| Zborul Air France 066 | |
|---|---|
| Aeronava afectată cu 5 ani și 9 luni înainte de incident | |
| Informatii generale | |
| data | 30 septembrie 2017 |
| Timp | 13:49-15:42 UTC |
| Caracter | Aterizare de urgență |
| Cauză | Defecțiune și distrugere parțială a motorului nr. 4 din cauza oboselii metalice la temperaturi scăzute ale aerului |
| Loc |
La 150 km de Paamiut ( Groenlanda ) - locul incidentului , Baza Aeriană Goose Bay , Happy Valley Goose Bay ( Canada ) - aterizare de urgență |
| Coordonatele | 61°44′22″ s. SH. 46°49′01″ V e. -Locația epavei motorului #4 |
| mort | 0 |
| Rănită | 0 |
| Avioane | |
| Model | Airbus A380-861 |
| Companie aeriană | Air France |
| Punct de plecare | Aeroportul Internațional Charles de Gaulle , Paris ( Franța ) |
| Destinaţie | Los Angeles ( California , SUA ) |
| Zbor | AF066 |
| Numărul consiliului | F-HPJE |
| Data de lansare | 10 august 2010 (primul zbor) |
| Pasagerii | 497 |
| Echipajul | 24 |
| Supraviețuitori | 521 (toate) |
Incidentul A380 de peste Atlantic este un accident de aviație care a avut loc pe 30 septembrie 2017 . Avionul Airbus A380-861 al Air France a operat un zbor intercontinental regulat AF066 pe ruta Paris - Los Angeles , dar după 3 ore și 59 de minute de la decolare, a avut o defecțiune necontrolată și distrugerea motorului nr. 4 din dreapta. aripa (butucul ventilatorului și admisia de aer s-au desprins); epava sa s-a prăbușit pe teritoriul Groenlandei [1] . La 2 ore și 7 minute după defecțiunea motorului, avionul a aterizat de urgență în Happy Valley Goose Bay ( Canada ), niciuna dintre cele 521 de persoane aflate la bord (497 de pasageri și 24 de membri ai echipajului) nu a fost ucisă sau rănită.
Incidentul zborului 066 a fost al doilea accident Airbus A380 din cauza unei defecțiuni necontrolate a motorului (după incidentul Batam din 2010 ).
Airbus A380-861 ( număr de înregistrare F-HPJE, serie 052) a fost lansat în 2010 (primul zbor a fost efectuat pe 10 august sub numărul de test F-WWAN). La 17 mai 2011, a fost predat Air France . Alimentat de patru motoare turboventilatoare Engine Alliance GP7270 . În ziua incidentului, a zburat 27.184 de ore [2] [3] [4] [5] .
Echipajul zborului AF066 a fost următorul:
În cabina aeronavei lucrau 21 de însoțitori de bord .
Zborul AF066 a plecat din Paris la 09:50 UTC, cu 24 de membri ai echipajului și 497 de pasageri la bord.
La ora 13:49, în timp ce aeronava survola Oceanul Atlantic în apropierea vârfului sudic al Groenlandei la nivelul de croazieră FL380 (11.600 de metri), a avut loc distrugerea ventilatorului motorului nr. 4, ceea ce a dus la separarea prizei de aer. . Pentru a preveni incendiul motorului, piloții au oprit imediat alimentarea cu combustibil pentru avioane, precum și sistemele hidraulice și electrice și au început să coboare. La 15:42 UTC (12:42 ora locală), la 2 ore și 2 minute după o defecțiune a motorului, zborul AF066 a efectuat o aterizare de urgență la baza Royal Canadian Air Force Goose Bay din Happy Valley Goose Bay [6] [7] . Distrugerea motorului nr. 4 a avut loc la 150 de kilometri de Paamiut (Groenlanda) [8] . În ziua incidentului, motorul finalizase 3.527 de cicluri de decolare și aterizare [9] .
Din cele 066.521 de persoane aflate la bord, nimeni nu a fost ucis sau rănit [6] [10] . Pasagerii nu au avut voie să debarce de pe A380 până la sosirea a două avioane Air France, deoarece aerodromul Goose Bay nu era echipat pentru a găzdui mai mult de 15 pasageri.
În dimineața zilei de 1 octombrie au sosit 2 avioane Air France - un Boeing 777, care a efectuat două zboruri către Atlanta ( Georgia ) și un Boeing 737 charter , care a livrat pasagerii direct la Los Angeles cu o escală intermediară în Winnipeg [11] .
Mulți pasageri ai zborului 066 au postat fotografii și videoclipuri cu motorul nr. 4 avariat pe rețelele de socializare în timpul zborului; [12] [13] [14] a apărut în rețea și un videoclip cu aterizarea navei, filmat de martori oculari de la sol [15] .
Air France a emis un comunicat de presă în care anunță că în prezent este în curs de desfășurare o anchetă pentru a stabili cauza defecțiunii motorului, implicând reprezentanți ai Biroului de Investigare și Analiză a Siguranței Aviației Civile (BEA) , Airbus și Air France [6] . Transport Safety Board of Canada (TSBC) , care este responsabil cu investigarea accidentelor de aeronave din Canada, a plănuit și el să-și trimită propriii anchetatori [16] , dar din moment ce incidentul a avut loc peste Groenlanda, Consiliul danez de investigare a accidentelor (AIB) a avut jurisdicția asupra anchetei [17] .
Pe 3 octombrie 2017, autoritățile aviatice daneze au predat întreaga anchetă BEA, la care s-au alăturat anchetatori din Danemarca, Statele Unite și Canada. Consilierii de la Airbus, Air France și Engine Alliance (un parteneriat între General Electric și Pratt & Whitney ) au zburat și ei la Happy Valley Goose Bay. S-a stabilit imediat că butucul ventilatorului motorului nr. 4 s-a desprins în timpul zborului și a târât odată cu el admisia de aer [18] . Aproximativ 6 zile mai târziu (9 octombrie), epava motorului nr. 4 a fost găsită în Groenlanda [19] .
BEA a declarat că „ recuperarea pieselor lipsă, în special a fragmentelor hub-ului ventilatorului, este cheia anchetei ” și a lansat o operațiune de căutare majoră în 2018, inclusiv survolări ale aeronavelor Dassault Falcon 20 echipate cu radare cu deschidere sintetică , dar nu a reușit să localizeze. componente critice ale motorului și au revenit la căutare în 2019 [20] [21] .
În iulie 2019, a fost găsită o parte detașată a motorului cu o greutate de 150 de kilograme [22] .
Pe 27 septembrie 2020, BEA a publicat raportul final al anchetei. Potrivit raportului, motorul #4 s-a defectat din cauza eșecului la oboseală la temperatură scăzută a unei piese din aliaj Ti-6Al-4V [1] .
Pe 12 octombrie 2017, Administrația Federală a Aviației din SUA (FAA) a emis o Directivă de navigabilitate de urgență (EAD) care se aplică tuturor motoarelor Engine Alliance GP7270, GP7272 și GP7277. EAD a necesitat o inspecție vizuală a butucului ventilatorului pe o perioadă de 2 până la 8 săptămâni, în funcție de numărul de cicluri de decolare și aterizare pe care le-a finalizat motorul de la intrarea în funcțiune [9] . În iunie 2018, FAA a emis o altă directivă de navigabilitate care impune testarea curenților turbionari ai butucului ventilatorului motorului GP7000 pentru a verifica dacă există fisuri în fantele din butucul care susțin paletele ventilatorului [4] .
În august 2019, BEA a anunțat că o piesă de hub de ventilator găsită în Groenlanda a fost examinată de compania de producție „Engine Alliance” sub supravegherea BEA. Examinarea metalurgică a fragmentului redus de butuc al ventilatorului din titan a evidențiat o fisură de oboseală subterană. Fisura are originea intr-o zona cu o microtextura aproximativ in mijlocul fundului fisurii. În timp ce cercetările asupra fracturii erau în desfășurare, Engine Alliance a anunțat operatorii Airbus A380 că în curând va fi lansată o campanie de verificare a motorului [23] .
Air France a anunțat planuri de a transporta Airbus A380-861 F-HPJE afectat înapoi în Europa pentru reparații, înlocuind motorul explodat cu unul similar nefuncțional pentru a menține echilibrul [24] . Un astfel de zbor a necesitat un regim special și, în consecință, pregătirea echipajului pe un simulator . Ulterior, acest plan a fost revizuit, iar pe 6 decembrie 2017, linia a zburat de la baza aeriană Goose Bay către aeroportul Charles de Gaulle [25] folosind patru motoare funcționale și echipajul Air France [24] . Motorul nr. 4 avariat a fost dus la Aeroportul East Midlands ( Marea Britanie ) pentru inspecție de către General Electric în perioada 23-25 noiembrie 2017 [26] . Pe 15 ianuarie 2018, F-HPJE a revenit în funcțiune și a continuat să fie operat de Air France.
În mai 2020, din cauza pandemiei de COVID-19 , Air France și-a retras toate aeronavele A380. Ultimul zbor al F-HPJE a fost efectuat pe 28 aprilie de la Aeroportul Charles de Gaulle la Aeroportul Tarbes Lourdes (zborul AF371V) [27] . În acest moment, aeronava este depozitată acolo împreună cu încă cinci A380 - 2 de la Air France și 3 de la Singapore Airlines [28] .
Extragerea butucului ventilatorului al motorului #4 din calota de gheață Groenlanda a avut loc în perioada 29 – 30 iunie 2019 după 20 de luni și patru etape de operațiuni complexe de căutare aeriană și terestră pentru detectarea diferitelor elemente ale motorului [29] .
| |
|---|---|
| |
| |