Kastornaya-Kurskaya

Statie
Kastornaya-Kurskaya
Otrozhka - Kastornaya-Kurskaya
Calea ferată de sud-est
Monumentul soldaților Armatei Roșii lângă clădirea gării
51°49′16″ N SH. 38°05′34″ in. e.
Departamentul de d.	Regiunea Belgorod
Operator	Căile Ferate Ruse
data deschiderii	1894 [1]
Nume anterioare	Kastornaya-1 până în 1961
Tip de	marfă-pasager
Tip platformă	1 latură și 1 insulă
Ieșire spre	Sf. Budyonny
Locație	Regiunea Kursk Kastornoe
Distanța până la Voronezh	92 km
Distanța până la Kursk	151 km
Cod în ASUZhT	595503
Cod în „ Express 3 ”	2015389
Învecină despre. P.	146 km , Kastornaya-Novaya și 156 km

Kastornaya-Kurskaya  este o stație de intersecție a Căii Ferate de Sud-Est , situată în granițele așezării urbane Kastornensky din regiunea Kursk .

Descriere

Gara este alocată regiunii Belgorod a căii ferate de Sud-Est [2] . Cea mai veche stație a nodului Kastoren a fost deschisă ca parte a căii ferate Kursk-Voronezh în 1894 . Este conectat la stația Kastornaya-Novaya (linia Moscova-Donbass) și la stația Kastornaya-Vostochnaya. La vest de gară se află granița cu regiunea Oryol-Kursk a căii ferate din Moscova .

Istorie

În 1893, a fost creată „ Societatea pe acțiuni a Căilor Ferate de Sud-Est ”, care unește căile ferate Kozlovo-Voronezh-Rostov și Gryaz-Tsaritsynskaya [3] [4] .

Stația Kastornaya-Kurskaya a fost deschisă pe secțiunea Kursk-Voronezh a acestei căi ferate private mutuale pentru pasageri și marfă în 1894 . Au fost construite o clădire de gară, un turn de apă, un depozit de cărbuni și o magazie pentru locomotive cu mici ateliere de reparații.

Până la sfârșitul secolului al XIX-lea, datorită gării, Kastornoye a devenit un loc comercial important, cunoscut în Imperiul Rus și nu numai. Aici se mută negustori bogați din Zemliansk , Zadonsk , Tsarevo și alte locuri. Puțin mai târziu, au fost construite două stații cu donații direcționate: Kastornaya-Kievskaya și Kastornaya-Vostochnaya , care au fost conectate la Kastornaya-Kurskaya. Cele mai importante mărfuri și alimente au fost trimise pe aceste rute. Fluxul de pasageri pentru anul a fost de cel puțin 20.000 de persoane [5] .

În apropierea gării au funcționat fabricile de sticlă Blagodatensky și zahărul Olymsky, construite pe terenurile unui mare proprietar Vladimir Ohotnikov. La Sukovkino lucra o cramă. Vinul a fost expediat în toată Rusia, în sticle, care au fost împletite cu salcie Kastoren . În apropierea gării se țineau târguri mari . De exemplu, până la 10 mii de cai au fost aduși numai la Târgul Evdokiev, iar cifra de afaceri a fost de până la 300 de mii de ruble. Caii erau trimiși în principal în străinătate. Până la 25 de mii de oi au fost conduse la Târgul Adormirii Maicii Domnului, care puteau fi cumpărate cu 20-25 de ruble de cap [5] .

Odată cu izbucnirea ostilităților în teatrul de est al Primului Război Mondial , numărul mărfurilor militare care treceau în eșaloane de litere prin gară a crescut brusc . În general, în Imperiul Rus, transportul de mărfuri civile pe calea ferată în 1914 a scăzut cu 17%, iar în 1915 cu mai mult de o treime față de perioada antebelică. Acest lucru s-a datorat în primul rând lipsei de vagoane. În anii de război, personalul drumului și al gării au avut de-a face cu fluxul de refugiați din regiunile vestice ale imperiului. O mișcare în masă de milioane de refugiați din Occident a apărut în vara lui 1915. Până la jumătatea lunii septembrie, în provinciile interioare erau deja aproximativ 750.000 de migranți. Până la începutul anului 1916, peste 2 milioane de oameni au fost scoși numai cu trenurile bloc. În provincia Voronezh , au fost create peste zece comitete pentru a se ocupa de aranjarea și asistența răniților și refugiaților, trei dintre acestea conținând 31 de spitale și 18 adăposturi. În anii de război, reprezentanții diferitelor societăți caritabile și organizații de stat erau în permanență de serviciu la gară [6] [7] [8] .

Până în 1917, ca parte a Căilor Ferate de Sud-Est ale Imperiului Rus, nodul de cale ferată Kastornensky era considerat unul dintre cele mai mari din Rusia Centrală și avea o mare importanță strategică. În timpul Războiului Civil, gara și satul devin un punct strategic de fortăreață, pentru care a avut loc o luptă grea de două săptămâni în toamna anului 1919 , cunoscută în istoriografia rusă ca operațiunea Voronezh-Kastoren din 1919 între unitățile Forțelor Armate din Sudul Rusiei și Armata Roșie . Drept urmare, gara și satul au fost luate de cavalerii Armatei 1 Cavalerie , ceea ce a afectat întreaga situație militaro-strategică din Sudul Rusiei [9] [10] .

În timpul Marelui Război Patriotic, „triunghiul Kastorna” [a] a avut și o mare importanță strategică. La începutul lui decembrie 1941, trupele, muniția și armamentul pentru Armata a 13-a a Frontului de Sud-Vest soseau în Kastornoe . Aprovizionarea operațională a trupelor noastre, organizate la stație sub bombardamente și bombardamente constante, în condițiile ofensivei germane de la începutul lui decembrie 1941, a avut o importanță decisivă în timpul operațiunii ofensive Yelets a Bătăliei de la Moscova [11] .

La 4 iulie 1942, gara și satul au fost capturate de trupele germane. Soldații și comandanții micii Armate a 40-a a Frontului Bryansk , după bătălii sângeroase, au fost forțați să-și părăsească pozițiile și, după ce au predat Kastornoye, să se retragă spre sud-est.

La 29 ianuarie 1943, tancurile Corpului 4 de tancuri , generalul-maior al forțelor de tancuri A. G. Kravchenko , au eliberat stația și satul de invadatori.

În primăvara și vara anului 1943, a fost necesar să se asigure livrarea neîntreruptă a unui număr mare de trupe, echipamente, muniții și arme de tot felul pentru o concentrare la timp, uneori sub acoperire, în timpul operațiunilor defensive și ofensive ale Bătăliei de la Kursk . Pentru a îndeplini această sarcină cea mai dificilă, feroviarii au avut singura linie cu o singură cale Voronezh  - Kastornaya  - Kursk , distrusă de avioanele și artileria inamice în multe zone. Era necesar să se pună în funcțiune trăgările eliberate de inamic cât mai curând posibil, pentru a maximiza debitul stației. Echipajele de lucru lucrau 12-14 ore pe zi. Cu prețul unor eforturi enorme, s-a asigurat deplasarea neîntreruptă a eșaloanelor militare și sanitare, care a urmat așa-numitul „program de pachet” [b] [12] .

Înfrângerea trupelor naziste în luptele de lângă Kursk din 1943 a fost un punct de cotitură în Marele Război Patriotic. Lucrătorii feroviari ai stației Kastornaya-Kurskaya și a întregii căi ferate de Sud-Est și-au adus contribuția semnificativă la victorie [12] .

La sfârșitul anilor 1980, a fost luat în considerare un proiect pentru electrificarea nodului de cale ferată Kastornensky, care include și gara Kastornaya-Kurskaya , cu toate acestea, din august 2019, numai stațiile situate pe linia Yelets  - Valuyki au fost electrificate .

Traficul de pasageri

Serviciu de navetă

Trenurile de navetiști pleacă regulat din gara Kastornaya-Kurskaya către Voronezh , Kursk și Kastornaya-Novaya . Este terminalul pentru toate trenurile suburbane. Liniile sunt deservite de echipaje de tren pe autobuzele feroviare RA2 , alocate TC-5 Otrozhka ( MVPS ).

Călătorii pe distanțe lungi

De la sfârșitul lunii martie 2021, cel puțin 2 perechi de trenuri de pasageri circulă zilnic prin Kastornaya-Kurskaya. Toate trenurile de mare distanță și de navetiști opresc în gară. Linia de pasageri este deservită de echipaje de locomotivă TChE-2 Rtishchevo-Vostochnoye sau TChE-14 Yelets-Severny pe locomotive diesel TEP70BS .