Diametrul vitezei de vest

Western High-Speed ​​​​Diameter ( WHSD ) este o autostradă cu taxă intraurbană din Sankt Petersburg .

Construcția a început oficial în decembrie 2005 . Prima secțiune, care asigură conexiunea cu districtele 3 și 4 ale portului și Bulevardul Stachek , a fost deschisă la 30 octombrie 2008 [1] . La 14 octombrie 2010, traficul a fost deschis până la nodul cu strada Blagodatnaya . La 10 octombrie 2012, traficul a fost deschis de-a lungul întregii secțiuni de sud a WHSD până la terasamentul râului Yekateringofka . Pe 2 august 2013, traficul a fost deschis de-a lungul secțiunii de nord de la Primorsky Prospekt până la autostrada Scandinavia . Pe 4 decembrie 2016, traficul a fost deschis pe ultimul tronson (central) și pe întregul WHSD [2] [3] .

Traiectoria pistei

Lungimea drumului este de 46,6 km, din care 26,7 km au fost construiti pe structuri artificiale: ponturi, poduri, pasageri si tuneluri. Lățimea drumului este de 4-8 benzi (6 km - drum cu patru benzi, 18 km - drum cu șase benzi, 22 km - drum cu opt benzi).

În mod convențional, WHSD este împărțit în trei secțiuni - Sud, Central și Nord. Traseul se desfășoară de-a lungul părții de vest a Sankt-Petersburgului, cu vedere la Golful Finlandei , și leagă portul maritim mare din Sankt-Petersburg și principalele complexe de transport ale orașului cu șoseaua de centură (KAD) și ieșiri către țările baltice , Scandinavia . și regiuni ale Rusiei. Traseul autostrăzii merge de la Beloostrov în nordul orașului până la gara Predportovaya în sud, unde se conectează la șoseaua de centură . O autostradă cu trafic continuu parțial construită „Ocolirea de transport a centrului” este conectată la WHSD - pe insula Gutuevsky și pe Primorsky Prospekt .

Intensitatea traficului estimată pe autostradă pentru anul 2025: 129-144 mii vehicule pe zi pe tronsonul de sud, 109-131 mii - pe tronsonul Central și 60-80 mii pe șoseaua de centură și 30-40 mii pe autostrada scandinavă - în secțiunea de nord. [patru]

Secțiunea de sud

Lungime 8,7 km + 2,5 km - conexiunea districtelor 3-4 ale portului maritim (str. Avtomobilnaya) și 1,3 km - conexiunea districtelor 1-2 ale portului maritim, Petrolesport (digul râului Ekateringofka). Partea principală a secțiunii de sud este paralelă cu șinele de cale ferată. Aproximativ 90% din secțiunea de sud a autostrăzii trece de-a lungul unor structuri artificiale ridicate - treceri și poduri. Antreprenorii generali pentru construcția etapelor 1-2 de construcție au fost Detașamentul Construcții Poduri Nr. 19 , Pilon și Corporația Generală de Construcții. Această secțiune a fost construită și este în plină funcționare din octombrie 2012 [5] .

Secțiunea centrală

Lungimea este de 11,7 km, numărul de benzi este de 8. Secțiunea leagă insula Vasilyevsky de districtele Admiralteysky și Primorsky și merge de la granițele portului maritim până la Primorsky Prospekt. În cadrul WHSD, au fost construite trei poduri, un nod rutier și un tunel de transport pe Secțiunea Centrală. Un drum cu opt benzi are patru benzi în fiecare sens de mers. Principalele structuri ale Secțiunii Centrale WHSD [6] :

• Un pod cu două niveluri peste Canalul Mării (lungime 759 m, deschidere centrală 168 m, spațiu liber sub pod 52 m). Podul este o sarpă cu șapte trave, cu un aranjament de călătorie pe două niveluri, cu o lungime totală de peste un kilometru. Unicitatea tehnologiei de instalare a constat în implementarea alunecării unei ferme continue cu două niveluri pe o curbă în plan și profil și pe o pantă mare cu un ansamblu transportor-spate pe o rampă din blocuri spațiale separate. Greutatea totală a structurilor împinse în sus a ajuns la 20.000 de tone.
  • Pod în jurul insulei Bely (~2 km)
  • Pod de apropiere (~800 m)

• Pod cu tirant peste Ship Fairway din Golful Neva (lungime 620 m, deschidere centrală 320 m, spațiu liber sub pod 35 m, înălțimea stâlpului 124 m), lungime 620 m. Schemă: 150+320+150.
  • Pod de apropiere (~300 m)
  • Viaducte (~1,5 km)
• Tunel lung de 400 m, așezat în mod deschis sub râul Smolenka (partea inferioară este la o adâncime de 13 m)
  • Schimb la intersecția cu terasamentul Makarov
  • Survol (~200 m)
  • Traversare pod (~2 km)
• Pod cu oțel peste șenalul Petrovsky (gura Malaya Neva și Malaya Nevka) (lungime 580 m, deschidere centrală 240 m, spațiu liber sub pod 25 m, înălțimea stâlpului 125 m) [7] . Stâlpii podului de peste drumul Petrovsky sunt amplasați în centrul benzii de despărțire a carosabilului, iar băieții diverg în planuri diferite - o astfel de întrețesere a cablurilor conferă podului un aspect original aerisit.
  • Survol (~200 m)

În ciuda apropierii podurilor de Insula Krestovsky , nu a fost planificată construcția unei ieșiri din WHSD către Primorsky Pobedy Park [8] , cu toate acestea, este posibil să se facă o ieșire către o parcare cu mai multe niveluri, din care va exista acces pietonal în parc [9] . În timpul construcției acestei secțiuni, mecanismul de parteneriat public-privat (PPP) a fost utilizat în conformitate cu Legea din Sankt Petersburg nr. parteneriate” [10] . Proiectul a fost implementat de Northern Capital Highway Consortium, ai cărui acționari principali sunt VTB Group și Gazprombank [11] .

Faza activă a construcției secției a început în martie 2013 [12] , deschiderea mișcării a avut loc la 4 decembrie 2016 [2] [3] , la două zile după marea deschidere cu participarea președintelui Federația Rusă V.V.Putin [13] .

Podul cu două niveluri peste Canalul Mării are o înălțime maximă de 52 de metri sub pod, ceea ce a făcut imposibilă trecerea pe sub podul celor mai mari nave militare și civile, cum ar fi Sedov , Kruzenshtern , Oasis of the Seas , Allure of the Seas , " Amerigo Vespucci " , " Royal Clipper " . [14] [15] [16] [17]

Secțiunea nordică

Autostradă de categoria I cu o lungime de 26,4 km de la Primorsky Prospekt până la Autostrada Skandinavskoye din zona Beloostrov , având trei benzi de circulație în fiecare sens (ultimul tronson cel mai îndepărtat de oraș are două benzi în fiecare sens). 80% din secțiunea de nord este deasupra solului, iar restul este pe poduri și pasaje supraterane. Ca parte a autostrăzii, s-a planificat construirea unui tunel și construirea a 72 de structuri inginerești, inclusiv poduri, pasageri și noduri rutiere.

• iunie 2013 Beloostrov

• Traficul pe WHSD a fost deschis pe 2 august 2013 [18] .

Contractele pentru construcția secțiunii de nord a WHSD au fost semnate în 2010. Secțiunile de la Primorsky la Bogatyrsky, în valoare de 8,9 miliarde, și de la șoseaua de centură până la Scandinavia , în valoare de 19 miliarde, au fost construite de Mostootryad-19, tronsonul de la Bogatyrsky la șoseaua de centură, în valoare de 8 miliarde, a fost ridicată de Pylon. Potrivit acordurilor semnate, traficul pe toate cele trei segmente urma să fie deschis la sfârșitul anului 2012, dar deschiderea a fost amânată mai întâi pentru iunie 2013, iar apoi până la sfârșitul lunii iulie.

Marea deschidere a pasajului de-a lungul secțiunii de nord a WHSD de la Primorsky Prospekt la Scandinavia a avut loc la 2 august 2013, cu participarea președintelui Federației Ruse V.V. Putin [19] .

Cu toate acestea, după deschiderea oficială, antreprenorii nu au finalizat întreaga sferă a lucrărilor, în special, amenajarea teritoriului, montarea de ecrane anti-zgomot, stâlpi de iluminat și sisteme automate de control al traficului nu au fost finalizate. Din cauza lucrărilor în desfășurare, pe șantier au avut loc mai multe accidente în primele două săptămâni incomplete [20] .

După introducerea taxelor de drum în mai 2014, au început să se formeze blocaje regulate în zona punctelor de taxare de pe secțiunea de nord a autostrăzii [21] . O parte din specialiști[ cine? ] explică acest lucru prin faptul că șoferii nu sunt încă obișnuiți să folosească corect punctele de plată, dar există un alt punct de vedere, conform căruia ambuteiajele sunt cauzate de erori de proiectare a autostrăzii [22] .

Partea financiară a proiectului

Costul proiectului este de 212,7 miliarde de ruble, din care 108 miliarde sunt fonduri ale investitorilor, 71,2 miliarde - fondul de investiții, 33,5 miliarde de ruble. - mijloacele bugetului orașului [23] . La 24 iulie 2009, Guvernul Rusiei a decis să reducă cu 20,5 miliarde de ruble cuantumul fondurilor alocate din Fondul de investiții al Federației Ruse pentru construcția Diametrului de mare viteză de Vest din Sankt Petersburg. Suma totală a fondurilor pentru implementarea proiectului a rămas neschimbată - 212,7 miliarde de ruble. În același timp, volumul Fondului de investiții a fost redus de la 71,2 la 50,7 miliarde de ruble, iar fondurile alocate de bugetul regional au fost majorate de la 33,6 la 54,1 miliarde de ruble. Finanțarea din partea investitorilor a fost ușor crescută - cu 1 miliard de ruble. și se va ridica la 107,863 miliarde de ruble. Data de finalizare a construcției a fost amânată din 2013 până în 2016 [24] .

Conform datelor publicate la sfârșitul anului 2016, 36 de miliarde de ruble din buget [25] [26] au fost cheltuite pentru construcția secțiunii de nord , 47 de miliarde de ruble din buget [25] [26] au fost cheltuite pentru construcția de secțiunea de sud , construcția secțiunii centrale este estimată la 128 de miliarde de ruble: din care 51 de miliarde de ruble au fost alocate de la buget ca grant de capital care nu implică o returnare a fondurilor [26] [27] , Northern Capital Highway LLC (MCS) a atras peste 72 de miliarde de ruble proprii și fonduri de împrumut [28] .

Structura finanțării MSS atrase:

• Vnesheconombank - 25 de miliarde de ruble;
• Banca Eurasiatică de Dezvoltare - 10 miliarde de ruble [29] ;
• VTB și Gazprombank - 17 miliarde de ruble;
• Banca Europeană pentru Reconstrucție și Dezvoltare - 200 milioane euro;
• Capitalul social al MCC este de 9 miliarde de ruble [30] .

Până în 2042, autostrada va fi exploatată, iar taxele vor fi încasate de către Northern Capital Highway Company. Dacă veniturile anuale din exploatare sunt mai mici de 9,6 miliarde de ruble, investitorului i se va aloca o subvenție de la bugetul Sankt-Petersburgului pentru suma lipsă în cadrul mecanismului „costuri maxime rambursabile” (costuri pentru deservirea și returnarea finanțării prin credit atrase către proiectul şi exploatarea drumului) [27 ] . Dacă venitul anual este mai mare de 9,6 miliarde de ruble, 90% din excedent va merge la buget, iar 10% va rămâne ca venit al investitorului [31] . Era de așteptat ca în 2016 Autostrada Capitalei de Nord să poată primi 4,1 miliarde de ruble de la buget, în 2017 - 4,6 miliarde de ruble [27] . De altfel, în 2016 a fost plătită o subvenție de 4,6 miliarde de ruble [32] , în 2017 - în valoare de 5,2 miliarde de ruble [33] .

Se presupune că până în 2019 vor fi alocate subvenții pentru 17 miliarde de ruble de la buget [26] .

Nivelul subvenției pentru costurile maxime rambursabile a fost unul dintre criteriile principale pentru o competiție deschisă de selectare a unui partener pentru Sankt Petersburg în cadrul Acordului de parteneriat public-privat, desfășurat în 2011. Oferta alternativă a BKK „Magistral” (formată din Sberbank, VINCI, Terra Nova etc.) se ridica la 16,15 miliarde subvenții pe an [34] .

La începutul lui 2017, viceguvernatorul din Sankt Petersburg Igor Albin a primit un răspuns negativ la solicitarea unui deputat de a publica o copie a acordului PPP cu Northern Capital Highway [35] .

Arhitectura proiectului

Având în vedere parcurgerea traseului în corpul dezvoltării rezidențiale și industriale dense existente, saturate de comunicații, peste 20 km de autostradă au fost proiectați pe pasaje supraterane, care sunt proiectate într-un singur stil arhitectural și artistic, reflectând stilul modern. capabilitățile tehnice ale construcției de poduri, precum și o atitudine delicată și atentă față de peisajul urban. Sarcina arhitecturală și conceptuală în proiectarea WHSD a fost de a găsi o singură imagine, recunoscută și diferită de multe obiecte existente. Această imagine distinctivă a unei structuri moderne de transport ar trebui urmărită pe toată lungimea autostrăzii. Cea mai mare parte a traseului este bine vizibilă de pe autostrăzile orașului, zonele rezidențiale, centrele publice urbane și nodurile de transport. În legătură cu un astfel de aranjament, pasajele autovehiculelor sunt echipate cu ecrane de zgomot, care sunt implicate activ în crearea formei și imaginii structurii, precum și cu lămpi care sunt plasate pe arce transversale, ghidând din punct de vedere compozițional și figurat traficul de-a lungul autostrăzii.

Una dintre caracteristicile distinctive ale Secțiunii de Sud este o soluție tehnică complexă, originală pentru Rusia, adoptată în legătură cu particularitățile construcției - transferul autostrăzii WHSD pe două niveluri, care a redus lățimea drumului la jumătate. Lungimea traveelor ​​ferme cu două niveluri în secțiunea de sud este de 120 și 140 m. În practica rusă, instalarea ferme cu două niveluri de dimensiuni similare a fost efectuată pentru prima dată.

Rezultatul cheie al lucrării la acest proiect este dezvoltarea structurilor unice ale structurilor artificiale ale Secțiunii Centrale WHSD, în special podul peste Canalul Mării, care este unic în dimensiunea, tehnologia de producție și asamblare pentru Rusia și întreaga lume. . Echipa de ingineri proiectanți Stroyproekt a autorului a oferit o soluție la problema trecerii rutei într-o clădire industrială foarte densă - un singur coridor de transport de infrastructură a fost creat la apropierea portului: o cale ferată trece la nivelul solului și un coridor cu două niveluri. ferma a fost ridicată deasupra ei, unde fiecare dintre niveluri este un drum cu patru benzi, o direcție de mișcare. Metoda tehnologiei „Avansare” a făcut posibilă efectuarea lucrărilor cu deschideri semnificative de structuri cu o intensitate mai mică a muncii.

Proiectarea generală a fost realizată de Institutul din Sankt Petersburg „ Stroyproekt ”, perioada de lucru la proiect: 2004-2016.

Cronica proiectului

• Decretul Consiliului de Miniștri al URSS nr.341 din 7 aprilie 1990, în lista de obiecte pentru construcția sistemului de transport rutier pe perioada 1991-2005, menționează construirea unei legături de transport între partea de nord-vest a Leningradului. si centrul orasului.
• Prin ordinul primarului din Sankt Petersburg nr. 469-r din 18 iunie 1993 „Cu privire la dezvoltarea prioritară a infrastructurii de inginerie și transport din Sankt Petersburg”, prima etapă a conexiunii de transport nord-vest (din nord -partea Primorsky către Insula Vasilyevsky) este inclusă în planul de construcție pentru anii 1995-2000 [36] .
• Decretul primarului din 9 noiembrie 1994 nr. 1136-r „Cu privire la măsurile suplimentare de pregătire pentru construcția unei autostrăzi de centură în jurul Sankt-Petersburgului și a traversării de transport nord-sud prin Golful Finlandei” [37] .
• La 19 iunie 1995, primarul din Sankt Petersburg a semnat Decretul nr. 608-r „Cu privire la proiectarea și construcția unei secțiuni a conexiunii de transport nord-vest”. Documentul a prescris în 1995-1996 pentru a proiecta o secțiune de la Bogatyrsky Prospekt până la ieșirea spre Insula Vasilyevsky [38] .
• Decretul primarului din 6 februarie 1996 nr. 97-r „Cu privire la stabilirea diametrului de mare viteză de Vest”. Autostrada a fost prezentată ca obiect prioritar de construcție a drumurilor în legătură cu Jocurile Olimpice planificate în 2004 [39] .
• Ordinul guvernatorului Sankt Petersburg nr. 1042-r din 10 octombrie 1997 „Cu privire la construcția diametrului de mare viteză de Vest”. Pentru construcția instalației, a fost prescris să se creeze un OJSC („Diametrul de mare viteză de Vest”) cu o cotă de 100% din Sankt Petersburg și care să aducă o contribuție inițială de 100 de milioane de ruble companiei. [40]
• La 22 septembrie 1999, o comisie specială a aprobat actul de alegere a rutei WHSD, care a fost confirmat de guvernator la 2 februarie 2000 [41] .
• 12 iulie 2004. Ordinul Guvernului din Sankt Petersburg nr. 70-rp privind organizarea proiectării și construcției diametrului de mare viteză de vest [42] .
• În 2004, Institutul „Stroyproekt” a început să dezvolte un proiect pentru construcția WHSD.
• Decretul Comitetului pentru investiții și proiecte strategice al Guvernului din Sankt Petersburg din 23 iunie 2005 nr. 2 „Cu privire la aprobarea proiectului de construcție pentru prima etapă a secțiunii de sud a WHSD”. A indicat parametrii secțiunii: lungime - 3,2 km, viteza de proiectare - 120 km / h, 4 benzi în fiecare direcție cu o lățime de 2 × 3,75 m + 2 × 3,5 m, sarcini de proiectare - A-14 și NK-100 , costul estimat al construcției în prețuri de la 01/01/2004 este de 10,63 miliarde de ruble. [43]
• La începutul lunii noiembrie 2006 a fost lansat un concurs pentru selectarea unui investitor pentru construcția autostrăzii. Era de așteptat ca plicurile cu cereri să fie deschise pe 15 ianuarie 2007, iar rezultatele să fie însumate până în iunie 2007. În viitor, termenul de depunere a cererilor a fost prelungit succesiv până la 23 noiembrie 2007 [44] , până la 20 februarie 2008, până la 23 aprilie 2008 [45] .
• La mijlocul lunii martie 2007, a fost anunțat că toți solicitanții (patru dintre ei) au fost admiși la concurs: deputatul austriac Liferachfalt , înființat de FCC Construction , Alpine și Deutsche Bank ; compania Western High-Speed ​​​​Diameter - Nevsky Meridian, creată de francezii Bouygues , germanul Hochtief , St. Petersburg Mostootryad-19 și compania Egis ; consorțiul „St. Petersburg Expressway BV”, format din olandezul Bektel , turcul Enka și sud-africanul Intertol , precum și spaniolul Vencida , deținut de OHL Group [45] .
• În aprilie 2008, au apărut informații că lucrările de construcție (eventual o parte) vor fi efectuate de Mostostroy No. 6 [46] .
• 10 iunie 2008  - a fost adoptată o rezoluție pentru încheierea unui acord de concesiune pentru construcția WHSD cu OOO WHSD Nevsky Meridian [23] .
• La 30 octombrie 2008, prima secțiune a WHSD a fost deschisă de la nodul cu șoseaua de centură din zona zonei nerezidențiale „Predportovaya-2” până la nodul de trafic de la intersecția cu strada Krasnoputilovskaya, precum și ca secțiune de legătură cu cartierele trei și patru ale Marelui Port Maritim din Sankt Petersburg în aliniamentul străzii Avtomobilnaya [ 1] . Lungimea a fost de 5,7 km, incluzând 3,2 km de pasaj principal și 2,5 km de tronson de legătură cu a treia și a patra regiune a Portului Maritim Mare [47] .
• La 7 mai 2010, Comitetul pentru Îmbunătățire și Facilități Rutiere din Sankt Petersburg a rezumat rezultatele licitației pentru construcția celei de-a treia etape a WHSD - de la Bogatyrsky Prospekt la Beloostrov . Cu un preț inițial de 19,3 miliarde de ruble. câștigătorul a fost Mostootryad No. 19 OJSC, care sa oferit să construiască această secțiune pentru 14,1 miliarde de ruble. [48]
• În august 2010 au apărut indicatoare rutiere despre instalarea terminalelor de plată.
• Pe 15 septembrie 2010 a avut loc deschiderea construcției tronsonului etapei a 3-a a WHSD, cu prevederea conectării Soseaui de centură de Autostrada Gorskoye pentru ieșirea către Uzina de automobile Sestroretsk Hyundai Motor Manufacturing Rus LLC [ 49] [50] .
• Pe 14 octombrie 2010, între stradă a fost deschisă o porțiune de trei kilometri a WHSD . Automobile și st. Blagodatnaya , care se așteaptă să faciliteze accesul la portul maritim [51] .
• Pe 15 decembrie 2010 a început exploatarea în regim de testare (gratuit) a sistemului electronic de colectare a taxelor rutiere, al cărui furnizor este firma franceză GEAsa („Grenobloise d'Electronique et d'Automatismes”). Proiectul WHSD pe secțiunea sa de sud de la nodul cu șoseaua de centură (în zona zonei nerezidențiale „Predportovaya”) până la nodul de trafic de pe strada Blagodatnaya prevedea două puncte de colectare a taxelor (puncte de taxare, „piaze” ): o taxă cu două niveluri pentru 8 benzi pe strada Avtomobilnaya și una cu un singur nivel pe Avtomobilnaya 26 de benzi de pe stradă. Blagodatnaya [52] .
• Pe 14 mai 2011, SVP a început să lucreze în „modul plătit”. A început colectarea taxelor de drum în regim integral, preconizat de proiectul WHSD.
• În iulie 2012 a început construcția tronsonului central [53] .
• La 10 octombrie 2012, secțiunea de sud a WHSD a fost deschisă complet - de la nodul de trafic de la intersecția șoselei de centură din zona stației Predportovaya până la nodul de trafic din zona terasamentului râului Ekateringofka [54] .
• Pe 2 august 2013, traficul de lucru a fost deschis de-a lungul secțiunii de nord a WHSD - de la Primorsky Prospekt până la autostrada Scandinavia [55] .
• Pe 15 mai 2014, secțiunea de nord a WHSD a început să funcționeze în „modul plătit” [21] .
• Pe 2 decembrie 2016 a avut loc marea deschidere a secției centrale [13] .
• În data de 4 decembrie 2016, traficul a fost deschis în totalitate în secțiunea centrală și pe tot parcursul WHSD [2] [3] .
• Pe 4 februarie 2017, secțiunea centrală a WHSD a început să funcționeze în „modul plătit” [56] .
• Pe 3 septembrie 2019 a fost deschis un nod cu Noua Autostradă [57] .
• Pe 14 septembrie 2021 a fost deschisă o noditate cu Shuvalovsky Prospekt [58] .

Critica

În timpul construcției diametrului de mare viteză de vest, au existat îngrijorări că procesul de construcție ar avea un impact asupra unui număr de obiecte de semnificație istorică și culturală: moșia Kiryanova  - reședința de vară (dacha) a contesei Ekaterina Dashkova , un monument de însemnătate federală ( sec. XVIII ); Parcul Ekateringof ( sec. XVIII ); Biserica Bobotează de pe insula Gutuevsky ( secolul XIX ), clădirile manufacturii de pânză Gutuevsky ( secolul XIX ) și o serie de alte clădiri cu valoare istorică [59] . În timpul construcției pasajului peste Bulevardul Stachek, au apărut crăpături în clădirea Bisericii Putilov . O parte a secțiunii centrale trece direct deasupra dezvoltării rezidențiale a insulei Kanonersky , în timp ce doar 4 case au fost așezate. S-a planificat instalarea de bariere de zgomot [60] [61] .

În timpul construcției secțiunii de nord a WHSD, urmele stației Rajajoki , care a fost proiectată de Bruno Granholm , s-au pierdut complet .

Perspective de dezvoltare

În numele viceguvernatorului I. N. Albin, departamentele relevante și Întreprinderea Unitară de Stat Passazhiravtotrans lucrează la posibilitatea lansării unor rute regulate de autobuz de-a lungul WHSD. Autobuzele vor conecta aeroportul Pulkovo și cartierul Primorsky, adică se plănuiește să folosească întreaga autostradă, și nu doar o parte a acesteia. În plus, pe WHSD pot apărea chiar stații de autobuz. Ținând cont de faptul că cea mai mare parte a autostrăzii se desfășoară de-a lungul trecerilor, opririle vor fi dotate cu scări rulante sau lifturi pentru a coborî la sol. Pavilioanele de așteptare sunt planificate să fie acoperite. Unul dintre aceste pavilioane, așa cum a fost conceput de autori, va fi situat în apropiere, pe secțiunea WHSD, care trece pe vârful vestic al insulei Krestovsky. Astfel, o parte din suporteri vor putea ajunge pe stadion, iar după terminarea meciului, să plece acasă, la un hotel sau la aeroport [62] .

Vezi și

• Diametrul vitezei de est

Note

1. ↑ 1 2 Intrarea în WHSD este deschisă . Consultat la 30 octombrie 2008. Arhivat din original la 29 august 2017. (nedefinit)
2. ↑ 1 2 3 Traficul pe tronsonul central al WHSD și pe toată lungimea autostrăzii este deschis . Consultat la 4 decembrie 2016. Arhivat din original pe 6 decembrie 2016. (nedefinit)
3. ↑ 1 2 3 Diametrul de mare viteză de Vest deschis complet . Preluat la 4 decembrie 2016. Arhivat din original la 30 august 2017. (nedefinit)
4. ↑ Obiecte: Western High-Speed ​​​​Diameter . Consultat la 1 noiembrie 2017. Arhivat din original pe 7 noiembrie 2017. (nedefinit)
5. ↑ A. Jukov. „Mostootryad No. 19” sapă în port  // Rosbusinessconsulting . - 4 mai 2008. Arhivat din original la 17 februarie 2008.
6. ↑ Bukin A. G. Time for unique solutions // Drumuri. Inovatii in constructii: revista. - Sankt Petersburg, 2013. - Nr. 31 .
7. ↑ I. Koliuşev. Eficiența tehnologiilor cu  tirant // Drumuri. Inovații în construcții. - Sankt Petersburg. : TechInform, 2013. - Iulie ( Nr. 58 ). - S. 42-43 .
8. ↑ Nikolai Asaul despre heliporturi, Moby Dick și creșterea carierei . Data accesului: 31 martie 2008. Arhivat din original la 29 aprilie 2008. (nedefinit)
9. ↑ Nu va exista nicio ieșire din WHSD către stadionul lui FC Zenit . Preluat la 8 octombrie 2012. Arhivat din original la 19 mai 2012. (nedefinit)
10. ↑ Despre participarea Sankt Petersburgului la parteneriate public-privat (link inaccesibil) . Preluat la 4 august 2008. Arhivat din original la 13 martie 2014. (nedefinit) 
11. ↑ Secțiunea centrală a diametrului vestic de mare viteză din Sankt Petersburg va fi construită de Northern Capital Highway LLC (link inaccesibil) . Data accesului: 10 ianuarie 2013. Arhivat din original pe 22 februarie 2015. (nedefinit) 
12. ↑ WHSD a început să fie construit pe insula Vasilyevsky - News of St. Petersburg - Fontanka.Ru . Consultat la 17 aprilie 2013. Arhivat din original pe 25 aprilie 2013. (nedefinit)
13. ↑ 1 2 Putin a deschis WHSD: Un proiect modern, frumos, pe scară largă . Preluat la 2 decembrie 2016. Arhivat din original la 2 decembrie 2016. (nedefinit)
14. ↑ Ushakov i-a scris lui Medvedev despre defectele proiectului secțiunii offshore WHSD . Consultat la 28 aprilie 2017. Arhivat din original pe 7 martie 2016. (nedefinit)
15. ↑ Uită-te la Sedov pentru ultima dată! . Consultat la 28 aprilie 2017. Arhivat din original pe 7 februarie 2017. (nedefinit)
16. ↑ Bărcile uriașe cu pânze nu vor putea intra în Neva? . Preluat la 28 aprilie 2017. Arhivat din original la 12 mai 2017. (nedefinit)
17. ↑ Barcile mari cu pânze nu vor putea intra în Sankt Petersburg după construirea WHSD . Preluat la 28 aprilie 2017. Arhivat din original la 1 decembrie 2020. (nedefinit)
18. ↑ Coasta Sestroretsk. - 3-16 august 2013. - Nr. 15 (295). - P. 1-2.
19. ↑ Site nou deschis. În timp ce călărim gratuit // Petersburg Diary. Nr. 142(627), 5 august 2013
20. ↑ WHSD: rapid, dar totuși periculos . Preluat la 14 august 2013. Arhivat din original la 23 septembrie 2013. (nedefinit)
21. ↑ 1 2 Un ambuteiaj de 10 kilometri s-a format pe secțiunea de nord a WHSD . Consultat la 19 iunie 2014. Arhivat din original pe 26 iunie 2014. (nedefinit)
22. ↑ WHSD împotriva ambuteiajelor . Consultat la 19 iunie 2014. Arhivat din original pe 7 iunie 2014. (nedefinit)
23. ↑ 1 2 Proiectul de acord de concesiune pentru construcția WHSD este gata  // Fontanka.ru . - 10.06.2008 12:01.
24. ↑ Proiectul de acord de concesiune pentru construcția WHSD este gata  // St. Petersburg.Ru: :. — 24/07/2009 12:26.
25. ↑ 1 2 Câștigă pe diametru . Consultat la 10 ianuarie 2017. Arhivat din original pe 13 ianuarie 2017. (nedefinit)
26. ↑ 1 2 3 4 În Sankt Petersburg, secțiunea centrală a WHSD a fost finalizată pentru 128 de miliarde de ruble . Consultat la 4 decembrie 2016. Arhivat din original pe 20 decembrie 2016. (nedefinit)
27. ↑ 1 2 3 Cine deține WHSD . Fontanka.ru (10 mai 2016). Consultat la 4 septembrie 2017. Arhivat din original pe 4 septembrie 2017. (nedefinit)
28. ↑ Smolny a promis WHSD mai mulți bani  (20170331T1653+0300Z). Arhivat din original pe 26 ianuarie 2018. Preluat la 26 ianuarie 2018.
29. ↑ Vedomosti . EDB a majorat împrumutul  (29 mai 2012). Arhivat din original pe 26 ianuarie 2018. Preluat la 26 ianuarie 2018.
30. ↑ Vedomosti . Bancherii au luat drumul  (25 iunie 2012). Arhivat din original pe 26 ianuarie 2018. Preluat la 26 ianuarie 2018.
31. ↑ Kostin: Petersburg va câștiga 360 de miliarde de ruble din funcționarea WHSD . Preluat la 2 decembrie 2016. Arhivat din original la 2 decembrie 2016. (nedefinit)
32. ↑ WHSD va pierde un miliard pe fondul dezvăluirii acordului „secret” . Preluat la 3 august 2018. Arhivat din original la 4 august 2018. (nedefinit)
33. ↑ Smolny a plătit 5,2 miliarde de ruble drept compensație concesionarului WHSD pentru 2017 . Preluat la 3 august 2018. Arhivat din original la 4 august 2018. (nedefinit)
34. ↑ Vedomosti . VTB ia la drum  (9 august 2011). Arhivat din original pe 26 ianuarie 2018. Preluat la 26 ianuarie 2018.
35. ↑ Smolny continuă să ascundă termenii acordului de investiții cu WHSD . Consultat la 10 ianuarie 2017. Arhivat din original pe 10 ianuarie 2017. (nedefinit)
36. ↑ Ordinul primarului din Sankt Petersburg nr. 469-r din 18 iunie 1993 (link inaccesibil) . Data accesului: 27 decembrie 2012. Arhivat din original pe 4 martie 2016. (nedefinit) 
37. ↑ Ordinul Primarului nr. 1136-r din 9 noiembrie 1994  (link inaccesibil)
38. ↑ Ordinul primarului din Sankt Petersburg din 19.06.95 nr. 608-r
39. ↑ Ordinul Primarului din 6 februarie 1996 Nr. 97-r . Data accesului: 27 decembrie 2012. Arhivat din original pe 8 noiembrie 2014. (nedefinit)
40. ↑ Ordinul guvernatorului Sankt Petersburg nr. 1042-r din 10/10/1997 . Data accesului: 27 decembrie 2012. Arhivat din original pe 22 decembrie 2015. (nedefinit)
41. ↑ Ordinul guvernatorului Sankt Petersburg din 1 februarie 2000 nr. 113-r
42. ↑ Ordinul Guvernului din Sankt Petersburg nr. 70-rp din 07.12.2004
43. ↑ Ordinul Comitetului pentru Investiții și Proiecte Strategice a Guvernului din Sankt Petersburg din 23.06.2005 Nr. 2
44. ↑ „Concesionarii au precizat termenii”  (link inaccesibil) , 14 august 2007
45. ↑ 1 2 Rosbusinessconsulting . Construcția WHSD din Sankt Petersburg este amânată  // Rosbusinessconsulting . - 20 februarie 2008. Arhivat din original pe 17 aprilie 2009.
46. ↑ www.dp.ru. Noul pod peste Obvodnîi se va deschide la începutul lunii mai  // Delovoy Petersburg ISSN 1606-1829 (Online). - 12:14 25 aprilie 2008.  (link indisponibil)
47. ↑ WHSD a început de la Predportovaya-2
48. ↑ Site-ul web al ordinului municipal al Guvernului din Sankt Petersburg  (link inaccesibil)
49. ↑ Știri din districtul Kurortny. - septembrie 2010. - Nr. 17. - P. 1.
50. ↑ Jurnal din Petersburg. — 20 septembrie 2010. - Nr. 37 (301). - p. 3.
51. ↑ Traficul se deschide pe tronsonul etapei a 2-a a WHSD de la Leninsky Prospekt la Blagodatnaya Copia de arhivă din 17 octombrie 2010 pe Wayback Machine  (Data accesării: 15 octombrie 2010)
52. ↑ Introducerea călătoriilor plătite pe WHSD a început . // spbvoditel.ru. Consultat la 29 noiembrie 2011. Arhivat din original pe 3 martie 2011. (nedefinit)
53. ↑ Începutul construcției secțiunii centrale a WHSD în districtul Morskoy
54. ↑ Medvedev a deschis secțiunea de sud a WHSD . Consultat la 11 octombrie 2012. Arhivat din original pe 12 octombrie 2012. (nedefinit)
55. ↑ Secțiunea de nord a WHSD a fost deschisă șoferilor la prânz . Preluat la 4 august 2013. Arhivat din original la 6 august 2013. (nedefinit)
56. ↑ 02.04.2017 ÎNCEPE OPERAȚIONAREA CU PLATĂ A SECȚIUNII CENTRALE WHSD ȘI SE INTRODUCE MODIFICĂRI DE TARIF . Consultat la 8 mai 2017. Arhivat din original pe 9 mai 2017. (nedefinit)
57. ↑ Un pasaj peste calea ferată Vyborg sa deschis lângă Beloostrov . Preluat la 3 septembrie 2019. Arhivat din original la 3 septembrie 2019. (nedefinit)
58. ↑ Se deschide un nou schimb ca parte a WHSD - cu Shuvalovsky Prospekt . Preluat la 7 octombrie 2021. Arhivat din original pe 7 octombrie 2021. (nedefinit)
59. ↑ WHSD amenință locuitorii din Kanonerka și monumentele culturale Copie de arhivă din 17 martie 2008 la Wayback Machine / Fontanka, 11-01-2008
60. ↑ YULIA GALKINA . Acoperit: Cum trăiesc oamenii cu un drum construit deasupra capetelor lor , the-village.ru (4 decembrie 2015). Arhivat din original pe 3 decembrie 2016. Preluat la 4 decembrie 2016.
61. ↑ Vadim Kuzmitsky . Insulă sub pod. Pasajul superior WHSD a trecut peste capetele locuitorilor din Kanonersky , spbvedomosti.ru (29 februarie 2016). Arhivat din original pe 13 decembrie 2016. Preluat la 4 decembrie 2016.
62. ↑ Novokrestovskaya va fi construită pentru fani și închisă pentru ei . Preluat la 13 martie 2015. Arhivat din original la 15 martie 2015. (nedefinit)

Link -uri

• Programul de implementare a proiectului Western High-Speed ​​​​Diameter
• Site-ul oficial al proiectului Western High-Speed ​​​​Diameter
• Site-ul oficial al consorțiului Northern Capital Highway
• Site-ul oficial al Stroyproekt Engineering Group
• Informații despre WHSD pe site-ul web Projects of St. Petersburg
• Schema WHSD
• Site-ul web al mișcării publice de mediu „Let’s Save Yuntolovo”
• Expertiza ecologică publică a secțiunii de nord a diametrului de mare viteză de vest