Ahrens, Kurt

Kurt Ahrens ( în germană:  Kurt Karl Heinrich (Kurti) Ahrens , și Kurt Ahrens Jr .; 19 aprilie 1940 , Braunschweig ) este un pilot de curse german, campion german de Formula Junior în 1961 și 1963. Din 1966 până în 1969 a început de patru ori în Marele Premiu al Germaniei de Formula 1, de trei ori în mașini de Formula 2 și o dată în 1968 într-o mașină de Formula 1, dar nu a câștigat puncte. De asemenea, a concurat în Campionatul European de Formula 2 și Campionatul Mondial de Prototip. La sfârșitul sezonului 1970, s-a retras din curse.

Biografie

Cariera timpurie

Unul dintre cei mai puternici piloți germani de la mijlocul anilor ’60, Kurt Karl-Heinrich s-a născut la Braunschweig, lângă Hanovra, în familia celebrului motociclist Kurt Ahrens Sr., campion la Speedway. El și-a început cariera de curse la vârsta de 18 ani cu performanțe în Formula 3 germană la volanul unui Cooper Norton, în compania tatălui său. Aproape imediat, au apărut rezultate palpabile: de exemplu, el a reușit să treacă înaintea tatălui său în cursa din mai de la Kiel, iar în iunie a arătat cel mai bun rezultat în cursa de la Leipzig. Kurt Sr. a putut să se răzbune mai târziu în sezon, la Wizmar și la Sachsenring.

Sezonul următor, care a devenit ultimul sezon de Formula 3 din Germania de Est, Kurt Jr. a început cu locul patru în cursa din aprilie de la Halle, în timp ce tatăl său a câștigat această competiție. În mai și iulie, fiul a obținut și victorii - la Bernau, respectiv Dresda. La sfârșitul lunii august, a devenit al doilea la Sachsenring, iar în septembrie a câștigat din nou - la Bautzen. La sfârșitul sezonului, el a avut trei victorii în contul său, în timp ce tatăl său a avut două dintre ele - așa că dacă titlul de campionat s-ar fi jucat în acel an, fără îndoială i-ar fi revenit lui Kurt Jr.

După un sezon 1960, în mare parte inutil, la conducerea unui Cooper în Formula Junior, Kurt a început să câștige din nou, iar într-o luptă tensionată cu Gerhard Mitter a câștigat titlul de campion al Germaniei în 1961 la această clasă. Sezonul următor a fost umbrit de o lungă descalificare. Fostul pilot de curse și jurnalist Richard von Frankenberg a acuzat public mai mulți șoferi, inclusiv Ahrens Jr. și Mitter, că folosesc motoare supradimensionate. Potrivit lui von Frankenberg, acest lucru s-a realizat prin înlocuirea arborelui cotit folosit de obicei la mașinile de Formula Junior de la mașina Ford Anglia cu cel de la mașina Ford Consul, care a dat o cursă crescută a pistonului. Timpii pe tur afisati de Ahrens si alti piloti au fost citati ca dovada. În plus, acuzația nefondată a atins și fabrica Lotus Peter Arundell și Alan Rees.

Șeful Lotus, Colin Chapman, ia oferit lui von Frankenberg un pariu că Arundell va putea să reproducă mașinile „suspecte” de pe pista de la Monza într-o mașină testată. Germanul a fost de acord și a pierdut - Peter nu numai că a repetat, dar și a îmbunătățit rezultatul cerut. Ahrens, pe de altă parte, a primit o descalificare, a încercat să conteste această decizie și pentru aceasta a fost complet privat de licența de a participa la curse timp de șase luni.

Absența de pe pistă, însă, nu l-a împiedicat foarte mult pe Kurt să își construiască o carieră, deoarece în 1962 titlul de campionat nu a fost încă jucat. Revenind pe pistă anul următor, Ahrens a câștigat fără probleme titlul de campionat, de fapt, al doilea la rând. Arens Sr. tocmai anul acesta a decis să-și pună capăt carierei de curse.

Formula 2 și Formula 1

Kurt și-a petrecut următorii doi ani în turneu într-un Fiat Abarth subcompact, în mare parte pentru că nu existau bani personali sau de sponsorizare pentru a cumpăra vehicule mai mari. Abia în 1965, cu ajutorul companiei petroliere Caltex, a fost posibilă achiziționarea unei mașini de clasă superioară - Brabham BT18 Formula 2. Achiziția a făcut posibilă concurența atât în ​​Formula 2 națională, cât și în Formula 3 internațională. În următorii doi ani, Ahrens a combinat cu succes toate aceste performanțe cu conducerea unei afaceri comune cu tatăl său - vânzarea de mașini și laminarea metalelor.

În acest moment, Ahrens a putut să participe la Formula 1. În acei ani, campionatul suferise modificări recente și participanții erau puțini. Pe pistele lungi precum Nurburgring, această împrejurare a devenit complet flagrantă, așa că organizatorii au permis în mod regulat mașinilor de Formula 2 să pornească. Rezultatul lor a fost calculat separat, dar pe pistă a fost posibil să se lupte direct cu mașinile de Formula 1.

Prima astfel de performanță pentru Ahrens a fost Marele Premiu al Germaniei din 1966. După ce a pornit singur BT18 pe 21, a rezistat doar până la al treilea tur al cursei - cutia de viteze a eșuat. Performanța din 1967 nu s-a dovedit mai bună - Kurt a fost rugat să-l înlocuiască pe Eric Offenstadt rănit la volanul mașinii Protos. Având un design foarte ciudat, inclusiv piese din placaj, această mașină nu diferă în viteză sau fiabilitate - Kurt s-a retras deja în al cincilea tur, iar partenerul său, viitorul celebru șofer de motor Brian Hart, deși a ajuns la linia de sosire, avea trei ani. tururi din cincisprezece și neincluse în clasament.

Continuând programul complet în Formula 2 în compania unor giganți precum Stewart și Rindt, în 1968, Ahrens a reușit în sfârșit să participe la cursa de Formula 1 ca un participant cu drepturi depline - toate în același loc, în Germania. Obținând sprijinul aceluiași Caltex, Kurt a reușit să obțină un loc în a treia mașină din fabrică de la Jack Brabham. Brabham BT24, fiind o mașină foarte proaspătă - a fost folosită în unele curse de către principalii piloți ai echipei - a făcut posibilă obținerea unui rezultat bun. Începând pe locul 17, a fost doar cu un tur în urmă în cursa pentru a termina pe locul 12.

El a atins cel mai bun rezultat al său în cursele de Formula 1 un an mai târziu, când a ajuns la linia de sosire pe locul șapte cu propriul său Brabham B30. Datorită faptului că acest rezultat a fost încă câștigat într-o mașină de Formula 2, cel mai bun rezultat al lui Kurt în cursele de Formula 1 este considerat a fi locul 12 în 1968. Până în acest moment, a devenit clar că lupta pentru poziții înalte în cursele de formulă Kurt nu era strălucește și, în ciuda antipatiei față de alergările lungi, s-a alăturat echipei Porsche din fabrică în competiția de mașini sport.

Cariera ulterioară

Succesul a venit aproape imediat - în primul an de participare, în 1969, a câștigat în pereche cu Jo Siffert Marele Premiu al Austriei, iar în anul următor a câștigat victoria la 1000 de km de la Nürburgring, de data aceasta în compania lui Vic Elford. Un astfel de început promitea perspective bune, dar în aprilie 1970, în timp ce testa o nouă versiune de Porsche pe o pistă udă, din cauza unui defect al șasiului, a avut un accident groaznic. De la lovitura, mașina s-a rupt practic în două, iar Ahrens, în ciuda faptului că nu a fost accidentat deloc, a considerat acest lucru un semn și a decis să-și pună capăt carierei de curse la sfârșitul sezonului. După aceea, și-a îndreptat toată atenția către afacerea de vânzare a produselor metalice și a mașinilor. În prezent, Kurt participă ocazional la diferite festivaluri de mașini istorice.

Rezultate Formula 1

Literatură

Steve Small. Marele Premiu Cine este cine . - 2. - Guinness World Records Limited, 1996. - S. 14. - 464 p. - ISBN 0-85112-623-5 .

Link -uri

• Kurt Ahrens  (rus) la wildsoft.motorsport.com
• Kurt Ahrens   la 500race.org
• Kurt Ahrens   la grandprix.com
• Kurt Ahrens   la racingsportscars.com
• Kurt Ahrens   la carlosghys.be
• Site-ul oficial al lui Kurt Ahrens   (germană)
• Ultimul dintre localnicii germani de   pe forix.com
• Îl onorează pe Ahrens la 70 de ani de naștere pe YouTube
•  Kurt Ahrens la historicracing.com