Brabham (echipă de Formula 1)

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 12 august 2022; verificarea necesită 1 editare .
Brabham
Motor Racing Development Ltd.
Baza Milton Keynes , Marea Britanie
Lideri Bernie Ecclestone
Ron Tauranak
Gordon Murray
Ron Dennis
Charlie Whiting
Piloți Jack Brabham
Dan Gurney
Denny Hulme
Niki Lauda
Nelson Piquet
Statistici de performanță în Formula 1
Debut Germania 1962
Ultima cursă Ungaria 1992
Marele Premiu (începe) 402 (394)
Câștigă (consecutiv) 35 (4)
Poli (consecutivi) 39(3)
Tururi rapide (consecutive) 42(3)
Podiumuri (consecutive) 124 (8)
Cel mai bun început unu
Cel mai bun finisaj unu
Puncte totale 983
Cele mai multe puncte într-un sezon 102
Termină în puncte la rând unsprezece
Cupele constructorilor 2 ( 1966 , 1967 )
Campioni Mondiali 4 ( 1966 , 1967 , 1981 , 1983 )

Motor Racing Developments Limited ( ing.  Motor Racing Developments, Ltd ), cunoscută în mod obișnuit ca Brabham sau Brabham ( ing.  Brabham ), este un producător de mașini englez și o echipă de curse din Campionatul Mondial de Formula 1 . Fondată în 1960 de doi australieni : pilotul de curse Jack Brabham și designerul Ron Tauranaq . Patru piloți ai echipei au devenit campioni mondiali în cursele de Formula 1, iar echipa însăși a devenit de două ori proprietara campionatului constructorilor .

Brabham a fost cel mai mare producător de șasiuri de curse personalizate din lume în anii 1960, cu peste 500 de mașini construite până în 1970. În această perioadă, campionatele de Formula 2 și Formula 3 au fost câștigate cu mașini „Brabham” , precum și cu 500 de mile din Indianapolis . În anii 70 și 80, echipa Brabham a introdus un număr imens de soluții inovatoare, adesea controversate, dar fără îndoială de succes. Printre acestea: primele frâne din carbon, suspensie hidropneumatică care a schimbat înălțimea de rulare în timpul cursei și multe altele. Titlul Nelson Piquet din 1983 a fost primul din „Formula Unu” câștigat de o mașină cu turbo .

Istorie

Început

Echipa Brabham a fost înființată de Jack Brabham și Ron Tauranaq , a căror primă întâlnire a avut loc în 1951, iar la vremea căreia erau tineri designeri de succes, în același timp performând pe echipamentul lor, expunându-l la diverse mici competiții în cadrul lor. nativ Australia . Brabham a avut mai mult succes ca pilot de curse și a călătorit în Marea Britanie în 1955 în speranța de a-și continua cariera de curse. Acolo a semnat un contract cu echipa Cooper și în 1958 a venit cu ea la Formula 1, la acea vreme cea mai înaltă categorie de competiții de automobile desfășurate sub auspiciile Federației Internaționale de Sport cu Motor (FIA) . În 1959 și 1960, Brabham a adus echipei sale două titluri de campionat, conducând o mașină revoluționară de atunci, cu un aspect al motorului din spate.

În ciuda faptului că această decizie a fost copiată în curând de alte echipe, iar superioritatea lui Cooper se estompează, designerul șef Owen Muddock a fost foarte conservator și practic nu a schimbat mașina de succes anterior. În multe privințe, doar prin eforturile lui Brabham, care a insistat asupra dezvoltării ulterioare, a apărut T53, care era mai ghemuit decât toate precedentele, era echipat cu o nouă cutie de viteze cu cinci trepte și o suspensie spate cu arc. Monaco a fost urmat de cinci victorii succesive la Marele Premiu olandez , belgian, francez, britanic și portughez, susținute de obicei de locurile doi și trei pentru al doilea pilot al echipei McLaren . Astfel, Brabham a obținut al doilea titlu mondial consecutiv, la fel ca și Campionatul Constructorilor . În 1961, modelele Cooper au fost din nou luate prin surprindere de regulamentele schimbate. Capacitatea motorului a fost limitată la 1,5 litri. iar vechiul Climax FPF cu 4 cilindri nu putea concura cu Ferrari V6. Noul T55 a fost doar o evoluție a învechitului T53. Noul motor V8, care a apărut până la sfârșitul sezonului pe mașinile cu denumirea T58, nu a salvat situația. Rezultatul nu este un singur final victorios și chiar locul doi pentru sezon și doar locul patru în QC. În plus, Brabham a părăsit echipa. Era încrezător că își poate organiza echipa mai bine decât Cooper." La sfârșitul anului 1959, Brabham l-a convins pe Tauranaq să se mute în Marea Britanie pentru a lucra împreună. Inițial, au început prin vânzarea și fabricarea de piese pentru mașini de drum în reprezentanța lor de mașini" Jack Brabham Motors ”, dar cu obiectivul pe termen lung de a proiecta mașini de curse. Pentru a atinge acest obiectiv, Brabham și Tauranaq folosesc veniturile pentru a forma Motor Racing Developments, Ltd, evitând în mod deliberat utilizarea numelor în nume. Noua companie, potrivit planurile lor, era să concureze cu Cooper pe piața mașinilor de curse ale clienților, dar din moment ce Brabham, la acea vreme, era încă sub contract cu Cooper, Toranak a creat în secret prima mașină MRD. Abia în vara anului 1961, când Brabham a părăsit fosta echipă, că mașina a fost prezentată publicului și redenumită din „MRD” în „Brabham”. În numele modelului, au fost folosite inițialele ambilor creatori: BT - „Brabham Tauranac”.

Jack Brabham și Ron Tauranak (1961–1970)

Debutul noii echipe a avut loc la Marele Premiu al Olandei din 1962 . Pe șasiul Lotus achiziționat , Brabham a petrecut primele cinci curse ale sezonului, înscriind doar un punct, până când noul Brabham BT3 a debutat la Marele Premiu al Germaniei , purtând culoarea turcoaz care a devenit semnătura echipei. Și deși prima clătită a ieșit cocoloși (" Black Jack " a început abia pe locul 24, iar după nouă ture s-a retras din cauza unei probleme cu accelerația), s-au creat bazele necesare. În celelalte două curse ale sezonului, Brabham a terminat la un pas de podium, obținând două locuri patru.

În 1963, americanul Dan Gurney devine coechipierul lui Brabham , iar mașinile din acest sezon sunt vopsite în culorile naționale de curse ale Australiei  - verde și auriu. Prima victorie a venit echipei la etapa din afara scenei de la Stuttgart .

Ron Tauranak (1971)

Ron Tauranaq a semnat de două ori campion mondial Graham Hill și tânărul australian Tim Schenken în 1971 pentru sezonul 1971 . Tot în 1971, Toranac a introdus o mașină unică Brabham BT34 , supranumită „gheara de homar”, cu radiatoare speciale duble montate în fața roților din față. Drept urmare, la sfârșitul sezonului , echipa a ocupat ultimul loc în clasamentul general, înscriind doar șapte puncte, din cauza mașinilor nesigure și nu prea rapide. Singura ieșire a lui Hill a venit atunci când a câștigat Trofeul Internațional BRDC de la Silverstone , deși nimeni nu l-a considerat un candidat serios, după accidentul său de la Marele Premiu al SUA din 1969 , unde a fost aruncat din cockpit și a suferit multiple fracturi. Toranak după plecarea lui Brabham a încercat să tragă ambele lucruri deodată, dar s-a epuizat rapid. Prin urmare, în curând a început să caute un partener de afaceri cu experiență. Drept urmare, la sfârșitul anului 1971, compania a fost vândută cu 100.000 de dolari omului de afaceri britanic Bernie Ecclestone , fost manager al lui Jochen Rindt și fost proprietar al echipei Connaught . Toranak în 1974 a început să producă șasiuri de curse sub numele de marcă „ Ralt ”.

Bernie Ecclestone (1972–1987)

Ron Tauranaq a părăsit echipa Brabham la începutul sezonului 1972 , vânzând-o unuia dintre celebrii funcționari de Formula 1, Bernie Ecclestone . Tranzacția s-a ridicat la 25.000 de lire sterline. [1] Sponsorul principal al echipei este Martini din 1975 și Parmalat din 1978. În timpul conducerii lui Bernie cont pentru perioada de glorie a echipei. Nelson Piquet a câștigat două titluri de campionat - în 1981 și 1983, dar performanțele coechipierilor săi nu au fost atât de reușite și echipa nu a putut obține un singur Campionat al Constructorilor.

Joachim Luthi (1989)

În 1988, Ecclestone a vândut Brabham la Alfa Romeo , iar apoi echipa a fost revândută elvețianului Joachim Luhti. Ca urmare a acestor suișuri și coborâșuri, echipa a întârziat să depună o cerere și a fost nevoită să rateze sezonul 1988 . Prin urmare, noul BT58 , cu un motor de la compania Judd (format la un moment dat și cu participarea lui Jack Brabham), a fost pregătit abia la începutul anului 1989. Piloții echipei au fost Martin Brundle și Stefano Modena (care a jucat pentru Brabham în 1987 ). Drept urmare, echipa a terminat sezonul pe locul 8 în Campionatul Constructorilor (la egalitate cu Scuderia Italia ), cel mai bun rezultat al Modenei fiind locul trei la Marele Premiu de la Monaco .

Middlebridge Racing (1989–1992)

După arestarea lui Luthi la mijlocul anului 1989 pentru acuzații de fraudă fiscală, mai multe companii au început să se ceartă cu privire la proprietatea echipei. Drept urmare, controlul asupra Brabham a fost preluat de corporația japoneză Middlebridge Group Limited , deținută de miliardarul Koji Nakauchi , care a concurat în Formula 3000 cu echipa Middlebridge Racing .

Legacy

Pe 4 iunie 2009, Franz Hilmer , care a cumpărat odată drepturile asupra mărcii Brabham , a confirmat că vrea să readucă echipa la viață. Impulsul pentru aplicare a fost promisiunea FIA de a introduce un buget plafonat pentru toate echipele de padoc . Hilmer a cumpărat, de asemenea, proprietatea și baza echipei falimentare Super Aguri F1 din Leafield . Mark Preston , care a ocupat aceeași funcție la Super Aguri, a fost numit director tehnic al noii echipe în aplicație . Brabham însuși și familia sa au anunțat că nu au nimic de-a face cu această situație și sunt gata să-și apere drepturile în instanță. Cererea nu a fost acceptată.

Inovații tehnice

Rezultatele Brabham Formula 1

Rezultatele din ultimii cinci ani

Sezon Şasiu Motor W Piloți unu 2 3 patru 5 6 7 opt 9 zece unsprezece 12 13 paisprezece cincisprezece 16 Loc Ochelari
1987 Brabham
BT56 		BMW
M12/13 1.5 L4 T 		G ARB
 SAN
 BEL
 LUN
 DET
 FRA
 VEL
 GER
 VEN
 AWT
 ITA
 POR
 COI
 MEK
 JPO
 ABC
 opt zece
Riccardo Patrese adunare 9 adunare adunare 9 adunare adunare adunare 5 adunare adunare adunare 13 3 unsprezece
Stefano Modena adunare
Andrea de Cesaris adunare adunare 3 adunare adunare adunare adunare adunare adunare adunare adunare adunare adunare adunare adunare opt
În sezonul 1988 , echipa nu a participat la campionat. [2]
1989 Brabham
BT58 		Judd
CV 3.5 V8 		P ARB
 SAN
 LUN
 MEK
 COE
 POATE SA
 FRA
 VEL
 GER
 VEN
 BEL
 ITA
 POR
 COI
 JPO
 ABC
 opt opt
Martin Brundle adunare adunare 6 9 adunare NPKV NPKV adunare opt 12 adunare 6 opt adunare 5 adunare
Stefano Modena adunare adunare 3 zece adunare adunare adunare adunare adunare unsprezece adunare NKV paisprezece adunare adunare opt
1990 Brabham
BT58
BT59 		Judd
EV 3.5 V8 		P COE
 ARB
 SAN
 LUN
 POATE SA
 MEK
 FRA
 VEL
 GER
 VEN
 BEL
 ITA
 POR
 COI
 JPO
 ABC
 9 2
Gregor Foitek adunare adunare
David Brabham NKV adunare NKV adunare cincisprezece NKV adunare NKV adunare NKV adunare NKV adunare adunare
Stefano Modena 5 adunare adunare adunare 7 unsprezece 13 9 adunare adunare 17 adunare adunare adunare adunare 12
1991 Brabham
BT59Y
BT60Y 		Yamaha
OX99 3.5 V12 		P COE
 ARB
 SAN
 LUN
 POATE SA
 MEK
 FRA
 VEL
 GER
 VEN
 BEL
 ITA
 POR
 COI
 JPO
 ABC
 9 3
Martin Brundle unsprezece 12 unsprezece ISK adunare adunare adunare adunare unsprezece adunare 9 13 12 zece 5 NKV
Mark Blundell adunare adunare opt adunare NKV adunare adunare adunare 12 adunare 6 12 adunare adunare NPKV 17
1992 Brabham
BT60B 		Judd
GV 3.5 V10 		G YUZHN
 MEK
 ARB
 COI
 SAN
 LUN
 POATE SA
 FRA
 VEL
 GER
 VEN
 BEL
 ITA
 POR
 JPO
 ABC
 NKL 0
Eric van de Poole 13 NKV NKV NKV NKV NKV NKV NKV NKV NKV
Giovanna Amati NKV NKV NKV
Dealul Damon NKV NKV NKV NKV NKV 16 NKV unsprezece

Note

  1. ↑ 70 de ani din Bernie. Viața celui mai puternic om din Formula 1 (link indisponibil) . Consultat la 19 ianuarie 2007. Arhivat din original pe 27 septembrie 2007. 
  2. ↑ Al 39-lea Campionat Mondial F-1 . wildsoft.motorsport.com.

Surse

Toate datele sunt preluate de pe site-ul oficial de Formula 1. Revizuirea sezonului 1962. www.formula1.com. 27 aprilie 2006

Link -uri

 Câștigătorii Cupei Constructorilor din Formula 1
anii 1950
anii 1960
anii 1970
anii 1980
anii 1990
anii 2000
anii 2010
anii 2020