Calea ferată Astara-Rasht-Qazvin

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 29 august 2021; verificările necesită 3 modificări .
Astara – Rasht – Qazvin
Țară Azerbaidjan , Iran , Rusia
Oraș de management Astara , Rasht , Qazvin
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Calea ferată Astara-Rasht-Qazvin  este un coridor de transport în construcție care va conecta căile ferate existente din Rusia , Azerbaidjan și Iran . Proiectul se desfășoară în cadrul coridorului de transport internațional „ Nord-Sud ”, al cărui scop este integrarea autostrăzilor de transport și informații din Rusia, Azerbaidjan, Iran și India [1] .

Proiectul de cale ferată Astara  - Rasht  - Qazvin prevede construirea unei noi linii de cale ferată pe teritoriul Iranului, care va lega Astara azeră de orașele iraniene Astara , Rasht și Qazvin [2] .

Pentru anul 2019 au fost puse în funcțiune tronsonul Astara (Azerbaijan) - Astara (Iran) și tronsonul Rasht - Qazvin.

Istorie

Anterior, comunicațiile feroviare dintre Teheran și Moscova se făceau pe teritoriul Republicii Autonome Nahicevan (Azerbaidjan), Armenia și Georgia , cu toate acestea, conflictul armeano-azerbaidjan Karabakh și blocada care a urmat asupra Nahicevanului de către Armenia și Armenia propriu-zisă de către Azerbaidjan au împiedicat funcţionarea acestei ramuri în perioada post-sovietică [3] .

Acordul privind construirea drumului a fost semnat de cele trei părți în 2005 [4] . Acesta prevede construirea de segmente de cale ferată în Iran cu o lungime de aproximativ 350 de kilometri și în Azerbaidjan între Astara și granița azero-iraniană cu o lungime de 8,5 kilometri, precum și reconstrucția unei căi ferate existente în Azerbaidjan. Costul proiectului este estimat la 2 miliarde de dolari SUA [5] . Construcția a început în 2006.

Sectiunea Astara - Rasht

Primul tren de marfă de probă din Rusia a ajuns la Astara iraniană pe 8 februarie 2018 [6] . Imediat după punerea în funcțiune a tronsonului Astara (Azerbaijan) - Astara (Iran) la sfârșitul lunii martie 2018, tronsonul iranian al căii ferate, împreună cu gara Astara și terminalul de marfă nou construit, a fost închiriat Azerbaidjanului pentru o perioadă de 25 de ani [7] [8] . Timp de 11 luni, prin această cale ferată au fost transportate peste 270 de mii de tone de marfă [9] .

Azerbaidjanul a oferit Iranului un împrumut concesional de 500 de milioane de dolari pentru construcția tronsonului Astara-Rasht [10] . Pentru a finaliza construcția filialei, Rusia intenționează să aloce 1,5 miliarde de dolari până în 2030 [5] .

Construcția secțiunii Rasht- Anzali este planificată să fie finalizată până în martie 2022 [11] .

În prezent, transportul de mărfuri în această zonă se realizează rutier [5] .

Lungimea tronsonului este de 165 km. [12]

Secțiunea Rasht - Qazvin

În 2009, partea iraniană a început construcția unei porțiuni de cale ferată între Rasht și Qazvin [13] .

În etapa inițială, de-a lungul coridorului este planificat transportul de mărfuri în valoare de 6 milioane de tone, în viitor - 15-20 milioane de tone pe an. Construcția căii ferate Rasht-Qazvin a fost văzută drept unul dintre cele mai dificile proiecte feroviare ale Iranului, având în vedere că trece printr-o varietate de terenuri. Pe întreaga cale ferată au fost construite 22 de tuneluri și 15 poduri, cu o lungime totală de 25, respectiv 8 kilometri.

Pe 22 noiembrie 2018, primul tren de probă a fost lansat pe calea ferată Qazvin-Rasht. Ceremonia principală de deschidere a acestui tronson de 164 km a avut loc pe 6 martie 2019, cu participarea președintelui iranian Hassan Rouhani [14] , a ministrului azer al economiei Shahin Mustafayev și a oficialităților din Pakistan și Irak [15] .

Vezi și

Note

  1. ↑ A început implementarea proiectului coridorului de transport internațional „Nord-Sud”  (legatură inaccesibilă) . Ziua.az. 22 iunie 2007.
  2. ↑ Armenia poate fi inclusă în proiectul de construcție a unei noi linii de cale ferată între Azerbaidjan, Rusia și Iran  (legătură inaccesibilă) . Ziua.az. 4 iunie 2004
  3. ↑ Un alt colaps al speranțelor de transport ale Armeniei: Un tren a fost ratat în Erevan  (legătură inaccesibilă) . Ziua.az. 10 decembrie 2009.
  4. ↑ Azerbaidjan, Rusia și Iran au semnat un acord privind construcția căii ferate Qazvin-Rasht-Anzali-Astara  (legătură inaccesibilă) . Ziua.az. 4 mai 2005
  5. ↑ 1 2 3 Rusia urma să dea Iranului bani pentru construcția căii ferate . lenta.ru .
  6. ↑ Tren de testare lansat din Azerbaidjan către Iran pe calea ferată Arhivat 27 martie 2019 la Wayback Machine . TASS. 8 februarie 2018
  7. ↑ Azerbaidjan investește 60 de milioane de dolari în gara din Iran Arhivat 7 martie 2019 la Wayback Machine . IA REGNUM. 26 martie 2018
  8. ↑ Azerbaidjanul va crește capacitatea terminalului de marfă din Astara Arhivat 7 martie 2019 la Wayback Machine . tendinţă. 5 martie 2019
  9. ↑ Javid Gurbanov: Legăturile economice dintre Azerbaidjan și Iran se vor consolida și mai mult Arhivat 9 martie 2019 la Wayback Machine . Vedere. 6 martie 2019
  10. ↑ Calea ferată Qazvin-Rasht se deschide astăzi Arhivată 22 noiembrie 2018 la Wayback Machine . Azernews. 22 noiembrie 2018
  11. ↑ Calea ferată Rasht-Anzali va fi finalizată până în martie 2022 . Financial Tribune (12 aprilie 2021). Preluat la 2 mai 2021. Arhivat din original la 2 mai 2021.
  12. ↑ Construcția căii ferate Rasht-Astara activează culoarul de transport Nord-Sud - Rustam Gasemi . Ziua.Az (29 ianuarie 2022). Consultat la 9 februarie 2022. Arhivat din original pe 9 februarie 2022.
  13. ↑ Reprezentantul Ministerului Transporturilor iranian a vorbit despre beneficiile proiectului Nord-Sud pentru Azerbaidjan și Iran  (link inaccesibil) . Ziua.az. 25 mai 2010.
  14. ↑ INSTC: Calea ferată iraniană Qazvin-Rasht va rula miercuri Arhivată 27 martie 2019 la Wayback Machine . Tribuna financiară. 5 martie 2019
  15. ↑ Se deschide calea ferată Qazvin-Rasht în Iran . „Buletinul Caspic” (11 martie 2019). Preluat la 27 martie 2019. Arhivat din original la 21 februarie 2020.

Link -uri