De la înființarea sa în 1949, în Formula 1 au fost folosite diverse motoare.
În această perioadă, echipele ar putea folosi motoare aspirate natural cu un volum de 4,5 litri, sau motoare supraalimentate cu un volum de până la 1,5 litri. Puterea a ajuns la 425 CP. (317 kW).
Volumul motoarelor a fost redus la 2,5 litri pentru atmosferice și până la 750 cm³ pentru compresoare. Dar niciuna dintre echipe nu a început să folosească motoare supraalimentate. Formula 2 a folosit apoi motoare de 2 litri. Acest lucru a făcut posibilă nu proiectarea de noi motoare, ci pur și simplu creșterea volumului motoarelor vechi.
În 1961, cerințele pentru motoare au fost din nou modificate. Acum a fost posibil să se folosească numai motoare atmosferice cu un volum de 1,5 litri. Puterea a variat de la 150 la 225 CP.
În 1966 au intrat în vigoare noi reguli. Cilindrata motorului a fost crescuta la 3,0 litri pentru motoarele cu aspiratie naturala si 1,5 litri pentru motoarele supraalimentate. Acest lucru a provocat nemulțumiri în rândul multor echipe. În 1966 , Coventry Climax , ale cărui motoare de 1,5 litri au fost folosite de multe echipe, a fost cumpărat de Jaguar . Livrările de motoare către echipele de Formula 1 au fost întrerupte. Echipele au fost nevoite să caute noi furnizori. Așa că Cooper a trecut la motoare Maserati , un design învechit. Brabham a apelat la Australian Repco , iar Lotus a încheiat un acord cu BRM pentru a furniza motorul BRM-75. În 1967, a apărut Cosworth DFV, produs în serie, care a permis producătorilor mici să participe la Campionatul Mondial. În 1977, a apărut motorul turbo Gordini V6 Turbo de la Renault . Puterea motorului era de la 390 la 500 CP, iar pentru cele turbo de la 500 la 900 CP. in cursa si pana la 1000 CP în timpul calificării. De asemenea, reglementările din 1966 permiteau motoare cu piston rotativ și turbină cu gaz, cu orice parametri. Pistoanele rotative nu au apărut niciodată, iar motorul turbo-arbore al turbinei cu gaz era pe Lotus 56B , dar s-a dovedit a fi ineficient din cauza consumului mare de combustibil și a turbolagului.
Puterea motoarelor turbo a crescut constant, reducând siguranța curselor. Prin urmare, FIA a decis să limiteze presiunea de supraalimentare la 4 atm în calificări și să crească volumul maxim al motoarelor aspirate la 3,5 litri. Echipele March , Lola , Tyrrell , AGF și Coloni au folosit un motor Ford Cosworth DFZ 3.5 L V8 aspirat natural de 575 CP . În 1988, presiunea de supraalimentare a fost redusă la 2,5 atm, dar dominația motoarelor turbo a continuat.
În 1989, motoarele cu turbocompresor au fost complet interzise. Sfârșitul erei turbo a permis noilor furnizori de motoare precum Yamaha și Lamborghini să intre în Formula 1 . Renault a revenit după o absență de doi ani .
Din 1995 până în 1997 , motoarele Renault au câștigat de trei ori Cupa Constructorilor și Campionatul Mondial. În 1995, capacitatea maximă a motorului a fost redusă de la 3,5 litri la 3. În 1998 și 1999, Mika Hakkinen a devenit campion mondial la o McLaren cu motor Mercedes . Din 1999 până în 2004, doar Ferrari a câștigat campionatul constructorilor . Din 2000, Williams a trecut la motoarele BMW . După 2000, în regulament a apărut o clauză care permitea folosirea doar a motoarelor cu configurație V10, ceea ce a întârziat debutul echipei Toyota, care plănuia să debuteze cu un motor V12, cu un an.
În 2005, echipele au fost obligate să folosească motoare V10 de 3 litri cu cel mult 5 supape pe cilindru.
În 2006, volumul motorului a fost redus la 2,4 litri, iar numărul de cilindri la 8. Diametrul cilindrului nu trebuia să fie mai mare de 98 mm, iar cursa pistonului nu era mai mică de 37 mm. Sistemele de prerăcire cu aer sunt interzise. De asemenea, este interzisă furnizarea motorului cu altceva decât aer și combustibil. De asemenea, este interzisă intrarea și ieșirea cu geometrie variabilă. Fiecare cilindru poate avea doar o duză de injecție de combustibil și o singură bujie. Desigur, motorul trebuia să fie atmosferic și să aibă o greutate de cel puțin 95 kg. De asemenea, echipelor li sa permis să folosească vechile motoare V10 cu turații limitate pentru 2006 și 2007. Blocul cilindrilor și carterul trebuie să fie din aliaje de aluminiu. Arborele cotit și arborii cu came trebuie să fie din oțel sau fontă. Supapele ar trebui să fie fabricate din aliaje de aluminiu, iar supapele în sine ar trebui să fie din aliaje pe bază de fier, nichel, cobalt sau titan. Este interzisă utilizarea carbonului și a materialelor compozite la fabricarea blocului cilindrilor, a blocului blocului și a supapelor. Acest lucru a dus la o reducere cu 20% a puterii în comparație cu motoarele de 3 litri.
Pentru a reduce costurile echipelor în 2007 și 2008, regulamentele nu au fost modificate. S-a introdus doar o limită de viteză la 19.000.
În 2009 este permisă utilizarea acelorași motoare din 2008, cu o limită de viteză de 18000. Echipele au, de asemenea, permisiunea de a utiliza sistemul KERS .
Cosworth a revenit la Formula 1 în 2010 .
În 2011 a avut loc o uşoară schimbare în furnizorii de motoare pentru echipe. Serviciile lui Cosworth au fost abandonate de Team Lotus . Tot din sezonul viitor , AT&T WilliamsF1 va folosi si motoare Renault RS27 .
2014 a fost primul sezon care a folosit motoare V6 turbo de 1,6 litri cu un maxim de 15.000 rpm. Putere redusă la 600 CP