Istoria producției de excavatoare de șanțuri ocupă un loc important în istoria ingineriei de construcție a drumurilor în URSS și Rusia . Designul acestor mașini, care au apărut în Uniunea Sovietică la începutul anilor 1930 , a fost îmbunătățit continuu, iar producția lor, cu excepția perioadei Marelui Război Patriotic , a crescut continuu până în anii 1980 și declinul industriei care a urmat. prăbușirea URSS . Pe o perioadă de jumătate de secol, în Uniunea Sovietică au fost create peste 100 de modele de serie și modificări ale excavatoarelor de șanțuri, care au fost utilizate pe scară largă în diverse domenii și exportate în zeci de țări din întreaga lume. Numărul de mașini construite este de zeci de mii de exemplare [1] .
Deși excavatoarele de șanțuri direct (legate de excavatoarele longitudinale ) au apărut în URSS abia în anii 1930 , premisele apariției lor au apărut mult mai devreme [1] . Chiar înainte de Revoluția din octombrie , Uzina Putilov a stăpânit producția de excavatoare cu mai multe cupe pentru săpat transversal; acestea au fost vehicule feroviare cu antrenare cu abur a echipamentului de lucru și găleți cu o capacitate de 100 de litri, produse în cantitate de 12 exemplare în 1903 - 1917 sub licența companiei germane „Lubeck” și utilizate, printre altele, în construcția Căii Ferate Transsiberiane [1] [2] . Deși aceste excavatoare, fiind mașini de săpat transversal, nu erau excavatoare de șanțuri, ele au fost exemple ale celui mai apropiat tip de săpătură longitudinală de excavatoarele cu cupe (și, ca urmare, în special de excavatoarele de șanțuri) și primele mostre de excavatoare cu cupe din Imperiul Rus în general. În URSS, începutul producției de excavatoare cu mai multe găleți a început și cu mașini de săpat transversal: în 1932 - 1934, au fost construite un număr mic de mașini semi-artizanale „ Făcător de cărămidă roșie ”, asamblate aproape bucată cu piesă de Moscova Krasny . Uzina metalistă și în atelierele centrale mecanice „Ukrbudmaterial” și utilizate în industria cărămizii [1] [3] .
Aceste prime excavatoare cu roți cu cupe rusești și sovietice au oferit industriei excavatoarelor experiență inițială care a ajutat-o să dezvolte și să producă comercial un număr mare de modele de mașini proprii cu roți cu cupe de diferite modele și scopuri, inclusiv excavatoare de șanț [1] .
Primul excavator sovietic de șanțuri MK-I a fost creat de Uzina de excavatoare Dmitrov în ianuarie 1934, ca parte a unei competiții socialiste în onoarea celui de-al XVII-lea Congres al PCUS (b) . MK-I a fost o mașină cu lanțuri cu mai multe găleți și a fost folosită pentru săparea șanțurilor la instalarea sistemelor de instalații sanitare și de canalizare; productivitatea mașinii a fost de 80 m 3 / oră cu o adâncime de șanț de 2,25 m și o lățime de 0,775 m. Datorită dezvoltării producției acestei mașini , URSS a fost scutită de necesitatea achiziționării excavatoare de șanț în străinătate [1] ] [4] .
În anii 1930, Uzina de excavator Dmitrovsky a dezvoltat mai multe modificări ale MK-I, care avea indicele SSSM, dintre care cele mai faimoase sunt seriale SSSM-127 și SSSM-140 și SSSM-727 experimental [4] . Pe lângă modernizarea primului excavator de șanț în serie, fabrica a fost implicată activ în dezvoltarea de noi mașini: în 1935, a fost creat un excavator de șanț special MTT , folosit la construcția de șine de tramvai la Moscova și în perioada 1938 - 1939 . , a fost produs un excavator cu lanț MK-IV , conceput pentru săparea de șanțuri până la 1,5 m adâncime pentru cablurile liniilor de comunicație . Cu puțin timp înainte de începerea războiului, a fost creat un prototip de excavator cu cupă rotativă KG-65 cu o adâncime maximă de săpare de 1,5 m [1] .
Producția de excavatoare de șanț a fost stabilită și de Uzina de excavatoare Kiev Krasny (azi ATEK CJSC). La mijlocul anilor 1930, a început producția de excavator cu lanț MK-II pentru săpat șanțuri de 6 m adâncime și 1,2 m lățime, care a devenit cea mai mare și mai puternică mașină sovietică de acest tip în perioada interbelică . Este de remarcat faptul că această mașină a fost pe jumătate urmărită . În 1940, pe baza MK-II, fabrica a creat un prototip de excavator de șanț mai avansat de excavare variabilă MK-III: cu o adâncime similară a șanțului fiind așezat, lățimea acestuia ar putea fi de 1,2; 1,5; și 1,8 m [1] [5] .
Numărul total de excavatoare de șanțuri produse în URSS înainte de începerea celui de-al Doilea Război Mondial a fost de 526 de exemplare, dintre care aproximativ 500 au fost produse de uzina Dmitrovsky [1] .
După începutul celui de-al Doilea Război Mondial, producția de excavatoare de șanțuri în URSS a fost aproape complet oprită. Doar fabrica Dmitrovsky MK, evacuată la Tyumen în noiembrie 1941, a produs 9 exemplare ale MK-I în 1942-1945 - de aproape 60 de ori mai puțin decât producția de excavatoare de șanț în anii antebelici [1] .
În timpul primului plan de cinci ani postbelic, fabrica Dmitrovsky a devenit principalul producător de excavatoare de șanțuri. Producția de mașini a fost restabilită rapid și dacă în 1946 au fost construite doar două excavatoare MK-I de către fabrică, atunci până în 1947 a fost lansată o producție în serie la scară largă a mașinii modernizate MK-IM pentru săpat șanțuri de până la 3,5 m adâncime. , a cărui modificare, care a primit denumirea ET-351, a fost produsă până în 1951 , când a fost înlocuită cu un model mai modern ETN-352 , care avea caracteristici de performanță similare. La scurt timp după sfârșitul războiului, a fost lansată și producția de masă a KG-65 dezvoltată înainte de a începe. La sfârșitul anilor 1940, fabrica a început producția unui excavator tip lanț ET-251 , proiectat pentru săparea șanțurilor adânci de 2,5 și lățime de 1,1 m (astfel de caracteristici erau cele mai solicitate la acea vreme) [1] .
De la începutul anilor 1950, la uzina Dmitrovsky a început să fie produs excavatorul de șanț cu roată cu cupă cu lanț ET-121 - cel mai ușor dintre cei în construcție la acea vreme și primul care nu a fost amplasat pe un șasiu special, ci a fost un atașament montat cu un tractor pe șenile SHTZ-NATI standard (această soluție a redus semnificativ prețul și intensitatea forței de muncă a producției mașinii). Mașina putea săpa șanțuri dreptunghiulare de 0,5 m lățime și 1,2 m adâncime și a fost folosită la așezarea cablurilor de alimentare și a liniilor de comunicație. În 1955, producția excavatoarelor ET-251 și ETN-352 a fost întreruptă din cauza creării excavatorului de șanț universal ETU-353, care a fost pus în producție în anul următor. Această mașină a înlocuit complet ambele modele predecesoare din punct de vedere funcțional și ar putea fi echipată și cu echipamente interschimbabile pentru săparea șanțurilor în sol înghețat și pentru a da pereților șanțurilor o formă în trepte atunci când se lucrează pe sol instabil. KG-65 a fost întrerupt în 1954, fiind înlocuit cu excavatorul cu roți cu cupe ETR-152. Acesta din urmă a fost produs până în 1956, după care în 1957 a fost înlocuit cu o mașină de șanțuri de mare viteză BTM , care, fiind modificată, a fost produsă în serie până la sfârșitul anilor 1970 și a pus bazele unei familii mari de mașini similare [ 1] .
La începutul anilor 1950, uzina din Kiev „Excavator roșu” a început producția excavatorului de drenaj ET-141 , care era destinat săpatului de șanțuri cu o anumită pantă pentru țevi de ceramică. În 1957, ET-141 a fost înlocuit cu excavatorul ETN-142 bazat pe un tractor DT-54 modificat . În același an, fabrica a început să producă un excavator cu lanț cu corpuri de lucru plug ETN-122 bazat pe tractorul MTZ-2 [6] - primul excavator sovietic de șanțuri pe roți. Această mașină ușoară, concepută pentru săparea șanțurilor de 0,4 lățime și 1,2 m adâncime pentru pozarea cablurilor, s-a remarcat printre omologii săi pe șenile prin manevrabilitate și viteza de transport relativ mare [1] .
Începând cu anii 1950, Uzina mecanică experimentală din Moscova a început să producă excavatoare rotative de șanț pentru nevoile industriei gazului. Primul model de excavator de șanț produs de fabrică a fost ER-2 bazat pe un tractor S-80 radical reproiectat , produs în 1950-1954 și proiectat pentru așezarea conductelor principale de gaz; mașina era echipată cu un rotor cu 14 găleți și putea săpa un șanț de 1,7 adâncime și 0,85 m lățime . Menținând majoritatea caracteristicilor la nivelul modelului anterior sau îmbunătățindu-le ușor (de exemplu, adâncimea maximă de săpare a crescut la 1,8 m), excavatorul a fost semnificativ mai avansat tehnologic și mai ușor de fabricat: a fost realizat sub formă de o semiremorcă pentru S-80, ca urmare a căreia mașina de bază a necesitat doar modificări minore. În 1958, pe baza ER-4, a fost creat un excavator de șanț diesel-electric ER-5 cu performanțe îmbunătățite (în special, adâncimea de săpare a fost de 2,2 m), care a fost produs până în 1962 . În 1959, MEMZ a lansat producția de excavator ER-7A bazat pe tractorul T-100 , care, conform caracteristicilor sale, a ocupat o poziție intermediară între predecesorii săi ER-4 și ER-5. În anii 1950, fabrica producea și un excavator ușor (greutatea sa era de 10 tone, în timp ce restul mașinilor de acest tip produse de MEMZ aveau o masă de 20-25 tone) excavator ER-6 bazat pe DT-54, care avea capacitatea de a săpa tranșee de 1,2 m adâncime și 0,5 m lățime [1] .
În anii 1950 și 1960 , în legătură cu dezvoltarea activă a construcțiilor de recuperare a terenurilor în URSS, a existat o nevoie urgentă de a crea unități de producție suplimentare pentru producția de excavatoare de șanțuri specializate pentru recuperarea terenurilor , drept urmare, în această perioadă. , construcția unor astfel de mașini a fost stăpânită la trei întreprinderi deodată - mașinile de irigare a fabricii Bryansk , uzina de mașini rutiere Bryansk și uzina de excavatoare din Tallinn (din 1975 - asociația de producție Tallex) [1] [7] .
Uzina de excavatoare din Tallinn a început să producă excavatoare de șanț în 1956: producția de excavatoare ETN-142 și ETN-122 de la uzina Krasny Excavator a fost transferată la ea. În 1957, fabrica a început producția de excavatoare de drenaj mai ușoare ETN-171 , care aveau o masă de 9,2 tone și a fost proiectată pentru săparea de șanțuri adânci de 1,9 și lățime de 0,5 m [1] .
În perioada 1960-1970 , producția sovietică de excavatoare de șanțuri în URSS a fost la apogeul dezvoltării sale. Pentru a satisface cererea din ce în ce mai mare a statului pentru diverse echipamente de construcții, inclusiv șanțuri, birouri de proiectare de top în industrie, cum ar fi VNIIzemmash , Gazstroymashina , Meliormash și VNIIstroydormash , au dezvoltat o gamă largă de excavatoare de șanțuri diferite. Numărul fabricilor care au stăpânit construcția de mașini de acest tip a crescut semnificativ: dacă în anii 1950 ponderea producției de excavatoare de șanț de către Uzina de excavatoare Dmitrov , care era atunci lider în acest domeniu, era de peste 70% din producția integrală, apoi în 1975 , când producția integrală a fost de 3517 mașini, ponderea sa, menținând în același timp ritmul de producție, sa ridicat la doar 17%. Pentru comparație, ponderea Uzinei de excavatoare din Tallinn a reprezentat 2030 de mașini, sau aproape 60% din producția din întreaga Uniune (dintre care 1600 ETT -202A și 630 ETT-uri pneumatice-161 și ETT-165 ) [1] [8 ] ] .
În 1960, excavatorul de șanț ETN-122 a fost modernizat semnificativ și a început să fie produs la uzina de excavatoare din Tallinn sub simbolul ETN-123 , iar în 1961, modelul ETN-124 echipat cu o cabină a început să fie produs. În 1965, a fost creat excavatorul ETTs-161 , care avea un design similar ETN-122 ... 124, dar, datorită utilizării șasiului tractorului cu roți MTZ-50, cu o centrală mai puternică în comparație cu MTZ. -5, care a avut o creștere de la 1,2 m la 1,6 m adâncimea maximă de săpare. În 1967, ETN-171 a fost înlocuit cu excavatorul ETTs-202 , care avea o acționare hidraulică volumetrică și o transmisie variabilă continuu ; această mașină, concepută special pentru lucrări de reabilitare, a avut și o modificare generală de construcție ETT-uri săparea șanțurilor până la 2 m adâncimepentru201- [1] [9] .
La uzina de mașini de irigare din Bryansk , producția de excavatoare de șanț a fost stăpânită în anii 1960 și sa concentrat pe producția de excavatoare de șanț pentru nevoile de recuperare a terenurilor și industria petrolului și gazelor . Excavatorul rotativ modificat ER-7AM a fost primul produs la întreprindere. În anii 1966-1969, fabrica a produs excavatoare cu două rotoare ETR-122, concepute pentru a săpa canale de irigare într-o singură trecere și avea în acest scop două rotoare fără găleți amplasate oblic ca corpuri de lucru. În anii 1960 și 1970, întreprinderea a produs un excavator cu melc diesel-electric ETR-301 cu o greutate de 78 de tone, conceput pentru săparea canalelor de irigare până la 3 m adâncime și până la 13 m lățime la vârf; paralel cu acesta, a fost produs un model mai ușor de excavator-săpător-canal ETR-201 cu o masă de 35 de tone [1] .
La uzina de mașini rutiere Bryansk, la mijlocul anilor 1960, a început producția unui excavator de drenaj D-658A cu o masă de 27 de tone, conceput pentru a crea drenaj închis pe terenurile irigate. Până la sfârșitul deceniului, a fost înlocuită cu o mașină mai avansată D-659A , a cărei versiune modificată, care avea indicele D-659B, a fost produsă până în 1978 ; adâncimea șanțului săpat de acest excavator era de 4 m, iar lățimea de 0,6 m [1] .
Uzina de excavatoare din Kharkov , care a devenit parte a Minstroydorkommash după restructurarea sistemului de management industrial , a început producția de excavatoare cu roți cu cupe ETR-141 în 1963 , care a înlocuit modelul ER-6. Șase ani mai târziu, în 1969 , fabrica a lansat excavatorul ETTs-205 C bazat pe buldozerul D-687 C , conceput pentru a lucra cu soluri sezoniere înghețate și soluri permafrost și a asigurat dezvoltarea acestora la o adâncime de 2 m [1] .
În 1962, ETU-353, modelul principal al excavatorului de șanțuri produs de uzina Dmitrovsky, a fost înlocuit în producție cu excavatorul ETU-354 , în proiectarea corpului de lucru cu lanț al cărui melc orizontal proiectat pentru săparea șanțurilor cu pereții în trepte au fost înlocuiți cu pante valoroase de ferăstrău. Această mașină a fost produsă de fabrică până în 1976, după care a fost înlocuită cu excavatorul hidraulic de șanț ETTs-252 , creat pe baza skidderului TT-4 și având o productivitate de 1,8 ori mai mare față de predecesorul său. În 1963, un lot de excavatoare rotative ETR-131 , care era un corp de lucru remorcat pentru tractorul T-140 și destinat pentru pozarea cablurilor , a fost fabricat experimental la fabrică . Anul următor, o versiune modificată a acestui excavator, agregată cu un tractor T-180 și având o productivitate de 1,5 ori mai mare, a fost pusă în producție de masă sub indicele ETR-132 . Remarcat prin proiectarea de succes a mașinii, aflată în curs de modernizare treptată, a fost produsă de fabrică pentru o perioadă lungă de timp. O dezvoltare ulterioară a produselor uzinei Dmitrovsky a fost mașinile ETR-134 și ETTs-252A, ambele bazate pe TT-4, precum și excavatorul-șopător ETTs -151 puse în producție în 1982, în mare parte unificate cu ETT-urile. -252A. Din 1975, fabrica a început să producă pentru nevoile trupelor de inginerie vehiculul de șanț cu roți TMK bazat pe tractorul universal de inginerie IKT (KZKT-538) și versiunea sa modificată TMK-2, iar din 1978 - omologul lor pe șenile, BTM- 4 vehicul de șanț de mare viteză [1] .
Satisfacerea nevoilor industriei de petrol si gaze cu dezvoltare rapida a facut necesitatea efectuarii de lucrari de pamant in volume din ce in ce mai mari. Dezvoltarea excavatoarelor de șanțuri concepute pentru așezarea conductelor de petrol și gaze a mers, în primul rând, în direcția creșterii puterii și productivității acestora. Uzina mecanică experimentală din Moscova (MEMZ), împreună cu SKB Gazstroymashina, dezvoltă și produce mașini pentru construcția de instalații de petrol și gaz din 1949. Au fost dezvoltate și produse modele de excavatoare rotative de șanț, dintre care multe au lăsat o amprentă vizibilă pe construcția conductelor de petrol și gaze : ER4, ER5, ER6, ETR141, ER7, ER7A, ER7AM, ER7T, ETR301, ETR231, ETR254, ETR254-01, ETR254A, ETR254A-01, ETR254-03. O parte din proiectele dezvoltate pentru organizarea producției a fost transferată la uzina de mașini rutiere din Bryansk: ETR204, ETR223, ETR224, ETR253, ETR253A.
În 1962, a creat și a introdus în producție un puternic excavator rotativ ER-10, care a săpat șanțuri adânci de 2,5 m; aproape simultan cu acesta, a început să fie produs excavatorul ETR301 - o mașină și mai puternică, care avea o acționare diesel-electrică și avea capacitatea de a săpa șanțuri până la 3 m adâncime, 3 m și o lățime de 1,7 m. Bryansk Fabrica de mașini de irigare, împreună cu MEMZ, în anii 1970 a început să producă un excavator de șanț rotativ ETR204creat pe baza unui șasiu modificat al noului tractor industrial T-130 , care în acel moment începea să fie stăpânit de industria sovietică, care a înlocuit ER-7AM în producție. La mijlocul anilor 1970, pe baza lui ETR204, au fost create excavatoarele ETR223 și ETR224 , în mare măsură unificate cu acesta [1] .
La începutul anilor 1970, Uzina mecanică experimentală din Moscova (MEMZ) a Minneftegazstroy, bazată pe tractorul T100, a produs în serie excavatorul rotativ de șanț diesel-electric ETR231 cu un profil de șanț de 2,1x2,3 m (proiectat de SKB Gazstroymashina) . În aceeași perioadă, a fost creat un prototip de excavator de șanț rotativ ETR253 pe baza tractorului industrial diesel-electric DET-250 . Această mașină cu o greutate de 60 de tone, care avea dimensiuni gigantice pentru un excavator cu roți cu cupe, se distingea prin productivitate ridicată și putea rupe șanțuri de 2,5 m adâncime și 2,5 m lățime în partea de jos și 3,2 m în partea de sus. După o serie de îmbunătățiri, producția mașinii ETR253A modificate în 1972 a fost începută de uzina de mașini rutiere din Bryansk. Din 1975, un alt model de excavator rotativ greu, complet mecanic, comparabil ca caracteristici cu ETR253, ETR254, a fost produs în serie la MEMZ. Acest excavator a fost creat pe baza componentelor și ansamblurilor tractorului agricol cu roți K-701 (Uzina Kirov) și T-130 industrial (Uzina de tractoare Chelyabinsk). Aceste două mașini nu aveau analogi în lume și, împreună cu ETR231, personificau puterea industriei sovietice de excavatoare [1] . Pentru perioada 1975-1990. au fost produse aproximativ 900 de utilaje ETR254.
La începutul anilor 80, SKB Gazstroymashina a dezvoltat primul excavator pentru șanțuri în nordul îndepărtat - ETR307.
Alături de utilajele destinate nevoilor industriei petroliere, datorită dezvoltării și punerii în funcțiune a noilor modele de mașini, s-a extins activ și gama de excavatoare destinate nevoilor construcțiilor de recuperare a terenurilor, ale căror nevoi au crescut și ele rapid. La uzina de mașini de irigare din Bryansk, la mijlocul anilor 1970, a fost pusă în producție un nou excavator de recuperare-sapător de canal ETR-206 cu un melc rotativ , creat pe baza ETR-204 și unificat cu acesta [1] ; ulterior, au fost create două modificări ale mașinii, ETR-206A și ETR-206B [10] . În paralel cu acesta, a fost efectuată o modificare a excavatorului de șanț rotativ ETR-201, ETR-201B, care a fost utilizat într-un set de mașini proiectate pentru căptușirea canalelor de până la 1 m adâncime cu beton monolit . Fabrica de mașini rutiere din Bryansk a oprit în 1978 producția excavatorului de drenaj D-659B, reorientând producția către o mașină mai modernă ETTs-406 . Din 1977, Uzina de excavatoare din Kharkov a început să producă excavatorul de șanț cu lanț ETTs-208 bazat pe tractorul T-130G-1, proiectat pentru drenarea în teren înghețat [1] [11] . În același timp, uzina de excavatoare din Tallinn, bazată pe tractorul T-130BG-3, a început producția stratului de drenaj pentru excavator ETC-206 dezvoltat împreună cu Leningrad SKB Zemmash pe baza ETC-208 [1] [12] . În plus, de la sfârșitul anilor 1970 , Talleks a început să producă o familie unificată de excavatoare ETTs-208 cu diferite modificări, precum și un nou model ETTs-165 bazat pe tractorul cu roți MTZ-82 [1] [13] . Pe lângă întreprinderile menționate mai sus, în perioada anilor 1960-1980, fabrica de mașini de recuperare Mozyr a fost implicată și în producția de excavatoare de șanț de recuperare [1] .
În perioada post-sovietică, volumul producției de excavatoare de șanț în Rusia a scăzut de peste 10 ori în comparație cu cifrele sovietice. Majoritatea întreprinderilor care fabricau excavatoare de șanțuri au supraviețuit - cu toate acestea, au redus producția acestor mașini sau au încetat complet să mai existe o serie dintre cele mai mari fabrici specializate în producția lor. În prezent, în Rusia, marea majoritate a fabricilor care au păstrat producția de excavatoare de șanț (cum ar fi Uzina de excavatoare Dmitrov , Uzina de construcție de mașini Kopeysky , Uzina mecanică și reparație Mikhnevsky , Orelstroymash și altele), din motive economice, produc numai unități de excavatoare cu lanț montate ușoare concepute pentru instalații pe tractoare agricole; singura fabrică din Rusia care a păstrat producția de excavatoare civile specializate pe șasiu original din perioada sovietică este Bryansk „ Irmash ” [1] .
În perioada 1994-2010, s-a încercat crearea a două excavatoare rotative de șanț:
EVRF1 avea un tractor de la excavatorul ETR254, fabricat de MEMZ în 1996. Fabricarea corpului de lucru de frezare rotativă și asamblarea generală a mașinii au fost efectuate la JSC Rudgormash. Excavatorul cu două rotoare a săpat două șanțuri cu un profil de 0,8x2,7 m în stânga și în dreapta conductei care se deschide, iar un tăietor transversal situat între rotoare a dezvoltat solul deasupra conductei. Totodată, sistemul de control și poziționarea automată a corpului de lucru au asigurat un decalaj garantat de aproximativ 20 cm între generatoarea conductei și marginile sculei de tăiere ale oalelor și tăietorilor. Ca urmare, conducta deschisă a rămas în coama solului cu un perete de 20 cm grosime și apoi a fost îndepărtată cu ușurință de pe creastă de către instalatorii de conducte.
ETR309 este un excavator greu cu o capacitate de 650 CP. cu., cu o greutate de 70 de tone, a dezvoltat un șanț cu dimensiunile de 2,1x3,0 m. A fost fabricat la CJSC Petersburg Tractor Plant (JSC Kirovsky Plant). Acest excavator este un model evolutiv al ETR254 - același aspect și cinematică. Mașina a fost complet reproiectată folosind cabina, axa motoare, cutia de viteze și roțile de sprijin din spate - de la tractorul K702; centură de omidă, role, roată de rulare și jante ale pinioanelor de antrenare - de la tractorul T20 (JSC Promtractor, Chetra, Cheboksary).