Anokhin, Serghei Nikolaevici

Serghei Nikolaevici Anokhin
Data nașterii	19 martie ( 1 aprilie ) , 1910
Locul nașterii	Moscova , Imperiul Rus [1]
Data mortii	15 aprilie 1986( 15-04-1986 ) [1] (în vârstă de 76 de ani)
Un loc al morții	Moscova , URSS [1]
Afiliere	URSS
Tip de armată	Aviaţie
Ani de munca	1941-1964
Rang
Bătălii/războaie	Marele Război Patriotic
Premii și premii

Serghei Nikolaevici Anokhin ( 19 martie [ 1 aprilie ] 1910 , Moscova [1] - 15 aprilie 1986 [1] , Moscova [1] ) - pilot de test sovietic , colonel (1947), Erou al Uniunii Sovietice [2] (1953 ) ), Pilot de probă onorat al URSS (1959), laureat al Premiului Stalin de gradul II (1953). În decembrie 1945, în timpul testelor de zbor, și-a pierdut ochiul stâng, dar după recuperare a revenit la munca de zbor.

Biografie

Născut la 19 martie ( 1 aprilie )  1910 în familia unui contabil. După ce a absolvit în 1926 clasa a VII-a a școlii secundare nr. 3 din Zamoskvorechye , a lucrat la Moscova din mai 1928 ca lucrător de reparații de călătorie pe calea ferată Ryazan-Ural, din septembrie 1929 ca muncitor la substația electrică Izmailovo.
În 1928 a absolvit cursurile de automobile, iar în ianuarie 1929 - februarie 1932 a lucrat ca șofer de autobuz și controlor al depozitelor de autobuze Basmanny și Ordynsky. [3]

A aplicat la școala militaro-teoretică a Forțelor Aeriene din Leningrad, dar nu a trecut examenul medical. În 1929 a început să zboare pe planorul IT-4bis, construit în cercul piloților de planor din club. Kukhmisterova . A studiat fără întrerupere de la muncă. În 1930 a absolvit școala de planor din Moscova. Continuând să lucreze în depozitul de autobuze, antrenează piloți de planor la Școala de Planare din Moscova [3] .

În 1931 a absolvit Școala Superioară de Zbor de Planare din Koktebel . Din iunie 1931 - cadet, din noiembrie 1931 - comandant de detașament în VLPSH.

Cariera de zbor

La 1 septembrie 1933, la o competiție de planor din Koktebel, pentru prima dată în fluxuri termice pe un planor, a ocolit Muntele Karadag . Pe 15 septembrie a aceluiași an, el a stabilit un record de durată a zborului pentru întreaga Uniune pe un planor cu un singur loc - 15 ore și 47 de minute (pe un planor PS-1).

În mai 1934, a participat la primul zbor de remorcare a trei planoare G-9 în spatele aeronavei R-5 (piloți de planoare - S. N. Anokhin, N. Ya. Simonov, I. I. Shelest; pilot R-5 - N. D. Fedoseev). Trenul aerian a pornit de la Moscova pe 22 mai 1934 și a ajuns la Koktebel cu aterizări intermediare.

Pe 2 octombrie 1934, a efectuat un experiment pentru a testa planorul Rot Front-1 cu distrugerea sa deliberată în aer [3] . Igor Shelest a fost prezent la acest zbor și și-a amintit astfel:

Când Anokhin s-a apropiat de o viteză de 220 de kilometri pe oră, zgomotul a început să crească. Odată cu creșterea vitezei, bubuitul a devenit mai puternic și tonul său mai ridicat, ca acela al unei sfori trase. În primul rând, capacul cabina de pilotaj cu toate instrumentele de zbor a zburat și sa măturat deasupra capului. De îndată ce a crezut că trebuie să iasă din scufundare, planorul cu o prăbușire îngrozitoare s-a prăbușit în multe părți. Anokhin a fost aruncat afară. După ce numără până la zece, trase de inelul parașutei.

Concluzia comisiei a devenit cunoscută mai târziu: după separarea capacului cabinei, aripa dreaptă s-a răsucit. De la frânarea bruscă, testerul a fost aruncat din cabină, rupând centurile de siguranță în patru locuri. Aripa s-a rupt și a lovit cârmele; brațul de coadă și cârmele s-au prăbușit imediat. În următoarele două zile, toată lumea a fost sub impresia unui calvar extraordinar. Ziarele au publicat articole despre isprava lui Anokhin. Presa occidentală a numit zborul „Joc cu moartea”, „un test extraordinar de forță”. Mitingul a primit o telegramă din America: „Cu orice preț, cumpărăm un film care remediază acest experiment nemaiauzit”. Vai! Spre supărarea generală, un astfel de film nu a existat. La miting, nu aveam camere de aviație în acel moment și erau foarte puține alte aparate de înregistrare. Cu toate acestea, știința aviației a primit cel mai valoros material experimental care confirmă calculele profesorului Vetchinkin . [patru]

La 18 octombrie 1934, a stabilit un record al Uniunii pentru durata unui zbor cu planor (G nr. 2) - 32 de ore și 11 minute. În octombrie 1934, el a efectuat un salt experimental cu parașuta de la o altitudine ultra-joasă, folosind metoda standului pe planorul „P. P. Postyshev „și a stabilit recordul întregii Uniuni pentru înălțimea zborului pe un planor (G nr. 2) - 2340 de metri.

În 1934, în Feodosia , a scris (împreună cu N. Ya. Simonov) „Un curs de pregătire de zbor pentru VLPSH”.

În 1934 i s-a decernat titlul de „Maestru al planorismului al URSS”, în 1935 i s-a acordat Diploma Comitetului Executiv Central al URSS pentru marile sale servicii în dezvoltarea plansului .

În 1935 a absolvit școala de parașute din Moscova. Din aprilie 1935 până în 1940 a fost pilot instructor, instructor de parașutist al Societății de Aviație Turcă din Ankara .

Din ianuarie 1940 - comandant de zbor, din 31 martie - comandant de escadrilă, din 3 octombrie 1941 - comandant al escadrilei de planoare a Aeroclubului Central. Chkalov în Tushino .

În noiembrie 1941 a primit titlul de „ Maestru de parașutism al URSS ”.

Ani de război

La 20 noiembrie 1941, a fost înrolat în armată și numit comandant al unui grup de planor, din 22 decembrie - comandant al unui detașament de teste de zbor al Forțelor Aeropurtate ale Frontului Kalinin . La 28 decembrie, i s-a acordat gradul militar de locotenent superior . A făcut aproximativ 200 de ieşiri, inclusiv în spatele liniilor inamice.

Din aprilie 1942, a fost comandantul unui detașament al terenului de testare experimental al Forțelor Aeropurtate din Medvezhye Ozyory , din noiembrie, a fost comandantul unui zbor și detașament al unei escadrile aeriene de testare separate a Forțelor Aeropurtate. A efectuat teste ale echipamentului de aterizare la locul de testare experimentală.

În noaptea de 17 martie 1943, S. Anokhin și pilotul A.V. Zhilyutov au efectuat singura [5] decolare a unui planor de pe un aerodrom partizan în timpul Marelui Război Patriotic (un planor G-11 a fost decolat pe un cablu scurt în spatele unui aeronave SB). Pentru acest zbor, S. Anokhin a primit primul său premiu - Ordinul Steagului Roșu .

În iunie 1943, din ordinul personal al membrului GKO G. M. Malenkov , a fost detașat la FRI pentru a testa aeronava 302, unul dintre primele interceptoare de luptă cu motor de rachetă (aeronava a fost testată doar într-o versiune de planor). Din septembrie 1943 a fost transferat la Moscova într-un detașament de zbor experimental, a testat planorul A-40 , proiectat pentru aterizarea în aer a tancului ușor T-60 prin remorcare în spatele unui avion (un tanc cu aripi atașate).

Din 14 octombrie 1943 - pilot de încercare LII.

În martie 1944, a fost calificat ca pilot de probă clasa a 3-a, în iulie 1945 - pilot de probă clasa a 2-a.

Pe 15 mai 1944, a efectuat primul zbor și apoi a testat aeronava Yak-7B . În același timp, a efectuat cercetări de zbor privind efectul supraîncărcării asupra corpului și performanța pilotului în zbor: a efectuat o serie de zboruri de testare pe un interceptor Yak-3PD la altitudine mare la altitudini de peste 13.000 de metri (complexitatea dintre zboruri a fost lipsa unei cabine presurizate în avion).

Cariera postbelică

La 15 mai 1945, în timpul testelor de control ale luptătorului Yak-3 pentru forță, aeronava a fost distrusă, Anokhin a fost grav rănit și și-a pierdut ochiul stâng. După antrenament intens, a dezvoltat viziunea profundă (percepția vizuală a spațiului tridimensional). Deja în decembrie 1945, s-a întors la munca de test de zbor la LII.

În 1947-1948, împreună cu S. Amet-Khan și N. S. Rybko , a testat laboratoarele de zbor LL-1 (cu o aripă dreaptă) și LL-2 (cu o aripă inversă de 30 °) proiectate de P. V. Tsybin . În zborurile pe LL-2 s-a atins viteza maximă, egală cu M = 0,87. În timpul testelor, s-a obținut o cantitate mare de material experimental pentru măsurarea caracteristicilor aerodinamice , distribuția presiunii pe aripă și coadă la viteze transonice și mișcarea undelor de șoc de-a lungul aripii.

Din 8 mai 1947, un pilot de încercare de clasa I, din 1949 - un colonel .

Din 1947, a fost detașat la Biroul de Proiectare al A. S. Yakovlev . Din noiembrie 1947, a efectuat primele zboruri și a testat Yak-25 și Yak-16, în 1948 - teste Yak-30 , I-215 , La-174 , din 1949 - Yak-23UTI , Yak-50 (jet ), Yak-19 și Yak-20 . La 22 martie 1950, pe un avion cu reacție Yak-50, Anokhin a atins o viteză record în apropierea solului din țară - 1170 km / h (M = 0,98). A participat la testele I-320 „R-2” (1950), Yak-11 U și Yak-18 U (1951).

Concomitent cu munca sa în Biroul de proiectare al A.S. Yakovleva, a testat exemplarele a doua și a treia ale MiG-15 (în 1948), precum și Su-11 , Su-15 (în 1949). În vara anului 1949, a efectuat rularea de mare viteză a primei aeronave supersonice interne (după calcule) Su-17 ("R") .

În februarie 1951 a fost prezentat la titlul de Erou al Uniunii Sovietice, dar ideea nu a fost realizată.

În 1951, a participat la testarea sistemului Burlaki. Acest sistem a fost proiectat pentru a crește raza de zbor a bombardierelor strategice de luptă de escortă (pilotul MiG-15bis în zbor a făcut un cârlig cu un cablu special care a eliberat Tu-4 , apoi a oprit motorul și a continuat să zboare nemotorizat. modul).

În 1951-1953, împreună cu S. Amet-Khan , F. I. Burtsev și V. G. Pavlov , a testat un analog cu echipaj uman al rachetei de croazieră KS (" Cometa ") . Pentru efectuarea acestor teste, S. N. Anokhin a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice la 3 februarie 1953 ( medalia Steaua de Aur nr. 10865). El a primit, de asemenea , Premiul Stalin de clasa a II-a .

A condus secțiunea de planor a Consiliului DOSAAF , a participat la competițiile de planor All-Union. Pentru realizările remarcabile în sporturile aviatice, la 20 iunie 1950, i s-a acordat titlul de " Maestru onorat al sportului al URSS ", în 1951 - titlul de "Judecător al categoriei întregii uniuni în planuri", în 1956 a fost a acordat diploma lui Paul Tissandier , acordata de FAI .

În 1953, a testat aeronava MiG -21F pentru o rotire și MiG-19 pentru un plafon dinamic , în 1956 - Tu-104 și Yak-26 , în 1958 - Yak-28 .

El a fost primul dintre piloții de încercare, care a început în 1956, pe baza LII, un program amplu de cercetare de zbor pentru a evalua impactul asupra mediului al boom-ului sonic și al zgomotului de la aeronavele supersonice. Direcția științifică a acestor lucrări până la începutul anilor 1970 a fost realizată de I. V. Ostoslavsky și A. D. Mironov . Unul dintre rezultate a fost adoptarea în URSS a unor reguli care să permită zborurile cu viteze supersonice doar la altitudini nu mai mici de 10.000 m. [6]

În 1957, împreună cu G. M. Shiyanov, a testat SM-30 (sistemul de lansare a aeronavei MiG-19 dintr-o catapultă la sol). În 1958, testele Tu-104 pentru stabilitate și controlabilitate, în 1959, testele Tu-16 pentru blocare și blocare.

Anokhin însuși pe Tu-16 a avut și el o aventură extraordinară. În timpul testelor cu imitație de imponderabilitate, a fost necesar să verificăm posibilitatea de a porni motorul blocului „L” înainte de următoarele lansări pe Venus. Blocul „L” nu a pornit, dar a luat foc. Anokhin a ordonat echipajului să părăsească avionul: accidentul era inevitabil. Din anumite motive, farurile nu s-au deschis. Oamenii s-au repezit la coadă și au sărit din punctul de coadă. Anokhin a încercat să salveze avionul care ardea, dar, asigurându-se că acest lucru este imposibil, a reușit să-l alunge „în iad” și a plecat și el. L-au căutat câteva zile. L-au considerat deja mort, dacă nu din cauza rănilor în timpul accidentului, atunci de la un îngheț de 30 de grade. Dar nu a înghețat, ci a găsit o colibă ​​în pădure, în care pădurarul, care avea stocuri mari de băuturi tari, petrecea iarna. Anokhin a petrecut câteva zile în această colibă. Abia după ce s-a odihnit și a dormit, și-a luat rămas bun de la însoțitorul său ospitalier de băutură, a ajuns la drumul principal și s-a întors „din lumea de alături” la locul de muncă permanent. [7] .

La 17 februarie 1959, Anokhin a fost printre primii 10 piloți cărora li s-a acordat titlul de „ Pilot de testare onorat al URSS ” și a primit insigna nr. 1.

În februarie 1959, a efectuat lucrări pentru a determina posibilitatea recuperării orbește a unei aeronave dintr-o rotire inversată (testele au fost efectuate pe un avion MiG-15UTI ). În 1960, a efectuat câteva zeci de zboruri pe laboratorul de zbor Tu-104AK, creat pentru a studia modul de imponderabilitate .

În paralel cu testarea aeronavelor, a testat planoarele A-13 (1958), A-15 (primul zbor - 26.03.1960), "Amur" (1961), participă la testele planoarei KAI- 17 (1962).

În august 1962, din motive de sănătate, a fost scos din funcțiune din munca de testare în zbor în aviația de transport. După aceea, a lucrat ca șef adjunct al complexului de teste de zbor LII pentru probleme metodologice. În februarie 1964 s-a pensionat, iar în martie a demisionat din LII.

Din 5 mai 1964 și. despre. șeful departamentului metodologic la OKB-1 ( NPO Energia ).

La 23 mai 1966 a fost inclus în grupul de candidați cosmonauți din cadrul programului Soyuz , comandantul grupului. A absolvit un curs de pregătire pentru zboruri spațiale, în august 1967 a fost inclus în grupul de candidați pentru cosmonauți ( TsKBEM ) în cadrul programului N1-L3 (aterizare pe Lună), în 1967-68 a fost antrenat ca parte a unui grup. . În septembrie 1968, a încetat antrenamentul, dar a rămas comandantul unui detașament de cosmonauți civili. Din octombrie 1973 - șef departament TsKBEM, din martie 1974 - șef sector, din 27 noiembrie 1978 - adjunct. comandant al detașamentului de cosmonauți de testare, din martie 1982 - inginer principal la TsKBEM.

Ultima dată când a urcat în cer a fost în 1983, la vârsta de 73 de ani, pe un deltaplan la Koktebel, la sărbătorile dedicate împlinirii a 60 de ani de planare sovietică.

Sergey Anokhin, de obicei taciturn, părea timid, închis, după ce primele fotografii au devenit un conversator interesant și un povestitor ingenu al accidentelor de zbor extraordinare. Anokhin a povestit cu o simplitate uimitoare, inteligibil și fără nicio pretenție. Un ascultător fără experiență care nu-l cunoștea pe Anokhin a avut impresia că munca unui pilot de testare era o chestiune simplă, deloc eroică și era complet de neînțeles de ce piloții de încercare au murit în timp de pace. [7] .

În timpul activității sale de zbor, a stăpânit aproximativ 200 de tipuri de avioane și planoare, a testat 30 de tipuri de avioane, a efectuat 308 sărituri cu parașuta, dintre care 6 au fost forțate.

A murit pe 15 aprilie 1986 la Moscova din cauza cancerului de stomac, a fost înmormântat la Cimitirul Novodevichy (locul 7).

Premii

• Erou al Uniunii Sovietice (02/03/1953)
• 3 ordine ale lui Lenin (25.07.1949, 03.02.1953, 31.03.1980)
• 2 ordine ale Bannerului Roșu și (19.06.1943, 31.07.1948)
• 3 Ordine ale Războiului Patriotic, clasa I (16.09.1945, 20.09.1947, 11.03.1985)
• Ordinul Steaua Roșie (31.07.1961)
• Medalia Meritul Militar (1952)
• Medalia „În comemorarea a 100 de ani de la nașterea lui Vladimir Ilici Lenin” (1970)
• Medalia „Partizanul Războiului Patriotic”, clasa I
• Medalia „Pentru apărarea Moscovei”
• Medalia „Pentru victoria asupra Germaniei în Marele Război Patriotic din 1941-1945”
• Medalia „20 de ani de victorie în Marele Război Patriotic 1941-1945”
• Medalia „30 de ani de victorie în Marele Război Patriotic 1941-1945”
• Medalia „40 de ani de victorie în Marele Război Patriotic 1941-1945”
• Medalia „Veteran al Muncii”
• Medalia „Veteranul Forțelor Armate ale URSS”
• Medalia „30 de ani ai armatei și marinei sovietice” (1948)
• Medalia „40 de ani ai forțelor armate ale URSS” (1958)
• Medalia „50 de ani ai forțelor armate ale URSS” (1968)
• Medalia „60 de ani ai forțelor armate ale URSS” (1978)
• Medalia „În amintirea a 800 de ani de la Moscova” (1947)
• Medalia „Pentru un serviciu impecabil” clasa I (1962)
• Medalia „Pentru un serviciu impecabil” clasa a II-a (1957)
  • Medalia „Prietenia chino-sovietică” ( RPC )
• Pilot de testare onorat al URSS (17.02.1959)
• Premiul Stalin de gradul doi (1953)
• Maestru onorat al sportului al URSS (1950)

Familie

Soția sa este faimosul pilot de planor Margarita Karlovna Ratsenskaya (1913-2005) (la un moment dat era elevul său la VLPSH). Fiul - Serghei Sergeevich Anokhin (născut în 1937), asistent principal de laborator și curier la Institutul de Cercetare Gromov . Fiica - Maria Sergeevna Anokhina (februarie 1941-1945). Fiica - Natalia Sergeevna Anokhina (născută în 1945).

Memorie

O stradă din Jukovski poartă numele lui, precum și o planetă minoră descoperită la 17 iulie 1969 și înregistrată în aprilie 1996. O placă memorială a fost instalată pe casa în care a locuit (Moscova, Piața Kudrinskaya, clădirea 1).

Clubul de zbor Central Glider din Orel (aerodromul Pugachevka) poartă numele lui Serghei Anokhin.

Documentare

• Piloți de încercare ai URSS. Serghei Anokhin. — Studio Wings of Russia, 2008  (link inaccesibil)
• „Mai mult decât aurul. Piloți de testare. Eroii Uniunii Sovietice”. Film documentar . Studioul „Aripile Rusiei” . 2009. 130 de minute. Arhivat din original pe 05.02.2012. Extras 2011-08-06. Arhivatpe 5 februarie 2012 laWayback Machine

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Biblioteca Națională Germană , Biblioteca de stat din Berlin , Biblioteca de stat bavareza , Înregistrarea Bibliotecii Naționale din Austria #124607691 // Controlul general de reglementare (GND) - 2012-2016.
2. ↑ Anokhin Sergey Nikolaevich // Enciclopedia aviației în persoane / Ed. A. N. Efimov . - Moscova: Baruri, 2007. - S. 43. - 712 p. - ISBN 978-5-85914-075-6 .
3. ↑ 1 2 3 Amiryants G.A. Piloți de testare. Serghei Anokhin cu camarazii . - Moscova: Mashinostroenie , 2001. - 157 p. — ISBN 5-217-03081-X .
4. ↑ Igor Shelest. Din aripă în aripă . www.testpilot.ru Preluat la 2 martie 2018. Arhivat din original la 12 septembrie 2017. (nedefinit)
5. ↑ Portalul cognitiv Moscovia noastră . Consultat la 19 noiembrie 2016. Arhivat din original pe 20 noiembrie 2016. (nedefinit)
6. ↑ V. Bliznyuk, L. Vasiliev, V. Vul, V. Klimov, A. Mironov ş.a. Ed. V.T. Klimov. Adevărul despre aeronavele supersonice de pasageri . - Moscova: muncitor Moskovsky, 2000. - 335 p. — ISBN 5-239-02044-2 .
7. ↑ 1 2 http://www.famhist.ru/famhist/korol/0018df25.htm Copie de arhivă din 13 august 2014 la Wayback Machine Memories of B. Chertok

Literatură

• Gennady Ashotovich Amiryants „Piloți de încercare. Serghei Anokhin și tovarăși. — M.: Mashinostroenie, 2001. — 448 p.: ill. — ISBN 5-217-03081-X
• Eroii Uniunii Sovietice: un scurt dicționar biografic / Prev. ed. colegiul I. N. Shkadov . - M . : Editura Militară , 1987. - T. 1 / Abaev - Lyubichev /. — 911 p. — 100.000 de exemplare.  — ISBN ots., Reg. Nr în RCP 87-95382.
• cosmonauți sovietici și ruși. 1960-2000. - M., SRL Editura de Informare și „Cosmonautics News”, 2001. - 408s. ISBN 5-93345-003-0
• Vasin V.P. , testeri Simonov A.A. LII . - Jukovski: Curtea de tipărire a aviației, 2001. - S. 29. - 192 p. — ISBN 5-93705-008-8 .
• Simonov A. A. Testeri onorati ai URSS. - Moscova: Aviamir, 2009. - S. 23-24. — 384 p. - ISBN 978-5-904399-05-4 .

Link -uri

• Serghei Nikolaevici Anokhin . Site-ul „ Eroii țării ”. (Rusă)
• Anokhin Sergey Nikolaevich // astronaut.ru
• Site-ul Institutului Central de Aerohidrodinamic
• Ilya Emelyanov . Aniversarea legendei aviației interne. 110 ani de la nașterea lui Serghei Anokhin // Zhukovskie Vesti, 30.03.2020
• Era cu adevărat un om- păsăre /// G. Amiryants, " Aviapanorama "
• Fotografie cu piatra funerară // moscow-tombs.ru

Site-uri tematice	Eroii țării
Dicționare și enciclopedii	Rusă mare
Genealogie și necropole	Găsiți un mormânt
În cataloagele bibliografice GND : 124607691 ISNI : 0000 0000 7867 6570 LCCN : nr93010304 NKC : jn20000600282 NUKAT : n2011170545 VIAF : 21714816 WorldCat VIAF : 21714816