Tunelul Gagarin

Tunelul Gagarin  este un tunel rutier și feroviar pe trei niveluri din Moscova , situat pe a treia șosea de centură , trecând pe sub Piața Gagarin . Lungimea tunelului rutier este de aproximativ 1100 m, tunelul feroviar este de aproximativ 900 m. A fost dat în exploatare în decembrie 2001 [1] .

Tunelul are 4 benzi pentru vehicule în ambele sensuri, tronsonul de cale ferată are două șine principale.

În interiorul tunelului se află o secțiune electrificată cu șine dublă a Inelului Mic al Căii Ferate din Moscova cu platforma Pieței MCC Gagarin [2] [3] situată pe ea . Lansarea traficului de călători a avut loc pe 10 septembrie 2016 în cadrul creării trenului electric MCC city [4] . Întregul tunel este situat în limitele stației Kanatchikovo , a cărei principală dezvoltare a căii de cale începe imediat la sud-est a tunelului. Acesta este singurul tunel de pe Inelul Mic al Căilor Ferate din Moscova.

Istorie

Creare

Tunelul Gagarinsky a fost construit în timpul reconstrucției celui de-al treilea drum de centură. Situat pe malul drept înalt al râului Moscova , este o continuare a podului Andreevsky . Are o apariție superficială, constă din două conducte de 20 de metri lățime, care sunt separate printr-un despărțitor impenetrabil. Viteza admisă de circulație în tunel este de 100 km pe oră. În orele de vârf, de la 5 la 7 mii de mașini trec prin tunel în fiecare oră [1] .

Pasajul din dreapta pe sensul de mers în tunel este destinat ieșirii pe Leninsky Prospekt pentru deplasarea spre centru, cel din stânga este pentru ieșirea din strada Kosygina către Prospekt a 60-a aniversare a lunii octombrie. Drumul Leninsky Prospekt și o zonă pietonală amenajată trec de-a lungul acoperirii tunelului [5] [6] .

Tunelul este dotat cu sisteme de supraveghere video pentru posturile de poliție rutieră și GUP Gormost, sisteme de stingere a incendiilor și de îndepărtare a fumului, precum și ieșiri de urgență în caz de urgență.

Căile ferate ale Inelului Mic al Căilor Ferate din Moscova, care trecuseră anterior de-a lungul suprafeței, au fost mutate în interiorul acesteia la finalizarea construcției tunelului [3] [6] [7] .

Tunelul trece peste stația de metrou Leninsky Prospekt , construită într-o groapă deschisă la o adâncime mică în soluri nisipoase saturate cu apă. Distanța dintre acoperișul stației și căptușeala tunelului este de la 85 cm până la 3,8 m. 12 piloți forați, uniți prin grilaje din beton armat de 2,5 m grosime. Piloți forați cu diametru variabil 1,5-1,35 m se sprijină pe roci de calcar dure situate la o adâncime de 65 m (în loc de adâncimea obișnuită de 20-30 m pentru Moscova). [8] [9]

Revizuire

Din 2013, se desfășoară o revizie majoră a tunelului, în cadrul căreia se preconizează înlocuirea planșeelor ​​tunelului, repararea pereților, coloanele și traversele, repararea carosabilului și a trotuarelor, refacerea comunicațiilor de tranzit și a sistemului de iluminat exterior [5] .

Până în 2016 s-au lucrat în tunel pentru reconstrucția liniei de cale ferată pentru organizarea traficului de călători. În timpul lucrărilor, au fost așezate șine de înaltă rezistență ale producției austriece, platforma de pasageri Piața Gagarin a fost echipată cu un transfer la stația de metrou Leninsky Prospekt . Din 2001, tunelul feroviar nu a fost acceptat în bilanţul Căilor Ferate Ruse şi se află în bilanţul Comitetului Proprietăţii de Stat al Federaţiei Ruse [10] [11] .

MOC

Centrul de control pentru operarea trenurilor din tunelul Gagarinsky este un punct de control al interblocării cu microprocesor (MPC) a comutatoarelor și semnalelor de tip Ebilock-950, dezvoltat de compania canadiană Bombardier Transportation [6] .

Note

1. ↑ 1 2 SMU-1 Metrostroy - Tunelul Gagarin . Data accesului: 30 octombrie 2013. Arhivat din original la 1 noiembrie 2013. (nedefinit)
2. ↑ Lensky I. L. circumnavigarea Moscovei: secolul al II-lea, a doua viață. - M . : Ritmul afacerilor, 2013. - 192 p.  — ISBN 978-5-903291-16-8
3. ↑ 1 2 Tunelul Gagarin, Districtul Administrativ Central, Khamovniki . Data accesului: 30 octombrie 2013. Arhivat din original la 1 noiembrie 2013. (nedefinit)
4. ↑ Olga Koltunova . Al șaselea inel de la Moscova. Cum va ajuta calea ferată din Moscova la rezolvarea problemelor de transport ale capitalei , Gudok (18 decembrie 2015). Arhivat din original pe 26 ianuarie 2016. Preluat la 31 decembrie 2015.
5. ↑ 1 2 Tunelul Gagarinsky va fi revizuit . Data accesului: 30 octombrie 2013. Arhivat din original la 1 noiembrie 2013. (nedefinit)
6. ↑ 1 2 3 Gara Kanatchikovo. Avem nevoie atât de marfă, cât și de pasageri . Consultat la 30 octombrie 2013. Arhivat din original la 24 septembrie 2015. (nedefinit)
7. ↑ Moswalk: Tunelul Gagarin. Blog despre Moscova și obiectivele ei . Data accesului: 30 octombrie 2013. Arhivat din original la 1 noiembrie 2013. (nedefinit)
8. ↑ Numerical Analysis of Foundation for Underground Bridge Project din Moscova Arhivat 20 martie 2017 la Wayback Machine . Proceedings of the 5th Int. Conferința „Aspecte geotehnice ale construcțiilor subterane în teren moale”. Kolybin IV, Razvodovsky DE, Skorikov AV, Starshinov AA (2005)
9. ↑ Construcția unui pod subteran pe Piața Yu. Gagarin din Moscova. Arhivat pe 27 iulie 2021 la Wayback Machine I.V. Kolybin, D.E. Razvodovsky, A.V. Skorikov (NIIOSP)
10. ↑ Cheia progresului este tehnologia și inovația . Data accesului: 30 octombrie 2013. Arhivat din original la 1 noiembrie 2013. (nedefinit)
11. ↑ Traficul de pasageri de-a lungul Inelului Mic al Căilor Ferate din Moscova: un teren de testare pentru inovații . Preluat la 26 martie 2022. Arhivat din original la 26 octombrie 2021. (nedefinit)