Aeroport (stația de metrou, Moscova)

"Aeroport"
Linia Zamoskvoretskaya
metroul din Moscova
Sala peron a gării, 2016  Obiect al patrimoniului cultural identificat Nr. 2953324
Zonă	Aeroport și Khoroshevsky
judetul	De Nord
data deschiderii	11 septembrie 1938
Denumirea proiectului	Academia Forțelor Aeriene
Redenumirea proiectelor	Terminalul aeroportului ( 1991 , 1992 ) Perspectiva Leningradsky (2012)
Tip de	Cu o singură boltă la mică adâncime
Adâncime, m	zece
Numărul de platforme	unu
tipul platformei	insular
forma platformei	Drept
Lungime platformă, m	155
Lățimea platformei, m	opt
Arhitecti	B. S. Vilensky , V. A. Ershov cu participarea lui T. Weiner, V. Sdobnov [1]
arhitecți de lobby	B. S. Vilensky , V. A. Ershov [1]
Ingineri de proiectare	N. A. Kabanov [1]
Stația a fost construită	Distanța-17 Mosmetrostroy (Head S. Fradkin)
Ieși în stradă	Bulevardul Leningrad
Transport terestru	A : m1 , e30 , e30k , 105, s356, 412, 456k, 905 , t6, t43, t65, t70, t86, n1 , n12
Mod de lucru	5:30-1:00
Codul stației	037
Gări din apropiere	Falcon și Dinamo
Fișiere media la Wikimedia Commons

Aeroport  este o stație de pe linia Zamoskvoretskaya a metroului din Moscova . Este situat sub Leningradsky Prospekt , între stațiile Sokol și Dynamo . Ieșirile sunt situate pe teritoriul districtului aeroportului din districtul administrativ de nord al Moscovei și o ieșire (printr-un pasaj subteran sub Leningradsky Prospekt) pe teritoriul districtului Khoroshovsky din același district.

A fost deschis la 11 septembrie 1938 ca parte a pieței Sverdlov (acum Teatralnaya ) - secțiunea Sokol (a doua etapă de construcție). Numit după fostul aerodrom din Moscova Centrală , situat pe câmpul Khodynka [2] .

„Aeroportul” este prima stație cu o singură boltă a metroului din Moscova, construită complet în mod deschis [3] (inclusiv pasaje și vestibule înclinate), precum și a doua stație cu o singură boltă a metroului Moscovei (după Biblioteca Lenin ).

Istorie

În 1910, pe câmpul Khodynka , nu departe de actuala stație de metrou, a fost deschis aerodromul Societății de Aeronautică din Moscova. Mai târziu a primit denumirea de „ Aerodrom Central numit după M.V. Frunze ”. În 1931, pe ea a apărut primul terminal aerian din URSS [4] .

Planul pentru construirea unei linii de metrou care trece pe lângă aerodrom a apărut în 1932 . În planul general pentru reconstrucția Moscovei în 1935 , se spunea că linia celei de-a doua etape a metroului va lega centrul Moscovei de aerodromul. Conform planului, stația Aeroport trebuia să fie cea finală. Dar datorită transferului depozitului celei de-a doua etape în zona satului Vsekhsvyatsky , stația de metrou Sokol a devenit cea finală [ 5] . Proiectul inițial al stației a fost elaborat în 1935 de către Atelierul de arhitectură al NKTP Nr. 2 (arhitect - B. S. Vilensky , coautori - D. B. Savitsky și V. A. Ershov ) [6] , ulterior i-au fost aduse unele modificări.

Stația de metrou „Aeroport” a fost construită în mod deschis [3] . Vestibulele au fost construite în două clădiri de locuit construite concomitent cu gara [7] . Deschiderea Gării Aeroport a avut loc la 11 septembrie 1938 . Stația a devenit parte a secțiunii Sokol - Piața Sverdlov (acum Teatralnaya ) a celei de-a doua etape de construcție [1] , după punerea în funcțiune a căreia existau 22 de stații în metroul din Moscova.

În timpul Marelui Război Patriotic, stația a servit drept adăpost antibombe , ca și alte stații de metrou din Moscova [8] . Există o versiune conform căreia prima bombă germană căzută asupra Moscovei a explodat pe 22 iulie 1941 în apropierea gării Aeroport [9] . Proiectul stației de metrou Aeroport a fost copiat de arhitectul Iulian Ostrovsky pentru construcția buncărului lui Stalin la Samara [10] .

Acum designul stației este ușor diferit de cel original. Corpurile rotunde de pe tavan au fost înlocuite cu candelabre cu lămpi fluorescente [3] . În 1979 , s-a făcut o ieșire din holul de intrare de nord către un pasaj subteran sub Leningradsky Prospekt [11] . Această ieșire a fost echipată cu o scară rulantă [12] . La începutul anilor 1970, podeaua a fost pavată cu granit gri [13] (înainte de aceasta, a fost parțial asfaltată și parțial acoperită cu marmură multicoloră ).

La mijlocul anilor 1990, nivelul zgomotului și vibrațiilor provenite de la metrou a crescut semnificativ în clădirea de locuințe cea mai apropiată de stație. Potrivit șefului metroului din Moscova , Dmitri Gaev , motivul a fost reamenajarea capitalei efectuată de locuitorii casei [14] .

La mijlocul anilor 2000 a existat un proiect de construcție a celui de-al treilea circuit de schimb de metrou, care prevedea un transfer la stația Aeroportului [15] . În planurile ulterioare s-a decis să se facă un transfer la stația Dinamo [16] .

Problemă cu titlul și redenumirea

La momentul pregătirii Master Planului pentru reconstrucția Moscovei în 1935, Aeroportul Internațional Moscova funcționa pe Aerodromul Central numit după M.V. Frunze , situat pe câmpul Khodynka. Odată cu deschiderea clădirii terminalului pe 6 noiembrie 1931, a devenit primul aeroport din Moscova.

Cu toate acestea, după Marele Război Patriotic , în 1947-1948, majoritatea zborurilor au fost transferate de pe aerodromul central către aeroporturile Bykovo și Vnukovo . Din 1948, Aerodromul Central a devenit un centru de testare a aeronavelor noi situate în apropierea fabricilor de avioane [17] . Astfel, deja atunci numele „Aeroport” și-a pierdut parțial corespondența totală cu mediul.

În 1959, aeroportul Sheremetyevo s-a deschis mai spre nord-vest , iar în 1964 linia verde a metroului a fost extinsă spre nord-vest, ceea ce a creat o confuzie suplimentară.

În 1960, la Aerodromul Central a fost deschisă o stație de elicoptere, de unde pasagerii erau transportați cu elicoptere către aeroporturile Bykovo și Vnukovo. În 1966, pe autostrada Leningradskoye 37 a fost deschis un complex al terminalului aerian central al orașului, cu elicopter și stații de autobuz. Era situat la o distanta egala de statiile de metrou " Dinamo " si "Aeroport". În 1971, stația de elicoptere a fost închisă, rămânând doar terminalul aeroportului.

Propunerea de redenumire a stației de metrou „Aeroport” în „Air Terminal” a fost făcută încă din 1987 [18] . În 1991-1992, când o serie de stații de metrou din Moscova au fost redenumite, această propunere a fost exprimată din nou. În 1995, Yuri Druzhnikov a scris în cartea sa „M-am născut într-o linie”: „Numele stației de metrou Aeroport este acum lipsit de sens, deoarece există patru aeroporturi de pasageri la Moscova și totul nu este aici acum, iar metroul. stația este departe de aeroportul orașului.”

În 2003, aerodromul a fost închis. Autobuzele către aeroporturi au fost mutate în terminus al stațiilor de metrou [19] , iar terminalul aeroportului s-a transformat într-o stație de autobuz, de unde plecau autobuzele interurbane [20] , care a fost închisă tot în ianuarie 2013, după care a devenit un shopping obișnuit. centru. Rutele de autobuz de la terminal la aeroporturi au fost întrerupte odată cu apariția Aeroexpress în anii 2000 . Astfel, atât numele „Aeroport”, cât și „Air Terminal” și-au pierdut relevanța. În 2012, designerul Ilya Birman a propus numele „Leningradsky Prospekt” [21] .

Arhitectură și decorare

În proiectarea stației, arhitecții au încercat să exprime tema aviației sovietice [1] . Dorința de a transmite volum către holul peronului a condus la alegerea unui design cu o singură boltă a gării [7] . Arcul a fost construit din beton armat monolit conform unui proiect special [1] . „Aeroportul” a devenit prima stație cu o singură boltă a metroului din Moscova, construită în mod deschis [3] .

Fâșii lungi și înguste de relief trec prin bolta gării, amintind de liniile de parașute . Ele se intersectează între ele și oferă o senzație suplimentară de spațialitate și lejeritate [3] .

Partea inferioară a pereților căii este finisată cu diabază neagră [3] . Deasupra ei sunt inserții în relief în formă de evantai căptușite cu marmură - ca calcar [22] " Biyuk-Yankoy " [1] și marmură violet [3] . Între aceste inserții, pereții sunt căptușiți cu marmură roz. O combinație armonioasă de materiale de diferite culori și texturi conferă pereților șinei o expresivitate decorativă deosebită [23] .

Grătarele de ventilație din fontă în formă de diamant sunt amplasate deasupra pereților șinei . Sunt înscrise în intersecțiile „liniilor de parașute” [3] . Pe tavan este un rând de candelabre conice pentru lămpi fluorescente , oferind o lumină difuză uniform. Inițial, candelabrele constau din lămpi semicirculare fixate în jurul unui singur tavan sferic. Dar au dat prea puțină lumină și, prin urmare, au fost înlocuite [3] .

Grilele decorative la capete, grilajele de ventilație, armăturile, indicatoarele, băncile sunt realizate conform schițelor lui Z. N. Bykov [24] .

Pardoseala gării este pavată cu granit gri [1] . Inițial, platforma a fost acoperită cu asfalt , iar de-a lungul centrului ei era o potecă modelată din marmură [7] . În centrul gării sunt cinci bănci din lemn cu două fețe. Panourile și semnele informative sunt fixate deasupra spatelui lor [3] .

Capetele sălii gării sunt legate de două holuri de intrare prin scări largi care trec prin arcade decorate cu bare metalice decorative. Fiecare vestibul are o formă dreptunghiulară. Partea centrală iese în evidență cu un inel marcat pe tavan, care este susținut de patru coloane poliedrice căptușite cu onix . Un model complex de stuc este aplicat pe tavan. Pereții holurilor de intrare sunt acoperiți cu calcar de marmură galben închis „Biyuk-Yankoy”; pilastrii  - din marmura neagra " Davalu " [7] .

Holurile de intrare sunt conectate prin scări cu două vestibule cu vedere la Leningradsky Prospekt . Sunt construite în două clădiri rezidențiale construite în 1938 după proiectul arhitectului S. M. Kravets [7] (în 1954 aceste case au fost legate [25] ).

În exterior, vestibulul este o logie cu trei arcade susținută de coloane pătrate căptușite cu labradorit . Pasagerii intră și ies prin arcadele laterale. Două scări duc de la ele la casele de marcat. În interiorul holului, arhitecții au încercat, de asemenea, să obțină efectul de lejeritate și aerisire. Tavanul înalt cu muluri de dantelă este susținut de două coloane octogonale căptușite cu calcar asemănător marmurei. Partea superioară a coloanelor este decorată cu capiteluri din stuc și clopote cu zăbrele . Centrul alcătuirii holului este nișa de numerar. În apropierea ei se unesc două etaje de scări, apoi o scară largă duce în holul de la intrare [7] .

După cum a fost scris în 1938 în revista Arhitectura URSS , arhitecții stației de metrou Aeroport au încercat să rezolve problema artistică într-un mod destul de original. Dacă la alte stații ale etapei a doua arhitecții și-au exprimat ideile pe baza capacităților calitative ale pietrei și a proprietăților sale tehnologice, autorii stației Aeroport s-au îndepărtat în mod deliberat de la aceasta. Ele exprimă tema aviației sovietice folosind forme arhitecturale, care, prin combinarea lor, creează impresia de simplitate, aerisire și lejeritate. Această impresie este creată datorită faptului că autorii au decis să depășească proprietățile și calitățile materialului principal al stației - piatra masivă. Curbele placajului de marmură și liniile în formă de evantai care se intersectează pe boltă creează mai degrabă senzația de peliculă subțire decât de masă densă. În designul decorativ al gării, se simte o notă de Art Nouveau și, în special, Art Deco . Cu toate acestea, în opinia criticului V. Lavrov, nesocotirea excesivă a proprietăților materialelor de către autori se referă la neajunsurile arhitecturii stației [26] .

În gară sunt două case de bilete: una este situată în vestibulul sudic, a doua este în vestibulul nordic (casa de bilete, aflată inițial în vestibulul nord, nu mai este valabilă) [27] . Holul de la intrare de nord este conectat la un pasaj subteran sub Leningradsky Prospekt. Ieșirea spre pasajul subteran este dotată cu o scară și o scară rulantă de tip ET-5. Această scară rulantă are o înălțime de 3,2 metri și este una dintre cele mai scurte două scări rulante din metroul din Moscova (a doua este în apropiere de stația de metrou Chekhovskaya ) [12] . Cu excepția acestei scari rulante, stația nu este potrivită pentru persoanele cu dizabilități ale sistemului musculo-scheletic (nu există lifturi și rampe ).

În calcarul asemănător marmurului care căptușea pereții căii și vestibulul gării, puteți găsi un număr mare de fosile de organisme marine din perioada Cretacicului . Printre acestea se numără diferiți corali și cochilii de moluște [22] (vezi Fosile în metroul din Moscova ).

Arhitecții stației sunt B. S. Vilensky și V. A. Ershov (cu participarea lui T. Vainer și V. Sdobnov). Arhitecții holului sunt B. S. Vilensky și V. A. Ershov. Inginer proiectant - N. A. Kabanov [1] . Construcția stației a fost realizată de Distanța nr. 17 a Mosmetrostroy (condusă de S. Fradkin) [28] . Stația de metrou „Aeroport” este un obiect identificat al patrimoniului cultural al orașului Moscova [29] .

Stația în cifre

• Codul stației este 037 [1] .
• Adâncimea de pozare este de 10 metri [7] .
• Lungimea platformei este de 155 de metri [6] .
• Lățimea platformei este de 8 metri [30] .
• Pichet PK71+16 [31] .
• Conform datelor din 1999 , traficul zilnic de pasageri al stației era de 62.280 de persoane [32] . Conform unui studiu statistic al anului 2002 , traficul de pasageri al statiei a fost: la intrare - 59.800 persoane, la iesire - 71.600 persoane [33] .
• Ora de deschidere a stației pentru intrarea călătorilor este de 5 ore și 20 de minute, ora de închidere este la ora 1 dimineața [34] .
• Tabelul de timp pentru primul tren care trece prin gară [35] :

Locație

Stația de metrou Aeroport a liniei Zamoskvoretskaya este situată între stațiile Dynamo și Sokol . Două vestibule de la sol duc la partea uniformă a Leningradsky Prospekt : ​​​​un vestibul lângă Piața Ernst Telman (la intersecția Leningradsky Prospekt cu strada Chernyakhovsky ), al doilea vestibul lângă strada 1 Aeroportovskaya . Stația are acces la o trecere de pietoni subterană de sub Leningradsky Prospekt, care, pe de o parte, duce la Piața Ernst Telman și, pe de altă parte, la piața de la intersecția străzilor Viktorenko și Ostryakova . Adresa vestibulelor gării: Leningradsky Prospekt, 62 [29] . Distanța până la centrul Moscovei este de 7,3 kilometri [36] .

Transport public terestru

La această stație, puteți face transfer pe următoarele rute de transport urban de călători [37] :

• Autobuze : m1 , e30 , e30k , 105, s356, 412, 456k, 905 , t6, t43, t65, t70, t86, n1 , n12

Instituțiile din apropierea stației

Instituțiile de învățământ și sport sunt situate în apropierea gării [38] :

• Școala Superioară de Economie  este o universitate de stat administrată de Guvernul Federației Ruse . Din 2009  - Universitatea Naţională de Cercetare . Una dintre clădirile universității se află la: Kochnovsky proezd , casa 3 [39] (la aproximativ 700 de metri nord de gara Aeroport de-a lungul străzii Chernyakhovsky până la intersecția cu strada Planetnaya , apoi la 150 de metri la dreapta de-a lungul străzii și la 100 de metri până la stânga).
• Institutul de Automobile și Drumuri din Moscova  este o universitate de stat care formează specialiști în industria auto, transport, construcție de poduri rutiere și aerodrom [40] . Se află la: 64 Leningradsky Prospekt [41] (ieșirea din holul de nord al gării Aeroport, apoi la 200 de metri la dreapta de-a lungul bulevardului).
• Universitatea Financiară din cadrul Guvernului Federației Ruse  este o universitate de stat specializată în formarea finanțatorilor. Este situat la adresa Leningradsky Prospekt nr. 49, lângă ieșirea de vest din pasajul subteran al stației de metrou Aeroport.
• Complexul sportiv CSKA este format dintr-un număr de facilități sportive. Arene de acasă ale cluburilor de baschet și hochei CSKA sunt situate acolo [42] . Complexul sportiv este situat la: 39 Leningradsky Prospekt (de la ieșirea de vest a pasajului subteran al stației Aeroport, mergeți aproximativ 500 de metri spre centru, sau cu transportul până la stația „Strada Konstantin Simonov”) [43] .

Stația în cultura artistică

Metroul „Aeroportul” este menționat în romanul post-apocaliptic „ Metro 2033 ” de Dmitri Glukhovsky .

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Aeroport (link inaccesibil) . Site-ul oficial al metroului din Moscova. Data accesului: 24 octombrie 2010. Arhivat din original pe 13 martie 2012. (nedefinit) 
2. ↑ Aeroport, stație de metrou // Numele străzilor din Moscova . Dicționar toponimic / R. A. Ageeva, G. P. Bondaruk, E. M. Pospelov și alții; ed. cuvânt înainte E. M. Pospelov. - M. : OGI, 2007. - 608 p. - (Biblioteca din Moscova). — ISBN 5-94282-432-0 .
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 M. S. Naumov, I. A. Kusy. Metrou Moscova. Ghid. - M . : În jurul lumii , 2006. - S. 160-161.
4. ↑ Aerodromul central numit după M.V. Frunze // Moscova: Enciclopedie  / Ch. ed. S. O. Schmidt ; comp.: M. I. Andreev, V. M. Karev. — M  .: Marea Enciclopedie Rusă , 1997. — 976 p. — 100.000 de exemplare.  — ISBN 5-85270-277-3 .
5. ↑ Proiectare și primele etape de construcție . metro.molot.ru Consultat la 25 octombrie 2010. Arhivat din original la 14 august 2011. (nedefinit)
6. ↑ 1 2 A doua etapă a metroului din Moscova . Revista „Constructia Moscovei”. 1935 Consultat la 25 octombrie 2010. Arhivat din original pe 20 octombrie 2009. (nedefinit)
7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 S. M. Kravets . Arhitectura metroului din Moscova numit după L. M. Kaganovici. - M . : Editura Academiei de Arhitectură All-Union, 1939. - S. 75-78.
8. ↑ Moscova în culoarea unui pardesiu de soldat . lui.1septembrie.ru. Consultat la 11 noiembrie 2010. Arhivat din original pe 2 ianuarie 2014. (nedefinit)
9. ↑ Element al miraculosului . Viața rusească . Consultat la 11 noiembrie 2010. Arhivat din original la 31 decembrie 2010. (nedefinit)
10. ↑ Obiecte adânci (link inaccesibil) . Steaua Rosie . Consultat la 11 noiembrie 2010. Arhivat din original la 25 octombrie 2020. (nedefinit) 
11. ↑ Ziarul „Metrostroyevets” . metro.ru (30 ianuarie 2009). Consultat la 5 noiembrie 2010. Arhivat din original pe 25 ianuarie 2012. (nedefinit)
12. ↑ 1 2 Principalele caracteristici ale scărilor rulante (link inaccesibil) . Site-ul oficial al metroului din Moscova. Data accesului: 31 octombrie 2010. Arhivat din original la 22 august 2011. (nedefinit) 
13. ↑ I. Prokofiev, V. Cekharin. Rutele metroului din Moscova. - M . : Editura „Reklama”, 1973. - S. 151-154.
14. ↑ Metroul Strogino a intrat în apartamente . Stiri . Data accesului: 21 noiembrie 2010. Arhivat din original la 25 ianuarie 2012. (nedefinit)
15. ↑ Istoria și secretele metroului din Moscova (link inaccesibil) . gzt.ru (15 mai 2005). Consultat la 11 noiembrie 2010. Arhivat din original la 30 septembrie 2010. (nedefinit) 
16. ↑ Metrou: al treilea circuit . Ziar rusesc (15 ianuarie 2009). Consultat la 11 noiembrie 2010. Arhivat din original pe 9 noiembrie 2011. (nedefinit)
17. ↑ Moscova. Știința și cultura în oglinda secolelor. Toate secretele capitalei
18. ↑ Yu. K. Efremov. „Numele străzilor din Moscova” . Preluat la 29 mai 2016. Arhivat din original la 19 septembrie 2016. (nedefinit)
19. ↑ Aeroporturile din Moscova. Sistem. . Consultat la 31 mai 2016. Arhivat din original la 2 aprilie 2016. (nedefinit)
20. ↑ Moscova, AV „Air Terminal” . Preluat la 31 mai 2016. Arhivat din original la 10 iunie 2016. (nedefinit)
21. ↑ Proiectul de repornire a metroului din Moscova . Consultat la 29 mai 2016. Arhivat din original pe 26 mai 2016. (nedefinit)
22. ↑ 1 2 Aeroport . paleometro.ru. Consultat la 2 noiembrie 2010. Arhivat din original la 25 ianuarie 2012. (nedefinit)
23. ↑ Arhitectura metroului din Moscova . metrou.ru. Consultat la 26 noiembrie 2010. Arhivat din original pe 8 noiembrie 2011. (nedefinit)
24. ↑ Lavrentiev A.N. Zakhar Nikolaevici Bykov (1898-1987). Scrisul de mână al designerului  // Profesori și studenți. Actele conferinței științifice internaționale dedicate aniversării a 190 de ani a Academiei de Stat de Artă din Moscova, numită după I.I. S.G. Stroganov. Experiență de cercetare monografică colectivă. - 2016. - S. 117-127 . - ISBN 978-5-87627-134-1 .
25. ↑ Această dată este indicată pe secțiunea centrală a casei
26. ↑ V. Lavrov. Două linii de metrou // Arhitectura URSS  : Jurnal. - 1938. - Nr 9 . - S. 2-5 .
27. ↑ Diagrama stației . Site-ul oficial al metroului din Moscova. Consultat la 6 noiembrie 2010. Arhivat din original la 25 ianuarie 2012. (nedefinit)
28. ↑ Linia Zamoskvoretskaya. Gara aeroportului. . news.metro.ru Consultat la 6 noiembrie 2010. Arhivat din original pe 2 ianuarie 2014. (nedefinit)
29. ↑ 1 2 Obiecte ale patrimoniului cultural. Stația de metrou „Aeroport” (link inaccesibil) . Comitetul pentru patrimoniul cultural al orașului Moscova. Consultat la 12 noiembrie 2010. Arhivat din original la 25 ianuarie 2012. (nedefinit) 
30. ↑ Tuneluri lângă stația Aeroportului și un artefact istoric . russos.livejournal.com. Consultat la 2 aprilie 2013. Arhivat din original pe 3 aprilie 2013. (nedefinit)
31. ↑ Schema de dezvoltare a căii metroului din Moscova . trackmap.ru. Data accesului: 25 octombrie 2010. Arhivat din original la 28 august 2011. (nedefinit)
32. ↑ Cercetarea fluxurilor de pasageri. 18 martie 1999 . metrou.ru. Consultat la 25 octombrie 2010. Arhivat din original la 25 ianuarie 2012. (nedefinit)
33. ↑ Cercetarea fluxurilor de pasageri. martie 2002 . metrou.ru. Consultat la 25 octombrie 2010. Arhivat din original la 25 ianuarie 2012. (nedefinit)
34. ↑ Programul de lucru al stațiilor și holurilor (link inaccesibil) . Site-ul oficial al metroului din Moscova. Data accesului: 25 octombrie 2010. Arhivat din original pe 17 noiembrie 2011. (nedefinit) 
35. ↑ Orarul trenului . mosmetro.ru . Întreprinderea Unitară de Stat „ Metroul din Moscova ” (Rusă)
36. ↑ Măsurarea distanței de la stația de metrou Aeroport până la Kilometrul Zero. . Yandex. Consultat la 7 noiembrie 2010. Arhivat din original la 18 iulie 2014. (nedefinit)
37. ↑ Registrul rutelor municipale pentru transportul regulat al pasagerilor și bagajelor prin transport electric rutier și terestru în orașul Moscova . Portalul de date deschise al guvernului de la Moscova . Data accesului: 26 septembrie 2020. (Rusă)
38. ↑ Aceste instituții sunt listate pe panourile informative ale stației de metrou Aeroport
39. ↑ Clădire de învățământ: pasajul Kochnovsky, 3 . hse.ru. Consultat la 7 noiembrie 2010. Arhivat din original la 25 ianuarie 2012. (nedefinit)
40. ↑ Informații generale (link inaccesibil) . madi.ru. Consultat la 7 noiembrie 2010. Arhivat din original pe 2 februarie 2012. (nedefinit) 
41. ↑ Contacte (link inaccesibil) . madi.ru. Consultat la 7 noiembrie 2010. Arhivat din original pe 20 februarie 2012. (nedefinit) 
42. ↑ Clubul Sportiv Central al Armatei (CSKA) // Moscova: Enciclopedie  / cap. ed. S. O. Schmidt ; comp.: M. I. Andreev, V. M. Karev. — M  .: Marea Enciclopedie Rusă , 1997. — 976 p. — 100.000 de exemplare.  — ISBN 5-85270-277-3 .
43. ↑ Complexul Sportiv de Gheață CSKA (link inaccesibil) . cska.ru Consultat la 7 noiembrie 2010. Arhivat din original pe 10 noiembrie 2010. (nedefinit) 

Literatură

• S. M. Kravets . Arhitectura metroului din Moscova numit după L. M. Kaganovici. - M . : Editura Academiei de Arhitectură All-Union, 1939. - 83 p.
• M. S. Naumov, I. A. Kusy. Metrou Moscova. Ghid. - M . : În jurul lumii , 2006. - 360 p.

Link -uri

• Site oficial (versiunea veche) . Preluat: 4 ianuarie 2014. (Rusă)
• Site-ul metroului din Moscova . Preluat: 4 ianuarie 2014. (Rusă)
• Site-ul „METRO.Photoalbum” . Preluat: 4 ianuarie 2014. (Rusă)
• Site-ul „Enciclopedia transportului nostru” . Preluat: 4 ianuarie 2014. (Rusă)

• Fosile la stația de metrou Aeroport