG în 2011 [11] (p. 46), 38% dintre experții chestionați presupun că volumul pieței auto din Rusia până în 2015 va fi de 3-4 milioane de unități. Tendința așteptată poate fi corectată sub influența mai multor factori, principalul dintre care este aderarea Rusiei la OMC și un posibil al doilea val al crizei economice globale.
În ultima săptămână a lunii septembrie 2022, vânzările pe piața auto din Rusia au scăzut cu 20%, iar traficul în dealerii de mașini a scăzut cu o treime [12] .
Statisticile pieței auto din Rusia
Vânzările de mașini și vehicule utilitare în Rusia în funcție de ani [13] :