Bezymyanka este o zonă industrială și rezidențială mare situată în partea de sud-est a orașului Samara , în vecinătatea gării Bezymyanka [1] . Din punct de vedere administrativ, face parte din districtele Kirovsky , Promyshlenny și Sovetsky ale orașului.
La sfârșitul secolului al XIX-lea, terenul de testare (poligonul de tragere) al Uzinei de țevi a fost transferat în această zonă din satul Zapansky din orașul Samara .
În 1903, a fost înființată bordura Bezymyanka a căii ferate Samara-Zlatoust , numită după un mic râu care curge în apropierea ei. [2] La trecere a luat naștere o mică așezare de feroviari, care s-a extins treptat datorită cabanelor de vară. Curând, sidingul a primit statutul de stație.
În 1912-1916, în apropiere de siding a fost construită Uzina de reparații a căii ferate Samara (Sazherez). În 1922, a fost creată cooperativa de feroviari Sad-Gorod, ceea ce a condus la dezvoltarea în continuare a dezvoltării rezidențiale în zona gării Bezymyanka. În august 1932, uzina Sazherez a fost reconstruită, au fost construite și puse în funcțiune noi clădiri, în 1935 a devenit cunoscută ca Uzina de piese de schimb Kuibyshev (KZZCH) numită după Valerian Kuibyshev. Numărul de personal a ajuns la aproximativ două mii de oameni, uzina producea arcuri de locomotivă și vagon, cutii de osii, osii, arcuri și alte piese. Nodul Bezymyanka a fost transformat într-o stație [2] .
În 1939, a fost creat districtul Molotovsky al orașului Kuibyshev, Bezymyanka a devenit parte a orașului.
Bezymyanka ca un centru industrial mare a fost dezvoltat în 1940, în legătură cu începerea construcției în această zonă a orașului fabricilor de avioane și a centralei termice Bezymyanskaya și crearea Direcției Speciale de Construcție a NKVD a URSS și Bezymyanlag lângă gară . Multe facilități industriale și rezidențiale de pe Bezymyanka au fost construite de prizonierii din Bezymyanka , care au existat între 1940 și 1946.
În conformitate cu Decretul Guvernului URSS din 17 septembrie 1939 nr. 346s, a fost planificată construirea unei fabrici de producție de avioane nr. 122 a NKAP la 3 km de stația Bezymyanka. Proiectul de construcție a fost pregătit până la sfârșitul anului 1940. Prin ordinul nr. 262ss din 22 martie 1941, uzina a fost transferată la Direcția a X-a Principală a Comisariatului Poporului pentru Industrie Aviatică (NKAP).
La 6 august 1940, Comitetul de Apărare din cadrul Consiliului Comisarilor Poporului din URSS a emis o rezoluție privind începerea construcției în zona stației Bezymyanka pe site-urile Bezymyanskaya și Padovskaya a trei noi fabrici de avioane (cladirea de avioane - Nr. 122 și 295 și clădirea motoarelor - Nr. 337). Înființarea fabricilor a fost planificată pentru sfârșitul anului 1941 - primăvara anului 1942. Capacitatea totală de proiectare a uzinelor prevedea producția anuală a 2.700 de avioane de luptă integral din metal și 11.000 de motoare de aeronave. Nevoia de muncitori în construcții a fost planificată în valoare de: 1940 - 40 mii persoane, 1941 - 120 mii persoane; necesarul de muncitori din fabrică a fost estimat la 75 de mii de oameni. Concomitent cu centralele, s-a planificat realizarea unei rețele de căi ferate și autostrăzi, alimentare cu apă, canalizare și o rețea de încălzire. Până în iunie 1941, au fost construite fundațiile și pereții atelierelor pentru fabricile de avioane, o fabrică de ciment și CHPP Bezymyanskaya . [3]
În vara anului 1941 , după începerea Marelui Război Patriotic , fabricile de avioane și alte întreprinderi industriale din orașele din centrul și vestul părții europene a URSS au fost evacuate pe teritoriul Bezymyanka:
La 10 decembrie 1941, a decolat prima aeronavă ( IL-2 ), produsă pe site-ul Bezymyansk (fabrica de avioane nr. 1). [3]
În octombrie 1941, a fost lansată construcția a două orașe rezidențiale pentru 7 mii de oameni fiecare, fiecare din barăci ușoare din lemn. 30 de mii de metri pătrați de spațiu de locuit au fost transferați la fabrici pe cheltuiala cazărmii lagărului Bezymyanlag. Pentru sprijinul transportului Bezymyanka în iunie 1942, 60 de vagoane de tramvai și 60 de autobuze au sosit de la Moscova, orașele Rostov, Gorki, Riazan, Ivanovo, Saratov și Kirov, Teritoriul Krasnodar, Republicile Socialiste Autonome Sovietice Ciuvaș și Bashkir. [6]
De la sfârșitul anului 1941 până la începutul anului 1943, Kuibyshev a primit peste 250.000 de evacuați, dintre care o parte semnificativă erau staționați pe Bezymyanka. Deja în 1941, au fost construite mai multe blocuri de case cu două etaje (în limitele moderne Pobeda, Voronezhskaya, Young Pioneers și Kirov Avenue).
La sfârșitul anului 1941 - începutul anului 1942, au fost puse în funcțiune linii de tramvai lungi de 8,7 km care leagă Kuibyshev de Bezymyanka, construcția autostrăzii Cernovski de 10,6 km lungime (acum strada Gagarin) a fost finalizată. [7] La sfârșitul anului 1941 [8] traficul de tramvaie (traseul nr. 3) a fost deschis oficial din strada Polevoy până în districtul 4 al Administrației Speciale de Construcții (zona Pieței Kirov moderne). De la ultima oprire a tramvaiului până la fabricile de avioane (circa 2 kilometri), muncitorii au mers pe jos.
La 13 martie 1942, a fost format districtul Kirovsky al orașului Kuibyshev , inclusiv teritoriul Bezymyanka. Construcția unei noi linii de tramvai în interiorul Bezymyanka - de la inelul rutei a treia de-a lungul autostrăzilor Kirovsky și Zavodskoye până la amplasamentul industrial al fabricii nr. 18 (stația modernă "Yungorodok") a fost finalizată în iulie 1943. [2] În 1942, trei școli au început să funcționeze pe Bezymyanka, iar pe 12 septembrie s-a deschis Spitalul Central al districtului Kirovsky (numit după Semashko).
Din mai 1944, depozitul de tramvai Kirov neterminat de pe strada Promishlennaya (acum strada Fizkulturnaya) a început să fie utilizat pentru repararea și întreținerea mașinilor care funcționează pe direcția Bezymyansky (rutele nr. 3 și nr. 8). Depoul Kirov a fost în balanța Comisariatului Poporului pentru Industria Aviației, în 1948 a fost transferat în balanța departamentului de tramvai și troleibuz Kuibyshev. Până la 16 noiembrie 1951, depozitul Kirov a fost finalizat și pus pe deplin în funcțiune. [9]
Până în 1945, 13 fabrici NKAP (evacuate și asamblate într-o nouă locație) funcționau în Kuibyshev și regiunea Kuibyshev : nr. 1 (fosta fabrică de construcții de avioane nr. 122), nr. 18 (fosta fabrică de construcții de avioane nr. 295), Nr. 24 (fosta fabrică de motoare Nr. 337), precum și Nr. 35, 52, 53, 57, 145, 165, 207, 305, 454, 481.
Construcția de locuințe în masă pe Bezymyanka la începutul anilor 1940 a fost realizată în conformitate cu Planul general al orașului Kuibyshev, cu modificări aduse acestuia în 1937 (în legătură cu decizia de a construi o centrală hidroelectrică pe Volga) și 1940 ( în legătură cu decizia de a construi un complex pe fabricile de avioane Bezymyanka) modificări. Planul de dezvoltare a fost întocmit de Gosproektstroy după modelul american (cladire paralel-perpendiculară, „avenue-street”), astfel că rețeaua stradală nu avea desemnări verbale, ci numerotate, așa cum se obișnuiește în Statele Unite. [zece]
Străzi paralele cu calea ferată:
Străzi perpendiculare pe calea ferată:
Fără nume este împărțit în mai multe părți:
Străzile principale sunt strada Volskaya , strada Pobeda , Alexandra Matrosova , Novo-Vokzalnaya , Congresul Partidului 22 , Bulevardul Kirov , strada Fizkulturnaya . Granița de est este strada Pugachevskaya (numită anterior Prima Linie a Bezymyanka ). Pe partea de vest, se învecinează microdistrictul Mashstroy (înființat în 1941 în legătură cu evacuarea uzinei Metalist la Kuibyshev).
Străzile principale sunt Bulevardul Kirov, Autostrada Zavodskoye , Strada Diviziei de Fier .
Microdistrictul Aviagorodok este adesea confundat cu microdistrictul Yungorodok , sau inclus în acesta din urmă, datorită apropierii sale de stația de metrou „Yungorodok” .
Străzile principale sunt Zavodskoye Highway, Cable Street , Street 22 Party Congress .
Cele mai mari întreprinderi industriale din Samara sunt concentrate în Yungorodok. De la Yungorodok, construcția metroului Kuibyshev a început la sfârșitul anului 1980 , există o stație de metrou cu același nume (singura stație la sol din 10 stații) și un depozit electric , unde este depozitat și întreținut materialul rulant al metroului .
| Diviziunea administrativă a Samara ( districte și microdistricte) | |
|---|---|
| Zona industriala |
|
| districtul Kirovsky |
|
| districtul Sovietsky |
|
| districtul Oktyabrsky |
|
| Zona de cale ferată |
|
| districtul Krasnoglinsky |
|
| districtul Kuibyshevsky |
|
| districtul Leninsky | — |
| Regiunea Samara |
|
