Pod egiptean

Podul egiptean  este un pod rutier cu cadru metalic peste râul Fontanka din districtul Admiralteisky din Sankt Petersburg , care leagă insulele Pokrovsky și Bezymyanny . Un obiect al moștenirii culturale a Rusiei de importanță federală.

În 1825-1826, a fost construit un pod suspendat cu lanț , similar ca design cu podul Panteleymonovsky peste râul Fontanka . În 1905 podul s-a prăbușit . Podul a fost restaurat la locul inițial în 1955 . Designul arhitectural al noului pod este realizat folosind motivele artei egiptene antice .

Locație

Traversează Fontanka de-a lungul axei Lermontovsky Prospekt . În apropierea podului se află Piața Rachmaninovsky , Casa Departamentului de Audit al Ministerului Militar (arhitect neînființat, primul sfert al secolului al XIX-lea) [1] , casa de locuințe a lui K.I. Kapustin (arhitect A.F. Bubyr , 1910-1912) [2] [3] , un complex de clădiri ale hotelului „ Azimut ” (arhitecții E. A. Levinson , V. V. Gankevich , A. I. Pribulsky , inginer P. F. Panfilov; 1963-1968) [4] [5] : 170 . Cea mai apropiată stație de metrou (1,1 km) este Baltiyskaya . În amonte de râu se află podul Krasnoarmeisky , sub - podul englez [6] .

Titlu

Podul și-a primit numele datorită designului deosebit: arhitectura podului cu lanțuri a reflectat interesul crescut pentru arta Egiptului Antic , caracteristică începutului secolului al XIX-lea . În perioada de proiectare și construcție, în documentele oficiale podul a fost numit Podul Mare cu Lanț sau Podul cu Lanț Călător între podurile Izmailovsky și Kalinkinsky [7] . Din 1828 până în 1836 - Noul Pod cu Lanțuri , din 1836 până în 1867 - Podul Egiptean cu Lanțuri , din 1867 - Podul Egiptean [8] . Podul temporar, situat în aliniamentul Alei Usacheva , a fost numit pentru prima dată egiptean provizoriu , iar din anii 1930 - Usachev [9] .

Istorie

Podul egiptean cu lanțuri

Necesitatea construirii unui nou pod peste Fontanka a fost determinată de două circumstanțe: distanța mare dintre podurile Kalinkin și Izmailovsky și nevoia de mult așteptată de a îmbunătăți legăturile de transport între zonele separate de Fontanka [10] . Proiectul podului a fost întocmit de inginerul V. A. Khristianovich (în consultare cu V. von Tretter ) [11] . Prototipul podului a fost podul cu lanțuri Panteleimonovsky peste râul Fontanka, lângă Grădina de vară . A fost aprobat cel de-al treilea proiect, care prevedea un pod perpendicular pe terasament, neținând cont de direcția străzilor care se apropie de pod (două proiecte anterioare, care prevedeau un pod oblic din punct de vedere al planului, au fost respinse din cauza costului mai mare) [10] .

Inițial , pentru podul de la fabrica lui Byrd au fost turnate două sculpturi de testare ale sfinxilor. La începutul secolului al XX-lea, acestea au fost cumpărate de negustorul Galaktionov, care era angajat în comerțul cu metale, și instalate la casa sa de pe strada Mozhayskaya [12] [13] [14] [15] . În anii 1960, la inițiativa inginerului șef al lui Lenmostotrest P.P. Stepnov, sfincșii au fost restaurați, iar în 1971 au fost instalați pe scara terasamentului Malaya Nevka lângă podul Kamennoostrovsky [5] :241 . În 2005, sculpturile care fuseseră avariate de vandali au fost demontate și, după restaurare, instalate temporar în fața Întreprinderii Unitare de Stat Mostotrest pe Bulevardul Industrial . Pe 17 aprilie 2010, sfincșii au fost returnați la terasamentul Malaya Nevka, iar copii ale acestora au fost instalate lângă clădirea Mostotrest [16] [17] .

August 1825 poate fi considerat data începerii construcției, când s-au început să bată piloți pe sub fundațiile culeelor ​​de coastă (264 piloți de 8,52 m și 10,65 m lungime au fost bătuți în perioada 9-25 august) [10] . Din august și până la sfârșitul lunii octombrie 1825 s-au lucrat la construcția culeelor ​​din granit ale podului, în aceste lucrări fiind angajați până la 130 de zidari [18] . Structurile metalice ale podului au fost fabricate la fabrica Byrd . Toate piesele metalice ale podului au fost supuse anterior încercării de tracțiune de către o mașină special concepută și fabricată la uzina Byrd [19] . Sculpturi de sfincși, care ar fi trebuit să fie amplasate pe părțile laterale ale portalurilor, au fost turnate și la fabrica Byrd după modelul sculptorului P. P. Sokolov [20] [6] [21] . La Petrozavodsk au fost realizate socluri pentru sculpturi [22] . Bontele de maluri și piatră au fost executate de către antreprenorul Gavriil Vasiliev. Ca material de parament au fost folosite blocuri de granit luate de pe pereții șanțurilor din jurul Castelului Inginerului [10] . Costul construcției a fost de 180 de mii de ruble. [23]

Podul egiptean cu lanțuri diferă puțin de podul Panteleymonovsky construit anterior de aceiași autori. Prin proiectare, podul era în lanț, agățat , cu o singură travă. Suprastructura era susținută de trei rânduri de lanțuri ancorate în zidăria culeelor ​​[10] . Podul avea culee ieșite în râu, căptușite cu granit. Pe culee, în interiorul pereților terasamentelor, pe patru piedestale de granit, s-au instalat sfincși turnați din fontă, peste capetele cărora se aflau mici felinare hexagonale [24] . Lanțuri cu articulații pivotante din zale de fier, „sudate” din bară și bandă de fier cu o secțiune inelară alungită, au fost interconectate prin șuruburi [25] . Portalurile podului erau formate din trei coloane rotunde din fontă și doi contraforturi de 6,5 m înălțime [26] . Diametrul coloanelor de la bază era de 65 cm, la vârf - 50 cm [27] .

Autorii au adus o serie de îmbunătățiri în proiectarea podului (comparativ cu proiectarea podului Panteleimonovsky), care ar fi trebuit să reducă balansarea verticală și laterală: deschiderea a fost susținută de trei rânduri de lanțuri (în loc de cinci la Panteleymonovsky) ; amenajarea trotuarelor pe console în afara lanțurilor extreme și amplasarea lanțurilor astfel încât acestea abia să atingă podeaua; instalarea cărucioarelor mobile sau a cilindrilor deasupra suporturilor de lanț [10] [28] [23] [29] . Caracteristicile tehnice ale podului au fost următoarele: deschiderea podului - 54,8 m; latime pod - 11,7 m; distanța dintre punctele de aplicare a lanțurilor la portaluri - 48,46 m; braț de ridicare 1/10 deschidere; diametrul coloanelor de la bază este de 65 cm, la vârf - 50 cm [27] . În 1830, în atelierele de la Institutul de Ingineri de Căi Ferate s-a realizat o machetă a podului în materiale condiționate la scară 1:56 [30] [31] . Din iunie 2022, este expus la filiala Muzeului Podurilor a Muzeului Central al Transportului Feroviar al Federației Ruse [32] .

Construcția podului egiptean a fost un eveniment semnificativ în istoria construcției podului din Sankt Petersburg. Formele arhitecturale egiptene antice erau complet necunoscute petetersburgenilor înainte. Cu o lună înainte de încheierea construcției, a fost desfășurată ceremonia de deschidere [33] . La 25 septembrie  [6]  1826 , la ora opt după-amiaza, în prezența profesorilor, inginerilor și studenților Corpului de Comunicații, a profesorilor și elevilor Școlii Militare de Construcții și a unui număr mare de cetățeni, podul a fost deschis într-o atmosferă solemnă [34] .

1905 colaps

Podul egiptean a servit timp de 79 de ani, timp în care au fost efectuate reparații repetate: în 1866 [35] , 1876 [36] , 1887 [37] , 1894 (înlocuirea punții inferioare) [38] [39] , 1900 [33] ] .

Pe 20 ianuarie ( 2 februarie )  1905 , o escadrilă de cavalerie de gardă a trecut peste pod , 11 sănii cu șoferi se îndreptau spre el. În acel moment, podul s-a prăbușit pe gheața Fontanka. Nu au existat victime umane; au murit trei cai [33] . Cotidianul News of the Day scria pe 21 ianuarie 1905: „Astăzi la ora 12 și jumătate. După -amiază, în timp ce urmăreau Gardienii de salvare ai Regimentului de Grenadieri de Cai prin Podul cu Lanțuri Egiptean peste Fontanka, în direcția de la strada Mogilevskaya spre Novo-Petergofsky Prospekt, în momentul în care șeful regimentului se apropia deja de malul opus. , podul s-a prăbușit. Ofițerii care se aflau în față au reușit să alunece la mal, în timp ce gradele inferioare, în număr de două plutoane, defilau în formație pe dreapta, 3 la rând, împreună cu caii (căzut) în apă. În apă au căzut și un drum și patru cabine ușoare fără călăreți și mai mulți pietoni, care trec în sens opus . Întreaga pardoseală a podului, împreună cu balustradele și elementele de fixare, a rupt lanțurile și a rupt o parte din suportul din fontă, a spart gheața și a ajuns pe fundul râului. <...>
Până la ora 2 după-amiaza, oamenii și caii au fost scoși din apă. Victimele au fost trimise la cele mai apropiate camere de urgență și la infirmeria Școlii de Artilerie Nikolaev . Nu au fost răniți grave, potrivit informațiilor oficiale. Dintre cai, unul s-a scufundat, doi au fost schilodiți și, trasi la mal, au fost împușcați. Cauza nenorocirii se presupune a fi construirea podului de către cavalerie cu o structură nu tocmai puternică” [40] .

Ziarul Novoye Vremya a scris: „Acum, fostul pod egiptean prezintă o imagine jalnică... Doar sfincșii din fontă pictați cu vopsea roșie în tăcere, priviți în mod misterios la mulțimea îngrijorată...” [41] .

Pentru a investiga cauzele distrugerii podului și a clarifica circumstanțele accidentului, a fost creată o comisie specială a Dumei Orășenești. Potrivit comisiei, cauza accidentului a fost calitatea proastă a fierului - prezența unei carcase interne în metalul uneia dintre verigile lanțului [25] [42] . Profesorul A. A. Baykov a numit unul dintre motivele distrugerii podului degenerarea fierului forjat sub influența timpului și a sarcinilor [43] . Se pot citi o mulțime de opinii diferite despre cauzele accidentului podului egiptean, iar în manualele de fizică acest fapt, fără nicio dovadă, servește la explicarea fenomenului de rezonanță [25] . După demontarea rămășițelor structurilor de pe podul cu lanțuri, au rămas doar bonturile de coastă și sculpturile de sfincși. Accidentul a provocat scepticism față de podul cu lanțuri Panteleymonovsky , care a fost demontat în 1907 [19] .

În locul podului distrus din aliniamentul Alei Usacheva , conform proiectului inginerului P. A. Likhachev, a fost construit un pod din lemn cu cinci trape din sistemul trapezoidal [44] . Construcția podului a fost realizată de inginerul I. S. Zibert, supravegherea tehnică a fost efectuată de inginerul V. A. Bers sub îndrumarea tehnicianului superior M. F. Andersin . Deschiderea podului provizoriu a avut loc la 16 aprilie 1905. Lungimea podului a fost de 60,2 m, lățimea - 16,3 m (inclusiv lățimea carosabilului 11,7 m) [45] . Traseul podului a fost foarte incomod, deoarece intrările de transport erau efectuate în unghi drept de-a lungul terasamentelor înguste ale Fontanka [44] . Cu reparații repetate, podul a existat până în 1955 [24] [46] .

În timpul blocadei din 1941-1942, podul a fost distrus de obuzele de artilerie [47] , unul dintre sfinxuri a fost avariat în timpul bombardamentului. Revizia podului a fost efectuată de forțele unui batalion separat de restaurare a drumurilor și podului din Leningrad al MPVO, restaurarea sculpturii a fost efectuată de restauratorii din Leningrad după război [48] .

Feribotul modern

În 1907, au fost luate în considerare trei opțiuni pentru proiectarea unui nou pod peste Fontanka de-a lungul podului cu lanț: prima dintre ele prevedea un pod arc cu o singură travă cu o plimbare de jos, a doua - un pod cu grinzi cu trei trave, iar al treilea - un pod arc cu o singură travă cu o plimbare în vârf [49] [44] . În 1913, inginerul A.P. Pshenitsky și arhitectul M.S. Lyalevich au întocmit un proiect de pod, care prevedea blocarea Fontanka cu arcuri blânde din oțel, similare ca design cu arcadele noului pod Panteleimonovsky [50] . O comisie formată din L. N. Benois , M. P. Botkin și I. I. Ketov a aprobat proiectul. În același an, guvernul a permis orașului să emită un împrumut obligat, conform căruia o parte din fonduri era destinată construirii unui pod egiptean de fier [51] . Din cauza izbucnirii primului război mondial în 1914, proiectul nu a fost implementat [44] .

În 1928, din cauza dărâmării podului temporar, s-a pus din nou problema construirii unui pod permanent pe traseul podului egiptean suspendat. Proiectarea podului a durat mulți ani, iar abia în 1955 acest proces a fost finalizat (în această perioadă au fost întocmite multe opțiuni pentru proiectul podului: în 1928-1930 - șapte [52] , în 1949 - două, în 1954 - trei, în 1955 - doi) [44] .

Pentru a crea structuri de susținere de cele mai mici dimensiuni, precum și pentru a oferi cel mai ușor contur al suprastructurii, a fost adoptată pentru implementare o structură de cadru distanțier cu o bară transversală metalică . Sistemul de travee adoptat, în combinație cu placa de beton armat a carosabilului inclus în acesta, a făcut posibilă reducerea înălțimii clădirii la mijlocul travei la 1,3 m [53] .

Proiectul podului egiptean a fost creat în două institute de proiectare: partea constructivă a fost dezvoltată la Lengiproinzhproekt de către inginerul șef al proiectului V. V. Demchenko , iar partea arhitecturală a fost dezvoltată la Lenproekt de arhitecții P. A. Areshev și V. S. Vasilkovsky . Podul a fost construit în 1955. Lucrarea a fost efectuată de SU-2 al trustului Lenmostostroy sub îndrumarea inginerului V. E. Efimov [54] . Testarea podului a fost efectuată de departamentul de poduri și tuneluri LIIZhT ; în același timp, au fost folosite ca încărcătură de probă patru vehicule pe șenile care cântăresc 43 de tone fiecare [55] . Deschiderea circulației pe pod a avut loc la 30 decembrie 1955 [54] . Din noiembrie 1956, circulația tramvaielor a fost deschisă pe pod [56] .

În 1979 a fost montat un parapet din beton armat al carosabilului, în 1988 a fost înlocuit cu unul de granit [57] . Pe 24 februarie 1989, o mașină a intrat în coliziune cu unul dintre sfincși, dintr-o lovitură puternică sculptura a căzut în Fontanka. Ulterior, sculptura a fost ridicată din apă și restaurată de Mostotrest și ateliere de restaurare [58] . În 2002-2004 au fost restaurate patru felinare [57] . În 2004, a fost finalizată o restaurare cuprinzătoare a unei sculpturi sfinx: repararea unui piedestal de granit și a unei sculpturi [59] . În 2006, restul de trei sculpturi ale sfincșilor au fost restaurate, lucrarea a fost programată pentru a coincide cu următoarea aniversare a fondării Sankt-Petersburgului, au fost organizate ca o etapă a campaniei „Magazin de cadouri pentru ziua de naștere a orașului”. . Marea deschidere a sculpturilor a avut loc pe 27 mai 2006 [60] .

Pe 10 septembrie 2022, două sculpturi ale sfincșilor care stăteau pe insula Pokrovsky au fost luate pentru restaurare. Pe 17 septembrie, alți doi au fost luați. Lucrările ar trebui să fie finalizate în decembrie [61] .

Constructii

Pod cu cadru metalic cu o singură travă. Traseul podului traversează oblic Fontanka: axa sa longitudinală față de perpendiculara pe terasament formează un unghi de 20°. Lucrarea calculată este de 44 m, deschiderea liberă (între fețele suporturilor) este de 41 m, lungimea podului (de-a lungul fețelor posterioare ale bonturilor) este de 53,3 m, lățimea podului dintre balustrade este de 27,6 m. m, inclusiv lățimea carosabilului 21 m , și trotuare - 3 m fiecare [57] [55] [24] . Grinzile principale ale suprastructurii sunt cadre cu două balamale cu bare transversale metalice sudate ale unei secțiuni în I [46] . Centura lor inferioară este conturată de-a lungul unei curbe cu o rază de 98,484 m, iar centura superioară de-a lungul unei parabole, „picioarele” cadrului sunt realizate din beton armat sub forma unui perete solid [44] . Fiecare bară transversală este formată din trei secțiuni de montare. Pentru a reduce înălțimea secțiunii cadrului în partea de mijloc a travei, în lucrarea cadrelor principale este inclusă o placă de beton armat a carosabilului [24] . Placa carosabilului în sens transversal se sprijină pe nouă cadre paralele distanțate la 3,31 m [55] . Capetele grinzilor sunt înglobate într-o masă solidă de beton armat sprijinită pe o bază de piloți de lemn [53] . Bonturile podului sunt din beton armat monolit pe o fundație pe piloți. Pereții culeelor ​​sunt căptușiți cu plăci de granit. Sub culee s-au batut 162 de piloți de lemn cu diametrul de 32 cm cu panta de 2:1, iar sub cărți poștale - verticale - câte 71 [55] . Lungimea piloților este de 19 m (coturi), 14 m (deschizători) [24] . Culeele sunt împinse în albia râului datorită prezenței utilităților subterane așezate de-a lungul terasamentelor [53] .

Podul este destinat circulației vehiculelor, tramvaielor și pietonilor. Șoseaua include 4 benzi de circulație și 2 șine de tramvai. Pavajul carosabilului si trotuarelor este din beton asfaltic . Trotuarele sunt separate de carosabil printr-o bordură înaltă de granit . Balustrada balustrada fonta turnare artistica. Pe deschiderile bonturilor sunt montate parapeti de granit. Sculpturi de sfincși, care împodobeau podul egiptean cu lanțuri, au fost instalate pe socluri de granit la joncțiunea deschiderilor cu terasamentele. La intrările în pod sunt instalate obeliscuri cu felinare hexagonale pe socluri de granit. Obeliscurile sunt realizate din beton armat cu căptușeală artistică din fontă [24] [6] .

Arhitectură

Podul cu lanțuri avea un design arhitectural bogat în „stil egiptean”, aproape fără elemente de alte forme stilistice [20] . Coloanele, friza și cornișa - elemente ale portalului - au fost cele mai magnific decorate. Coloanele și contraforturile erau acoperite cu o grindă de arhitravă cu o cornișă egipteană dezvoltată, pe care erau fixate imagini aurite mici și mari ale zeului Ra sub forma unui soare înaripat. Portalurile erau decorate cu un ornament aurit, iar în ele erau aranjate felinare cu lămpi „Varșovia” [22] . Imbinarile elementelor de lanturi si garduri erau acoperite cu rozete aurite . Ornamentele stilizate din fontă, acoperite cu foiță de aur pe un fond maro al suprafeței pictate, se remarcau prin forme subtile și extrem de artistice [20] . Balustradele din fontă ale podului au fost și ele proiectate în „maniera egipteană”. Portalurile, zăbrelele, piedestalurile de sub sfinxuri și lanțuri erau vopsite maro și imitate pentru a arăta ca bronzul vechi, iar sfinxurile erau acoperite cu vopsea galbenă „sub bronz” [26] . La începutul secolului al XX-lea, toate părțile podului, inclusiv cele aurite anterior, au fost revopsite în roșu închis. În timpul reparațiilor ulterioare, grătarele din fontă ale podului au fost înlocuite cu altele de fier de un model diferit [22] .

În anii 1950, la proiectarea unui nou pod, arhitecții P. A. Areshev și V. S. Vasilkovsky au folosit motive ale artei egiptene antice în grilajele și obeliscurile decorative ale podului [62] [54] [63] . Planurile de fațadă ale travei și suprafețele obeliscurilor sunt decorate cu rozete suprapuse, arhibolte , console etc. [55] Sculpturile sfinxilor sunt înregistrate în muzeul de la Muzeul de Stat de Sculptură Urbană și sunt incluse în Muzeu. Fondul Federației Ruse [57] .

Note

1. ↑ Casa Departamentului de Audit al Ministerului de Război . Ziduri orasului . Arhivat din original pe 13 mai 2022. (nedefinit)
2. ↑ Casa profitabilă a lui K. I. Kapustin (început) . Ziduri orasului . Arhivat din original pe 8 februarie 2020. (nedefinit)
3. ↑ Arhitecții-constructori din Sankt Petersburg la mijlocul secolului al XIX-lea - începutul secolului XX: o carte de referință / Comp. A. M. Ginzburg , B. M. Kirikov cu participarea S. G. Fedorov, E. V. Filippov; sub. total ed. B. M. Kirikova. - Sankt Petersburg. : Pelerin, 1996. - S. 62. - 400 p. - ISBN 5-900989-01-1 .
4. ↑ Hotel „Sovietic” - Hotel „Azimut” . Ziduri orasului . Arhivat din original pe 13 mai 2022. (nedefinit)
5. ↑ 1 2 Leningrad: Ghid / Comp. V. A. Vityazeva, B. M. Kirikov. - L . : Lenizdat , 1988. - 366 p.
6. ↑ 1 2 3 Stepnov, 1991 , p. 303.
7. ↑ Bunin, 1986 , p. 273.
8. ↑ Numele orașelor azi și ieri: toponimia Petersburg / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev și alții - ed. a 2-a, revizuită. si suplimentare - Sankt Petersburg. : Lik , 1997. - S. 44. - 288 p. - (Trei secole din Palmira de Nord). — ISBN 5-86038-023-2 .
9. ↑ Vladimirovici A. G. , Erofeev A. D. Petersburg în numele străzilor. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladimir : VKT, 2009. - S. 546-547. — 752 p. - 3000 de exemplare.  — ISBN 978-5-17-057482-7 .
10. ↑ 1 2 3 4 5 6 Bunin, 1986 , p. 81.
11. ↑ Punin, 1971 , p. 66.
12. ↑ Kurbatov V. Ya. Despre decorațiunile sculpturale ale clădirilor din Sankt Petersburg // Anii vechi . - 1914. - Aprilie. - S. 9 .
13. ↑ Lukomsky G.K. Vechiul Petersburg: Plimbări în cartierele vechi ale capitalei . — Pg. : Artă liberă, 1917. - S. 68. - 80 p.
14. ↑ Casa profitabilă a lui A. N. Galaktionova . Ziduri orasului . Arhivat din original pe 13 mai 2022. (nedefinit)
15. ↑ Sfincșii de pe strada Mozhayskaya . PastVu.com . Arhivat din original pe 13 mai 2022. (nedefinit)
16. ↑ Sfincșii s-au întors în Malaya Nevka . Fontanka.ru (17 aprilie 2010). Data accesului: 16 ianuarie 2015. Arhivat din original pe 8 iunie 2017. (nedefinit)
17. ↑ Bogdanov, 2022 , p. 570.
18. ↑ Kocedamov, 1959 , p. 214.
19. ↑ 1 2 Bunin, 1986 , p. 79.
20. ↑ 1 2 3 Bunin, 1986 , p. 82.
21. ↑ 1 2 Plyukhin E.V. , Punin A.L. Poduri atârnau peste ape... / Și poduri se întindeau pe lățimea apei .... - 2. - L . : Avrora , 1977. - S. 34. - 154 p.
22. ↑ 1 2 3 Kochedamov, 1959 , p. 216.
23. ↑ 1 2 În Imperial St. Petersburg. Societatea Arhitecților  // Arhitect . - Sankt Petersburg. , 1908. - Nr. 18 . - S. 162 .
24. ↑ 1 2 3 4 5 6 Tumilovich, Altunin, 1963 , p. 66.
25. ↑ 1 2 3 Bunin, 1986 , p. 84.
26. ↑ 1 2 Kochedamov, 1958 , p. 13.
27. ↑ 1 2 Bunin, 1986 , p. 81-82.
28. ↑ Kocedamov, 1959 , p. 211.
29. ↑ Podurile Shchusev P.V. și arhitectura lor. - M . : Editura de stat de literatură de construcţii şi arhitectură, 1953. - 360 p.
30. ↑ Nikolai L.F. Scurte date istorice despre dezvoltarea afacerilor de poduri în Rusia . - Sankt Petersburg. , 1898. - S. 56. - 119 p.
31. ↑ Kosova N. E. Model „Pod cu lanțuri peste râu. Fontanka din Sankt Petersburg (egiptean)"  // Monumente ale științei și tehnologiei în muzeele Rusiei. - M . : Muzeul Politehnic, 2015. - Numărul. 5 . - S. 16 . - ISBN 978-5-98962-034-0 .
32. ↑ Muzeul Podurilor / Filiala Muzeului Central al Transporturilor Feroviare din Rusia (1 octombrie 2021). (nedefinit)
33. ↑ 1 2 3 Bunin, 1986 , p. 83.
34. ↑ Kocedamov, 1959 , p. 214-215.
35. ↑ Raportul Consiliului Orășenesc din Sankt Petersburg pentru 1875 . - Sankt Petersburg. , 1876. - S. 114, 115.
36. ↑ Lucrări de construcție în Sankt Petersburg. Administrația orașului  // Prospect al revistei de arhitectură Zodchiy . - Sankt Petersburg. , 1876. - Emisiune. 20 . - S. 150 .
37. ↑ Administrația publică a orașului Sankt Petersburg în 1887. Raportul guvernului orașului . - Sankt Petersburg. , 1888. - S. 52.
38. ↑ Administrația publică a orașului Sankt Petersburg în 1894 . - Sankt Petersburg. , 1895. - S. LXIX, 409.
39. ↑ Note arhitectului  // Săptămâna constructorului. - Sankt Petersburg. , 1894. - Nr. 39 . - S. 199 .
40. ↑ 03 februarie (21 ianuarie), 1905. Știri de zi cu zi. Dezastru pe podul egiptean . Ziar vechi . Arhivat din original pe 22 iulie 2013. (Rusă)
41. ↑ Pukinsky B.K. 1000 de întrebări și răspunsuri despre Leningrad. - L . : Lenizdat, 1981. - S. 191. - 429 p.
42. ↑ Punin, 1971 , p. 74-75.
43. ↑ În Imperial St. Petersburg. Societatea Arhitecților  // Arhitect. - Sankt Petersburg. , 1907. - Nr. 12 . - S. 115-117 .
44. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Bunin, 1986 , p. 227.
45. ↑ Prezentare generală a activităților de construcție ale Administrației Publice a orașului Sankt Petersburg pentru 1905 și 1906. / Comp. N. S. Nelyubov. - Sankt Petersburg. , 1908. - S. 153. - 213 p.
46. ↑ 1 2 Enciclopedia Sankt Petersburg .
47. ↑ P. Stepnov . Poduri în inelul blocadei  // Leningrad Rechnik. - L. , 1979.
48. ↑ Punin, 1971 , p. 138.
49. ↑ Despre alegerea tipului pentru construcția podului egiptean  // Arhitect . - Sankt Petersburg. , 1907. - Nr. 38 . - S. 405 .
50. ↑ Punin, 1971 , p. 76.
51. ↑ Culegere completă de legi ale Imperiului Rus: alcătuirea colecției . nlr.ru. _ Preluat: 15 octombrie 2022. (nedefinit)
52. ↑ Podul egiptean peste Fontanka  // Arhitectura din Leningrad. - L. , 1941. - Nr. 2 . - S. 74 .
53. ↑ 1 2 3 Kochedamov, 2021 , p. 276.
54. ↑ 1 2 3 Bogdanov, 2016 , p. 72.
55. ↑ 1 2 3 4 5 Bunin, 1986 , p. 229.
56. ↑ Tramvaiul din Sankt Petersburg / Autor-comp.: M. N. Velichenko și alții; resp. Ed.: M. N. Velichenko. - Sankt Petersburg. : Chipurile Rusiei, 2007. - S. 14. - 414 p. — ISBN 978-5-87417-249-7 .
57. ↑ 1 2 3 4 Mostotrest .
58. ↑ http://www.kolesa.ru Podul care s-a prăbușit . Arhivat din original pe 5 martie 2016. (nedefinit)
59. ↑ Restauratorii restaurează tineretul în sfinxul de pe podul egiptean . Fontanka.ru (25 august 2004). Data accesului: 16 ianuarie 2015. Arhivat din original pe 4 martie 2016. (nedefinit)
60. ↑ Petersburg a fost „plin cu” daruri de piatră . Fontanka.ru (27 mai 2006). Data accesului: 16 ianuarie 2015. Arhivat din original pe 24 septembrie 2015. (nedefinit)
61. ↑ Doi sfincși au părăsit podul egiptean peste Fontanka // Kanoner . — 13 septembrie 2022
62. ↑ Punin, 1971 , p. 141.
63. ↑ Kochedamov, 2021 , p. 277.

Literatură

• Bogdanov G. I. Poduri și terasamente ale Sankt Petersburgului . - Sankt Petersburg. : Descripta, 2022. - 600 p. - ISBN 978-5-6046670-3-3 .
• Bogdanov G.I. În ciuda tuturor obstacolelor. Trust „Lenmostostroy” 80 de ani în serviciul Sankt Petersburg, 1936-2016. - Sankt Petersburg. : Branko, 2016. - 445 p. — ISBN 978-5-903521-39-5 .
• Bunin M.S. Podurile din Leningrad. Eseuri despre istoria și arhitectura podurilor din Sankt Petersburg - Petrograd - Leningrad. - L . : Stroyizdat , 1986. - 280 p.
• Gorbachevich K. S. , Khablo E. P. De ce sunt numiti așa? Despre originea numelor de străzi, piețe, insule, râuri și poduri din Sankt Petersburg. - Ed. a IV-a, revizuită. - Sankt Petersburg. : Norint , 1996. - S. 326. - 359 p. — ISBN 5-7711-0002-1 .
• Kochedamov V. I. Podurile din Leningrad . - L . : Art , 1958. - 60 p.
• Kochedamov V.I. Poduri noi ale Leningradului (1956) // Lucrări despre istoria urbanismului cu comentarii ale oamenilor de știință moderni . - Sankt Petersburg. : Cultură conservată , 2021. - V. 2. - S. 276-277. — 384 p. — ISBN 978-5-6046054-8-6 .
• Kochedamov V. I. Poduri cu lanțuri din Sankt Petersburg în primul sfert al secolului al XIX-lea  // Patrimoniul arhitectural. - L. , 1959. - Nr. 9 .
• Novikov Yu. V. Poduri și terasamente ale Leningradului / Comp. P. P. Stepnova . - L . : Lenizdat, 1991. - 320 p.
• Punin A.L. Povestea podurilor din Leningrad. - L . : Lenizdat, 1971. - 192 p.
• Tumilovich E. V., Altunin S. E. Poduri și terasamente ale Leningradului. Album. - M . : Editura Ministerului Utilităţilor Publice al RSFSR, 1963. - 298 p.
• Troiniţki S. N. Pe podurile cu lanţuri din Sankt Petersburg // Anii vechi . - 1907. - Martie. - S. 96-99 .

Link -uri

• pod egiptean . Sankt Petersburg GBU „Mostotrest”. (Rusă)
• pod egiptean . Enciclopedia Sankt Petersburg. (Rusă)