Handley Page Hampden | |
---|---|
Tip de | bombardier |
Dezvoltator | Handley Page |
Producător |
Handley Page English Electric Canadian Associated Aircraft Short & Harland Ltd (HP.52 Hereford) |
Designer sef | Gustav Lachmann |
Primul zbor | 21 iunie 1936 |
Începerea funcționării | 1938 |
Sfârșitul operațiunii | 1945 |
stare | dezafectat |
Operatori |
Forțele aeriene britanice Forțele aeriene canadiane Forțele aeriene sovietice |
Ani de producție | 1936 - 1941 |
Unități produse | 1430 |
Fișiere media la Wikimedia Commons |
Handley Page HP.52 Hampden [1] ( Eng. Handley Page HP.52 Hampden ) a fost un bombardier britanic cu două motoare care a fost în serviciu cu Royal Air Force în timpul celui de-al Doilea Război Mondial . Împreună cu Wellington și Whitley , Hampden a purtat povara primelor etape ale războiului asupra Europei , a participat la primul raid asupra Berlinului și primul „raid a o mie de bombardieri” - un raid asupra Köln .
Cel mai modern dintre bombardierele britanice cu două motoare, Hampden, supranumit „ Valiza zburătoare” , s-a dovedit nepotrivit pentru războiul aerian modern și, după ce a funcționat în principal pe timp de noapte, a fost retras din serviciul Comandamentului de Bombardier al Forțelor Aeriene Regale la sfârșitul anului 1942 _
Începutul dezvoltării Hampden-ului a fost specificația B.9 / 32 emisă de Ministerul Aerului britanic în octombrie 1932 pentru crearea unui bombardier de zi cu două motoare. Firmele Bristol , Gloucester , Handley Page și Vickers au depus propuneri . Ultimii doi au fost câștigători, iar pe 29 mai 1933 au primit o comandă de construire a prototipurilor. Bombardierul Vickers, care mai târziu a devenit Wellington , a fost construit aproape în paralel cu Handley Page HP.52 - pentru prima dată, prototipul Handley Page cu numărul de serie K4240 a fost ridicat în aer de pilotul șef al companiei J. Courds pe 21 iunie 1936 , la doar 6 zile după primul prototip Vickers de zbor.
Aeronava, creată sub conducerea designerului-șef Gustav Lachmann , avea un fuselaj foarte îngust , în fața căruia se afla echipajul, iar o coadă cu două chile era atașată unui fascicul lung. Inițial, a fost planificată dotarea aeronavei cu motoare Rolls-Royce Goshok , ceea ce a făcut posibilă îndeplinirea limitei stricte de greutate a aeronavei impuse de Convenția de dezarmare de la Geneva , dar după eșecul adoptării acestei convenții și eliminarea limita de greutate goală, designerii au echipat noul avion cu motoare Bristol mai puternice și mai grele Pegasus VIII.
După prima serie de teste, în iulie 1936, prototipul Hampden a fost prezentat la Hendon Aviation Exhibition , iar pe 6 iulie, printre alte mașini noi, a fost prezentat regelui Edward al VIII-lea . În timpul testărilor ulterioare, au avut loc o serie de accidente de zbor cu prototipul - pe 5 noiembrie, din cauza unei defecțiuni a semnalului de eliberare a trenului de aterizare în timpul aterizării, avionul a lovit pământul, iar pe 13 ianuarie 1937, o elice detașată a tăiat prin fuzelajul din spatele scaunului pilotului.
Compoziția armelor de calibru mic ale aeronavei s-a schimbat de mai multe ori, turnurile mecanizate nu se potriveau în fuzelajul îngust, a trebuit să mă limitez la două turele manuale cu mitraliere gemene 303 Vickers K pentru a proteja emisfera spate și încă două astfel de mașini. pistoale în nas - curs și în cabina navigatorului.
Modelul pentru aeronavele de producție a fost al doilea prototip, care avea o formă mai netedă a fuzelajului, armele mici erau încă limitate la mitraliere simple. Avioanele și-au primit numele „Hampden” în onoarea lui John Hampden , un apărător al libertăților civile din secolul al XVII-lea, în timp ce tradiția de a numi bombardierii RAF după orașe a fost respectată.
Hampden este un avion cu aripi medii cu un fuselaj îngust și lung, ceea ce este avantajos din punct de vedere aerodinamic . Pielea este metalică, cu excepția eleronelor și elevatoarelor, care au cadru metalic și înveliș din material textil. Pe o coadă subțire sunt coada trapezoidală orizontală și două chile mici. Datorită aspectului lor neobișnuit, familia Hampden a primit multe porecle - „Morcicul zburător”, „Mânerul tigaii” și „Valiza zburătoare”.
Aripa cantilever cu un singur spat are o formă trapezoidală în plan și este echipată cu mecanizare puternică - lamele automate și flapsuri cu o singură fante - oferind caracteristici excelente de decolare și aterizare. Motoarele de anvergură sunt amplasate cât mai aproape de fuzelaj pentru a reduce momentul de întoarcere. Șuruburi - De Havilland-Hamilton-Standard, pas variabil. Tren de aterizare triciclu cu roată de coadă, retractabil pentru prima dată pe aeronavele Handley Page. În aripă sunt amplasate 6 rezervoare de combustibil cu o capacitate totală de 2970 litri. Neobișnuită pentru vremea sa a fost diviziunea tehnologică a corpului aeronavei, care a fost asamblată din secțiuni modulare interschimbabile separate complet asamblate, ceea ce a făcut posibilă asamblarea aeronavei din subansambluri separate produse de diferiți producători.
Echipajul de 4 persoane: pilotul, navigatorul-marcatorul și 2 tunieri, s-a dovedit a fi strâns „împachetat” într-un fuselaj îngust, iar navigatorul-marcatorul, care stătea lângă pilot, nu a putut oferi asistență sau înlocuiți-l în caz de vătămare sau deces.
La 3 septembrie 1939, Royal Air Force avea 169 de Hampden în serviciu. Din prima zi a războiului, au fost obișnuiți să caute nave Kriegsmarine , împreună cu Whitley au patrulat peste bazele hidroavioanelor germane pentru a le împiedica să pună câmpuri de mine în porturile și estuarele râurilor Angliei și invers, ei înșiși au plasat mine magnetice cu o greutate de 907 kg (2000 lb) în apele de coastă ale Germaniei.
Prima ciocnire cu luptătorii inamici a avut loc pe 29 septembrie : două grupuri ale escadrii 144 cu un număr total de 11 vehicule au fost interceptate de Messerschmitts Bf.109E în timpul unui atac al distrugătoarelor germane în Golful Helgoland - toate cele 5 avioane din primul grup au fost pierdută, grupa a doua a reușit să riposteze și să se întoarcă fără pierderi la bază. În incursiunile ulterioare, pagubele au fost la fel de mari, lipsa armelor defensive afectată, ceea ce până în decembrie 1939 a forțat utilizarea Hamdens exclusiv pe timp de noapte. Numărul pierderilor a fost redus drastic, de exemplu, în timpul operațiunii Nickel - aruncarea pliantelor în Germania - Hampdens au făcut 123 de ieșiri, pierzând doar o aeronavă.
După înfrângerea Franței și începerea pregătirilor de către Wehrmacht pentru Operațiunea Sea Lion, principalul obiectiv al bombardierelor britanice a fost acumularea de nave în porturile Belgiei și Franței. În același timp, atacurile asupra teritoriului german au continuat și s-au intensificat. În noaptea de 26 august 1940, 14 Armstrong Whitworth Whitley , 12 Hampden și 9 Wellington au efectuat primul atac cu bombă asupra Berlinului în al Doilea Război Mondial . În zorii zilei de 2 iulie, Hampden al ofițerului zburător Guy Gibson (mai târziu comandantul celebrei Escadrile 617 Dumbusters ) a aruncat pentru prima dată o bombă de 907 kg pe crucișătorul de luptă Scharnhorst , staționat în portul Kiel , dar bomba a ratat ţintă. În perioada 30-31 mai 1942, familia Hampden a luat parte la primul „Raid cu o mie de bombardieri” la Köln, în perioada 30-31 mai 1942 . În total, 714 Hampden au fost pierdute, echipajele au pierdut 1077 de oameni morți și 739 dispăruți.
Echipajele Hamdens au primit două Cruci Victoria, cel mai înalt premiu al Marii Britanii. Primul l-a primit pe locotenentul de zbor Roderick Liroy de la Escadrila 49 pentru distrugerea apeductului de pe canalul Dortmund-Ems în noaptea de 12-13 august , al doilea - sergentul John Hahn de la Escadrila 83 pentru stingerea incendiului în noaptea de septembrie 15-16, care a permis aeronavei avariate să se întoarcă la bază.
La inițiativa comandantului grupului 5, Air Commodore Arthur Harris (mai târziu a deveni șeful Bomber Command ), mitralierele simple din spate de pe Hampdens au fost înlocuite cu instalații duble, de-a lungul timpului acest lucru s-a extins la toate Hampdens.
După ce Hampden-urile au fost retrase din serviciul Bomber Command în 1942, au fost folosite de Coast Command ca bombardier torpiloar cu rază lungă de acțiune și avioane de recunoaștere sub denumirea TB Mk.I și au transportat o torpilă într-un compartiment pentru bombe cu ușile scoase.
În toamna anului 1942, Hampdens din escadrilele 144 și 455 au fost trimiși în URSS pe aerodromul Vaenga de lângă Murmansk pentru a asigura escorta caravanei PQ-18 . Mai târziu, personalul escadronului s-a întors în Marea Britanie, iar restul de 23 de Hampdens au intrat în serviciu cu Regimentul 24 de Aviație Mine-Torpile pe 12 octombrie . Lipsa pieselor de schimb și pierderile de luptă au redus numărul vehiculelor pregătite pentru luptă, iar până în iunie 1943 au rămas în serviciu doar cu escadronul 3 al MTAP-ului 24, în care la 4 iulie 1943 au făcut ultima lor ieșire pe sovietic . - Frontul german .
După încheierea serviciului în Europa, aproximativ 200 de Hampden au fost trimise în Canada , unde au fost folosite în scopuri de antrenament.
Niciun Hampden original nu a supraviețuit până în prezent, deși o aeronavă a fost depozitată în a 71-a unitate tehnică, dar în 1955 a fost casată.
(2 × 730 kW)
Caracteristicile zborului-al doilea război mondial | Avioanele britanice din cel de||
---|---|---|
Luptători | ||
luptători bazați pe portavion | ||
Aeronavă multifuncțională | ||
Bombardiere ușoare | ||
bombardiere medii | ||
Bombardiere grele | ||
bombardiere bazate pe portavioane | ||
Aeronavele Comandamentului de Coastă | ||
Aeronavă de câmp de luptă | ||
hidroavione | ||
bărci zburătoare |
| |
Avioane de transport și planoare | ||
aeronave de antrenament |
Avioane militare străine furnizate în cadrul programului Lend-Lease în URSS | ||
---|---|---|
Luptători |
| |
Bombardiere |
| |
Cercetași | ||
Educație și formare | ||
Hidroavioane | ||
Transport |
| |
Note : ¹ - 10 unități livrate. pentru familiarizare. ² - a livrat un exemplar doar în scop informativ. ³ - 2 OS2U-3 pentru reparații, pentru a înlocui nava italiană cu americanul USS Milwaukee (Murmansk) |
Handley Page | Avioane ale companiei|
---|---|
După numele mărcii |
|
Prin programare | Bombardiere Tip O/400 Tip V/1500 Iepure de câmp Hyderabad Hinaidi Heyford Hampden Halifax Grapă Victor Pasager Tip W HP.42 HP.45 Hermes Dart Herald Jetstream experimental Tip L Gugnunc Manx HP.88 HP.115 Transport Clive Hastings |
Fairchild Aircraft , filialele și filialele sale | Avioane fabricate de|
---|---|
Notaţie |
|
Prin programare | Pasager FC-1 FC-2 21 22 24 41 42 45 46 51 71 72 81 82 91 92 100 135 140 150 antrenament militar AT-21 PT-19 PT-23 PT-26 XNQ Transport și serviciu militar AU-23 C-26 C-82 C-119 C-123 C-26 |
Fairchild (Canada) |
|
Fairchild Dornier | |
Fairchild Hiller | |
Republica Fairchild |
|
Fairchild Swearingen |
|
Prin licență | STATELE UNITE ALE AMERICII AU-23 Canada Handley Page Hampden Bristol Fairchild Bolingbroke SBF Helldiver |
aeronavelor al Forțelor Aeriene Suedeze din 1926 până în prezent | Sistemul de desemnare a|
---|---|
Stormtroopers ( A ) | |
Bombardiere ( B ) | |
Scop general ( Fpl ) | |
Planare ( G / Lg / Se ) |
|
Elicoptere ( Hkp ) | |
Luptători ( J ) | |
Antrenament ( Ö ) |
|
trecerea încercărilor ( P ) | |
Inteligență ( S ) | |
Antrenament ( Sk ) | |
Bombardiere torpiloare ( T ) | |
Transport ( Trp/Tp ) |