Yak-30 (1948)
| Iac-30 | |
|---|---|
| Iac-30. | |
| Tip de | luptător experimental |
| Dezvoltator | Biroul de proiectare Yakovlev |
| Producător | OKB |
| Primul zbor | 4 septembrie 1948 |
| Sfârșitul operațiunii | 1949 |
| stare | neoperate |
| Operatori | Forțele Aeriene ale URSS |
| Unități produse | 2 |
| model de bază | Iac-25 |
| Opțiuni | Iac-50 |
Yak-30 este primul avion de luptă Yakovlev Design Bureau cu o aripă înclinată. A fost realizat în dublu exemplar și testat la sfârșitul anilor patruzeci. Nu este produs în serie.
Istoricul creației
Avionul de luptă Yak-30 a fost creat pe baza lui Yak-25 , principala diferență între noul avion și predecesorul său a fost utilizarea unui nou design de aripă. Aripa cu un singur spar avea o întindere de 35° și creste aerodinamice. Carlinga, scaunul de evacuare, armamentul și echipamentul erau identice cu cele ale lui Yak-25 .
Primul zbor pe Yak-30 a fost făcut de Serghei Anokhin pe 4 septembrie 1948 , după care au început testele din fabrică, care au durat până pe 16 decembrie . Aeronava s-a dovedit a fi ușor de pilotat și accesibilă piloților de calificare medie. Datele de zbor în comparație cu Yak-25 , care avea o aripă directă, au crescut semnificativ.
Până la sfârșitul anului 1948, a fost fabricată oa doua mașină, care a primit denumirea Yak-30D (substudiu). A doua aeronavă avea o aripă îmbunătățită cu două spate, precum și o aprovizionare sporită cu combustibil și muniție. În plus, clapetele au fost înlocuite cu altele retractabile, iar clapetele de frână au fost instalate în fuzelajul din spate. Testele de stat ale Yak-30D, care au început în ianuarie 1949 , au avut loc pe aerodromul orașului Saki din Crimeea și s-au încheiat în mai 1949. Numărul maxim M atins în timpul testelor ambelor mașini a fost 0,935.
Yak-30 a rămas o aeronavă experimentală, datorită faptului că avioanele de luptă La-15 și MiG-15 erau deja produse în serie, iar adoptarea în serviciu a unei alte aeronave similare a fost considerată nepotrivită.
Caracteristici tactice și tehnice
Sunt date datele prototipului Yak-30 .
Sursa datelor: Gordon, 2005, p. 180; Shavrov, 1988.
- Echipaj : 1 pilot
- Lungime : 8,58 m
- Anvergura aripilor : 8,65 m
- Inaltime :
- Suprafata aripii: 15,1 m²
- Unghi de măturare a marginii anterioare : 35°
- Raport de aspect al aripii: 5.0
- Raport de conicitate al aripii: 1,5
- Greutate goală : 2415 kg
- Greutate normală la decolare: 3305 kg
- Greutate maximă la decolare : 3630 kg (cu PTB)
- Masa combustibilului în rezervoarele interne: 700 kg
- Centrală electrică: 1 × motor turboreactor RD-500
- Împingere : 1 × 15,6 kN (1590 kgf )
- Viteza maxima:
- aproape de sol: 930 km/h
- la altitudine: 1010 km/h la 5500 m
- Viteza de aterizare: 166 km/h
- Autonomie practică: 1000 km
- cu PTB: 1500 km
- Tavan practic : 15.000 m
- Viteza de urcare : 41,0 m/s (aproape de sol)
- Timp de urcare:
- 5000 m în 2,6 min
- 10000 m în 6,6 min
- Încărcare aripioară: 220 kg/m²
- Raportul tracțiune-greutate : 0,48
- Cursa de decolare: 510 m
- Lungime alergare: 610 m
- Pușcă și tun: 3 tunuri HP-23 de 23 mm cu 75 de cartușe. pe portbagaj
Literatură
- Shavrov, V. B. Istoria proiectelor de aeronave în URSS 1938-1950. - M . : Mashinostroenie, 1988. - 568 p. — 20.000 de exemplare. - ISBN 5-217-00477-0 .
- Yakubovici, Nikolai. Luptătorii Yakovlev. - M . : „Yauza”, „Eksmo”, 2008. - S. 336-338. — 448 p. - (Războiul și noi. Aviația sovietică). - 5000 de exemplare. — ISBN 978-5-699-31559-8 .
- Gordon, Yefim și alții. OKB Yakovlev. O istorie a Biroului de proiectare și a aeronavelor sale . - Hinckley, Anglia: Midland Publishing, 2005. - P. 180-181 . — 384 p. — ISBN 1-85780-203-9 .
Link -uri
| Echipamente de aviație Yakovlev Design Bureau | ||
|---|---|---|
| Luptători |   | |
| Stormtroopers | ||
| Bombardiere | ||
| Aeronave de transport | ||
| Avioane speciale | ||
| Aeronava de pasageri | ||
| Avioane de antrenament și sport | ||
| Aeronavă multifuncțională | ||
| planoare |
| |
Avioane, elicoptere și proiecte experimentale |
| |
| Elicoptere | ||
| Fără echipaj | ||