Transport pe apă din Sankt Petersburg

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 14 iulie 2014; verificările necesită 11 modificări .

Transportul pe apă din Sankt Petersburg  este un sistem de transport de pasageri și mărfuri de-a lungul râurilor și canalelor din Sankt Petersburg , precum și de-a lungul Golfului Neva .

Istoria și posibilitățile transportului pe apă în Sankt Petersburg

Sankt Petersburg a fost construit de Petru I în 1703 ca ​​oraș maritim, port. Cerința pentru toate clădirile și cartierele orașului era accesibilitatea maximă prin transportul pe apă. [1] [2] Înainte de construcția tractului Sankt Petersburg ↔ Moscova , legăturile de transport cu restul Rusiei erau realizate de-a lungul Neva prin sistemul de apă din Volga Superioară .

În oraș s-au ridicat chei, acostare, porturi. Aproape întreaga coastă avea diverse acostare situate la mică distanță unul de celălalt. Toate marile întreprinderi ale orașului aveau acces la apă.

De la începutul secolului al XXI-lea, orașul avea un număr mare de porturi, acostare și porturi. Traficul maritim de pasageri și mărfuri, plăcerea fluvială, traficul de pasageri și mărfuri, comunicațiile fluviale cu alte orașe au fost efectuate separat.

Comunicarea maritimă

Zona de apă din Sankt Petersburg permite navigarea pe tot parcursul anului. De la sfârșitul lunii noiembrie - începutul lunii decembrie până la sfârșitul lunii martie - începutul lunii aprilie, Golful Neva din regiunile de coastă este acoperit cu gheață. În această perioadă, deplasarea navelor este asigurată cu ajutorul unor spărgătoare de gheață .

Există mai multe porturi maritime pe teritoriul Sankt Petersburg. Principalul și cel mai vechi dintre ele este portul Sankt Petersburg .

Sistemul de porturi maritime de marfă din Sankt Petersburg

Toate transporturile maritime sunt gestionate de portul mare din Sankt Petersburg, care prevede organizarea transportului comercial în portul maritim din Sankt Petersburg și nu numai în zonele de responsabilitate stabilite ale Federației Ruse .

Transportul de pasageri

Traficul maritim de pasageri se realizează cu feribotul și navele de croazieră. În 1982, terminalul marin a fost deschis pentru a primi nave . Cu toate acestea, deoarece este dificil pentru nave să intre în portul de pasageri din Sankt Petersburg, unele nave au ajuns în portul comercial.

În 2006, în timpul implementării proiectului Marine Facade , a început construcția unui nou complex de croazieră-feribot pe teritoriile aluviale ale insulei Vasilyevsky . [3] [4] . Prima navă a ajuns în noul port în septembrie 2008 [4] . Începând cu 2011, navele de croazieră pleacă regulat din terminal, împreună cu feriboturile Princess Maria și SPL Princess Anastasia .

De asemenea, între 1969 și 2011 a existat o linie locală de feribot între Lomonosov și Kronstadt . Din portul Lomonosov , 2 feriboturi tip spărgător de gheață „Andrey Korobitsyn” și „Nikolay Kaplunov” au mers pe această rută , în timp ce serviciul de feribot a fost efectuat pe tot parcursul anului. Traversarea a funcționat până în februarie 2011 și a fost întreruptă din cauza deteriorării carenei feribotului Andrey Korobitsyn.

Comunicarea fluvială

Cota principală a transportului prin transport pe apă revine transportului fluvial de-a lungul Neva, care leagă orașul de Lacul Ladoga și este segmentul final al căii navigabile Volga-Baltice . De obicei navigația pe Neva se deschide la mijlocul lunii aprilie și se închide în octombrie-noiembrie; pe râu trec anual circa 7.000 de corăbii [5] . Datele de deschidere și finalizare a navigației pe Neva, precum și orele de deschidere și închidere a podurilor Copia de arhivă din 18 ianuarie 2009 pe Wayback Machine sunt determinate în fiecare an de deciziile instituției statului federal „Volga-Baltic”. State Basin Administration of Waterways and Navigation” ( GBU „Volgo-Balt” Arhivat 21 decembrie 2008 la Wayback Machine ). Capacitatea Neva ar trebui să crească după finalizarea construcției tunelului Orlovsky , ceea ce va crește timpul pentru poduri.

Sezonul de transport maritim pentru flota mică de transport maritim din Sankt Petersburg durează aproximativ de la sfârșitul lunii aprilie până în noiembrie. [6]

Comunicarea fluviu-mare

Tururi ghidate de-a lungul râurilor și canalelor

Transportul la scară mică de-a lungul râurilor și canalelor din Sankt Petersburg este dezvoltat. Numeroase bărci de agrement oferă turiştilor, oferind tururi ale căilor navigabile ale oraşului. Există o mulțime de locuri pentru aterizare pe bărci de agrement, la fiecare dig sunt multe nave cu motor, bărci și bărci cu motor. [6] Pentru excursiile de-a lungul râurilor și canalelor din Sankt Petersburg, a fost creată o clasă specială de nave - Fontanka .

Există două direcții principale de mers pe jos:

În plus, companiile de transport maritim oferă serviciul de compilare a unei rute individuale. [6]

Croaziere fluviale în nord-vest și dincolo de Rusia

Autobuz fluvial

Încă de la începutul secolului al XXI-lea, s-au încercat în mod repetat organizarea transportului pe apă intra oraș. În 2004, la Sankt Petersburg a fost lansat un proiect de „autobuze fluviale”. Aceste nave rulau pe un program zilnic, cu opriri în locuri frumoase. Pe traseul lor, au existat acostare la Cetatea Petru și Pavel , Canalul Griboedov lângă Nevsky Prospekt , Palatul Stroganov și Debarcaderul Palatului . În același timp, potrivit experților din industrie, acestea nu erau folosite ca formă de transport în comun, dar pasagerii le foloseau pentru călătorii fluviale. [6] În 2008, a fost deschisă mișcarea „Meteorilor” către Kronstadt . În august 2010, sistemul de trasee urbane de apă includea deja 4 trasee. [7] Începând cu 2011, acvabuzele rulau pe 5 linii, dar în anul următor sistemul a fost recunoscut ca neprofitabil, a fost redus și până în 2014 toate liniile, cu excepția Primorskaya, au fost desființate. Linia va funcționa până pe 29 octombrie 2014 [8] .

De asemenea, de la digurile de la Ermita , Călărețul de Bronz și Kunstkamera , hidroglicile de mare viteză merg la Peterhof - „Meteorii” și „Rachete” , care nu sunt incluse în sistemul de transport urban (traseele sunt considerate turistice).

Comunicarea fluvială de marfă din Sankt Petersburg

Note

  1. ↑ S. P. Zavarikhin. Fenomenul Sankt Petersburg-Burkha .
  2. ↑ A. I. Bogdanov . Insula Cetății Sankt Petersburg // Descrierea Sankt Petersburgului . - Ediția de mână a autorului, 1696 - 1766 .
  3. ↑ Portul de pasageri din Sankt Petersburg Fațada marină . portspb.ru. Preluat la 9 martie 2018. Arhivat din original la 24 ianuarie 2012.
  4. ↑ 1 2 Portul de pasageri „Fațada marină” din Sankt Petersburg . iPetersburg . Preluat la 9 martie 2018. Arhivat din original la 17 iulie 2014.
  5. ↑ Navigația de-a lungul Nevei se deschide astăzi. Specialistii au verificat deja podurile mobile . Webmaster . Preluat la 9 martie 2018. Arhivat din original la 10 martie 2018.
  6. ↑ 1 2 3 4 Transport pe apă (legatură inaccesibilă) . Transportul orasului . Consultat la 25 noiembrie 2008. Arhivat din original la 30 decembrie 2005. 
  7. ↑ Matvienko a apreciat „aquabusul”, ajungând la Smolny în 12 minute de la TsPKiO , St. Petersburg.Ru . Arhivat din original pe 15 iulie 2014. Preluat la 9 martie 2018.
  8. ↑ Aquabuses au început să circule din nou în Sankt Petersburg , Fontanka.ru  (29 mai 2014). Arhivat din original pe 10 martie 2018. Preluat la 9 martie 2018.