Calea ferată Nistru

Calea ferată Nistru  este o linie de la Khyriv la Stryi , un fragment al rețelei feroviare din Galiția ( Galician Transversal Line , sau Transversalban [1] ), care făcea parte din Imperiul Austro-Ungar înainte de Primul Război Mondial . Calea ferată Nistru face legătura între orașele Hyrov, Sambir , Drohobici , Borislav și Stryi. Această cale ferată a fost o ramură a Primei Căi Ferate Ungaro-Galicia . Construcția directă, iar ulterior - conducerea a fost realizată de „Societatea Căii Ferate Nistrene”, formată la 30 august 1872 [2] .

Ideea construirii căii ferate Nistru a fost asociată în primul rând cu exploatarea câmpului petrolier Borislav , care se dezvolta atunci activ, precum și cu capacitatea de a transfera rapid unități și echipamente militare pentru a combate mai eficient inamicii externi sau interni. al Imperiului Austro-Ungar (departamentul militar a propus mai întâi construirea unei linii Przemysl  - Khyrov - Stry - Stanislav cu o ramură de la Stryi la Lvov [2] ).

Concesiunea pentru construirea căii ferate Nistrului a fost emisă la 5 septembrie 1870 . A fost primit de un grup de industriali influenți polonezi și austrieci și persoane publice, conduși de contele Jan Krajinsky . Consorțiul contelui J. Krasicki a fost scutit de taxe timp de 30 de ani, sub rezerva respingerii garanțiilor guvernamentale de profit. [2]

Drumul a fost construit în doi ani, iar la 31 decembrie 1872 (la momentul specificat de concesiune) au fost deschise două dintre segmentele sale: 100,21 km Khyrov - Stryi și 11,45 km Drohobych - Borislav. Lungimea totală a fost de 112 kilometri. În primii cinci ani au lucrat la el 8 locomotive cu abur (2 DB 1-2 , 6 DB 3-8 ), 20 de vagoane de pasageri și 192-194 de vagoane de marfă.

În primul an de existență a drumului ( 1873 ), acesta a transportat 126.000 de oameni. În 1874 - 1880 . acest număr a fluctuat foarte mult. Dar în 1882 , 348 de mii de pasageri erau deja transportați. Pe linie circulau mașini de pasageri din clasa I, a II-a și a III-a. În 1873 - 1881 . Doar 0,1-0,6% dintre pasageri au călătorit în vagoane clasa I, 3,1-8,4% în clasa a II-a. Majoritatea, 87-95%, au călătorit cu mașini de clasa 3.

În primii patru ani au fost transportate pe calea ferată 47-66 mii tone de diverse mărfuri și bagaje, mai ales în 1878  - 201 mii tone.

Lipsa garanțiilor guvernamentale de profit, cu funcționare neprofitabilă, a dus la falimentul Companiei de Căi Ferate Nistru, la 8 noiembrie 1875, drumul devine proprietatea statului pentru 2 milioane de guldeni . La 18 martie 1876, o organizație numită Prima Linie Ferată Ungaro-Galicia [2] a devenit noul proprietar al drumului , din 1884 conducerea fiind transferată către societatea „ Căile Ferate Imperiale-Regale de Stat Austriac ”.

În prezent, vechea cale ferată Nistru este utilizată activ pentru traficul de călători și mărfuri.

Fotografii

• Gara din Khyriv

• Gara din Stryi

Vezi și

• Locomotive ale căii ferate Nistru

Note

1. ↑ Tomin Yu., Romanishin Yu., Koritko R., Paraschak I. Prima Koliya ... - S. 48.
2. ↑ 1 2 3 4 Tomin Yu., Romanishin Yu., Koritko R., Paraschak I. Prima Koliya ... - S. 50.

Surse

• Johann Stockklausner: Dampfbetrieb în Alt-Österreich. Verlag Slezak, Wien 1979, ISBN 3-900134-41-3 .
• Bernhard Neuner: Bibliographie der österreichischen Eisenbahnen von den Anfängen bis 1918. Band 2. Walter Drews Verlag, Wien 2002, ISBN 3-901949-00-3 .
• Tomin Yu., Romanishin Yu., Koritko R., Parashchak I. Miza Persha: până la 150-Bogat din Lvivskaya Zalivnitsa. - Lviv : Centrul de consultanță Zahidnoukrainsky, 2011. - 496 p.: il. - ISBN 978-617-655-000-6 .