Împrumut-închiriere naval în URSS

Livrările de nave și echipamente pentru Marina URSS în timpul celui de-al Doilea Război Mondial au făcut parte din programul de asistență al URSS în cadrul programului american de împrumut-închiriere . Un alt aliat principal în coaliția anti-Hitler  , Marea Britanie cu stăpânirile sale, în primul rând Canada, s-a alăturat, de asemenea, livrărilor Lend-Lease . La 1 octombrie 1941, la Moscova a fost semnat un acord tripartit, în discuția căruia N. G. Kuznetsov, Comisarul Poporului al Marinei, a participat la discuție ca parte a delegației sovietice. Volumele şi termenele livrărilor au fost stipulate prin protocoalele anuale privind livrările militare. Situația din Marina URSS a fost complicată de pierderea la începutul războiului a principalelor întreprinderi ale industriei de construcții navale din Nikolaev, Herson, precum și blocarea Leningradului și proviziile Lend-Lease au devenit singura sursă de reaprovizionare navală. nave de suprafață. Flotei nu aveau nave de escortă care să ofere protecție și escortă convoaielor cu ajutorul aliaților, dragătorilor de mine și, în etapa finală a războiului, a navelor de debarcare.

În cadrul programului Lend-Lease, vânători de submarine mari și mici , nave de patrulare , dragămine , torpiloare și nave de asalt amfibie au fost livrate URSS . Pe lângă nave de război, remorchere maritime , tancuri , 2 nave de marfă de tip Liberty au fost transferate și în Uniunea Sovietică . Navele pentru URSS au fost construite la șantierele navale din SUA, Marea Britanie, Canada. De mare importanță a fost faptul că navele livrate, în special dragătorii de mine, aveau armament și echipamente care depășeau caracteristicile modelelor autohtone sau erau absente la acea vreme în URSS. În total, au fost predate de aliați 541 de nave, care, conform unei estimări aproximative, se ridicau la două treimi în raport cu componența cantitativă antebelică a Marinei URSS (după începutul războiului, aproximativ una și un jumătate de mie de nave civile au fost incluse în flotă). Pe lângă livrările în cadrul programului Lend-Lease, URSS a primit drept reparații și 1 cuirasat, 1 crucișător ușor și 9 distrugătoare.

Livrările pentru Marina sovietică au inclus și aeronave pentru unitățile de aviație ale flotei, arme de mină-torpilă, arme antisubmarin și antimine, echipamente radar și echipamente de comunicații, artilerie și mitraliere, motoare, îmbrăcăminte și produse alimentare, precum și ca combustibil.

Livrările de nave mici care nu au putut ajunge în URSS prin putere proprie au fost efectuate de convoaiele nordice prin porturile Arhangelsk și Murmansk , precum și din SUA peste Oceanul Pacific până în porturile din Orientul Îndepărtat. Navele mari au venit ca parte a convoaielor aliate în porturile nordice sovietice, în Oceanul Pacific - la Petropavlovsk-on-Kamchatka , marea majoritate a navelor au rămas în flotele sovietice de nord și Pacific, unele dintre navele de clasă mică au fost livrate la Negru. Marea și Marea Baltică prin comunicații interne.

Livrări de nave și nave

Livrări de arme, componente și materiale

Pe lângă aprovizionarea navelor în sine, livrările cu împrumut-închiriere de anumite tipuri de arme, echipamente, combustibil și alimente au jucat un rol important pentru Marina URSS.

Motoare

Din cauza pierderii multor întreprinderi majore de propulsie, marina sovietică a cunoscut o lipsă acută de motoare pentru producția de nave maritime mici și bărci pentru flotele fluviale. Din 1942, principala sursă de motoare pentru ambarcațiunile nou construite sau reparate, micii vânători și dragătorii de mine au fost motoarele furnizate în cadrul programului Lend-Lease. URSS în comenzile sale s-a concentrat pe furnizarea de motoare diesel, dar în SUA pur și simplu nu a existat o producție suficientă a acestora la începutul războiului. În schimb, au fost propuse motoare de nave bazate pe motoare de avioane folosite de Aliați. Ei au cerut benzină cu un octan ridicat, ulei de motor de înaltă calitate și, de asemenea, au prezentat cerințe generale ridicate pentru funcționarea și întreținerea lor. În condițiile de război și nivelul tehnic scăzut al personalului tehnic al Marinei URSS, încălcările condițiilor de funcționare, întreținerea de proastă calitate și utilizarea combustibilului și uleiului nestandard au dus la accidente, defecțiuni timpurii, distrugerea componentelor scumpe și componente, în primul rând rulmenți [6] .

După 1943, Aliații au reușit să furnizeze un număr tot mai mare de motoare diesel, ceea ce a făcut posibilă echiparea flotelor Baltice și a Mării Negre, precum și a flotilelor Volga, Nipru, Dunăre și Amur în etapa finală a războiului cu noi. bărci domestice. O încercare a Comisariatului Poporului pentru Comerț Exterior în 1945 de a reduce comanda motoarelor marinei a provocat obiecții ascuțite din partea comisarului poporului Kuznetsov : Cu. iar 390 de generatoare diesel au pus în pericol construcția în 1945 a torpiloarelor, vânătorilor mici și mari pentru submarine și dragămine, precum și înlocuirea echipamentelor uzate... Vă rugăm să instruiți... la o comandă în SUA pentru motoarele Packard 2000 si 920 de generatoare diesel " . Numărul total de motoare livrate este prezentat în tabel: [7]

Artilerie și mitraliere

Odată cu izbucnirea războiului, unul dintre principalele subiecte ale negocierilor cu reprezentanții SUA a fost livrarea promptă de tunuri automate antiaeriene. Marina sovietică avea nevoie de sisteme de apărare aeriană nu mai puțin decât restul forțelor armate. Recepția sistemelor de apărare aeriană a început să joace un rol deosebit odată cu începerea livrărilor în masă Lend-Lease prin porturile din nord. Instalațiile antiaeriene de artilerie și mitraliere au fost echipate cu nave și vase ale Marinei, nave și transporturi auxiliare, unități de coastă [8] :

Arme antimine și antisubmarin

De la începutul războiului, marina sovietică s-a confruntat cu o lipsă acută de arme moderne de mine, în primul rând traule electromagnetice și acustice fără contact . În plus, industria sovietică nu a putut stăpâni producția unui cablu plutitor necesar pentru producerea unor astfel de traule, ca urmare, echipamentele sovietice de traule au folosit diverse plute, pontoane și materiale pur și simplu improvizate (mănunchiuri de bușteni), care făceau traulele interne grele. , incomod de operare și viteza mică a navelor de transport ale unor astfel de traule le-a redus capacitatea de supraviețuire. Livrările de dragători de mine în porturile sovietice de nord din 1942 au dus simultan la apariția în flotă a traulelor moderne. După ce le-a stăpânit utilizarea pe navele Lend-Lease, Marina a comandat încă 74 de seturi de traule electromagnetice (47 livrate) și 100 de seturi de traule acustice (84 livrate). În plus, s-au comandat traule specializate pentru traulare în porturi (60 seturi), pentru armarea flotelor fluviale (10 seturi), traule mecanice de contact (3 seturi), precum și 163 seturi de paznici de rulote specializate. Dragăminele de tip AM furnizate URSS erau înarmate cu bombardiere cu 24 de țevi, iar Marina a comandat încă 20.000 de încărcături de adâncime pentru ele. În plus, au fost primite 2500 de încărcături de adâncime mici și 4493 mari de alte tipuri [9] .

Echipamente hidroacustice și radar

Odată cu începerea aprovizionării cu bunuri în cadrul programului Lend-Lease, flota nordică sovietică s-a confruntat cu problema lipsei cantității suficiente și a calității scăzute a mijloacelor interne de detectare a submarinelor germane. Pentru instalarea pe nave și submarine în Marea Britanie, au fost comandate sonare de diferite modele: „Asdik-134” pentru instalarea pe bărci și vânători pentru submarine, „Asdik-129” - pe submarine, „Asdik-128” și „Asdik-144 " - pe distrugătoare, "Asdik-131" - pentru stațiile de coastă. La 1 iulie 1944 au fost primite 105 seturi de sonare. Sonarele americane au venit doar ca parte a navelor livrate. Utilizarea sonarului englez sensibil pe submarine a ajutat la detectarea câmpurilor minate germane, astfel încât comandamentul Flotei de Nord a organizat un teren special de antrenament în zona Golfului Teriberskaya pentru a antrena echipaje de bărci nou echipate cu sonar pentru a căuta și sustrage minele [10] .

Flota de Nord a fost, de asemenea, prima care a primit stații radar moderne. Industria sovietică a livrat primele mostre de radare autohtone abia în 1944, din numărul total de 1518 seturi de echipamente radar primite de flotă în anii de război, au fost importate peste 800. Totuși, radarele engleze au început să intre în serviciu abia din 1943, iar cele americane din 1944 ale anului. Unele dintre kiturile luate în considerare erau echipamente standard ale navelor livrate. Dintre trusele livrate, cele mai multe au fost destinate înarmarii navelor, 38 pentru instalații de coastă, 149 pentru instalare pe aeronave. Cu toate acestea, aliații nu au fost întotdeauna pregătiți să împărtășească cele mai recente modele de instrumente radar, așa că americanii au scos telemetrul radar de pe distrugătoarele furnizate înainte de a fi trimiși în URSS. Cu toate acestea, ca urmare a livrărilor de împrumut-închiriere, Marina URSS a primit un progres calitativ în capacitatea de a „vedea și auzi” inamicul [11] .

Mijloace de comunicare, navigație și alte proprietăți

Ca parte a livrărilor Lend-Lease, Marina URSS a primit aproximativ 3 mii de posturi de radio de diferite tipuri - pentru instalarea pe nave, aeronave și pe cele de coastă staționare. Pe lângă echipamentele radio, au fost furnizate 43 radiogoniometre , 52 radioaltimetre și 200 de comutatoare telefonice. S-au comandat 20 de ecosonde și 13 bușteni pentru echiparea navelor hidrografice ale flotei . Pentru a sprijini bazele de reparații ale flotei, Aliații au furnizat 182 de compresoare, 45 de unități de sudură și baterii pentru 82 de submarine. Din cauza pierderii principalelor industrii de construcții navale de dinainte de război, s-a pierdut posibilitatea de a produce elice în cantitatea și calitatea necesară - 20 de elice pentru distrugătoare, 30 pentru submarine, 250 pentru mici vânători pentru submarine, 180 pentru torpiloare au fost primite sub Împrumut-Închiriere. Pentru nevoile de baze de reparații au fost furnizate și tablă, țevi pentru centralele de cazane și alte materiale structurale [12] .

Din volumul total de carburanți și lubrifianți furnizat de Aliați în anii de război, aproximativ 50 de mii de tone de izooctan și 40 de mii de tone de benzină de aviație cu octan mare B-100 au fost trimise la nevoile Marinei. Calitățile de combustibil importate au fost folosite pentru amestecarea cu combustibilii autohtoni cu grade octanice scăzute sau pentru realimentarea aeronavelor Lend-Lease. Alimentele de import reprezentau aproximativ un sfert din rațiile soldaților Marinei, la grăsimi, ponderea livrărilor Lend-Lease depășea 40%, la zahăr - aproape 60% [13] .

Livrări de avioane pentru aviația navală

Din mai multe motive, Marina Sovietică a devenit primul destinatar al echipamentelor aviatice furnizate de aliați. Deja în septembrie 1941, primii piloți ai Flotei de Nord au început să stăpânească uraganele engleze. Prima aeronavă a acestui brand a sosit în URSS ca parte a aripii 151 special formate sub comanda locotenentului colonel H. Isherwood. Primii piloți sovietici care au început să stăpânească aeronavele engleze au fost comandantul Forțelor Aeriene ale Flotei de Nord, generalul-maior A. Kuznetsov și comandantul escadronului, căpitanul B. Safonov . Piloții britanici au părăsit baza de la aerodromul Vaenga în noiembrie 1941, iar aeronavele au fost transferate Flotei Nordului. În total, Marina a primit 11,4% din numărul total de avioane Lend-Lease primite de URSS, dar este clar că unele dintre toate aeronavele importate au fost destinate doar flotei - cum ar fi hidroavioanele Catalina sau aeronavele A-20 Boston echipate ca bombardiere torpiloare . Aviația flotei a primit, de asemenea, aproximativ 16% din toate avioanele de vânătoare livrate URSS. În total, ponderea livrărilor cu împrumut-închiriere s-a ridicat la mai mult de o treime din numărul total de aeronave primite de marina sovietică în anii de război [14] .

Note

1. ↑ Komarov, 2014 , p. 140.
2. ↑ Komarov, 2014 , p. 82-83.
3. ↑ Komarov, 2014 , p. 82.
4. ↑ Komarov, 2014 , p. 77-80.
5. ↑ 1 2 Komarov, 2014 , p. 83-84.
6. ↑ Komarov, 2014 , p. 310.
7. ↑ Komarov, 2014 , p. 311.
8. ↑ Komarov, 2014 , p. 203-206.
9. ↑ Komarov, 2014 , p. 206-207.
10. ↑ Komarov, 2014 , p. 208-209.
11. ↑ Komarov, 2014 , p. 209-210.
12. ↑ Komarov, 2014 , p. 212.
13. ↑ Komarov, 2014 , p. 214-216.
14. ↑ Komarov, 2014 , p. 152-158, 170.

Literatură

• Butenina N.V. Împrumut-Închiriere. Afacerea secolului. - M . : Editura Şcolii Superioare de Ştiinţe Economice , 2004. - 312 p. - 1500 de exemplare.  — ISBN 978-5-7598-0239-6 .
• Deputatul Komarov Lend-Lease pentru Marina URSS. - Sankt Petersburg. : Patrimoniul maritim, 2014. - 356 p. - 800 de exemplare.  — ISBN 978-5-905795-10-7 .
• Krasnov V., Artemyev A. Cu privire la livrările de împrumut-închiriere către flotă. // Colecția marine . - 1992. - Nr 5. - P.11-16.