A300 s-a prăbușit lângă Medan

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 16 august 2015; controalele necesită 79 de modificări .
Zborul 152 Garuda Indonesia

Consecințele dezastrului
Informatii generale
data 26 septembrie 1997
Timp 13:31 WIB (06:31 UTC )
Caracter CFIT (s-a prăbușit într-un munte)
Cauză Erori ale echipajului și ale controlorilor de trafic aerian
Loc lângă Buah Nabar ( Nord Sumatra ), la 25 km de aeroportul Polonia , Medan ( Indonezia )
Coordonatele 3°15′53″ s. SH. 98°40′48″ E e.
mort 234 (toate)
Rănită 0
Avioane
Avion prăbușit cu 8 ani și 10 luni înainte de prăbușire
Model Airbus A300B4-220
Companie aeriană Garuda Indonezia
Punct de plecare Soekarno-Hatta , Jakarta
Destinaţie Polonia , Medan
Zbor GA152
Numărul consiliului PK-GAI
Data de lansare 6 octombrie 1982 (primul zbor)
Pasagerii 222
Echipajul 12
Supraviețuitori 0
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Accidentul A300 de lângă Medan este un dezastru major de aviație care a avut loc vineri, 26 septembrie 1997 . Avionul de linie Airbus A300B4-220 al Garuda Indonesia a operat zborul intern GA152 pe ruta Jakarta - Medan , dar s-a prăbușit într-un munte la 25 de kilometri de aeroportul Medan în timpul aterizării și s-a prăbușit complet. Toate cele 234 de persoane aflate la bord au fost ucise - 222 de pasageri și 12 membri ai echipajului.

Acesta este cel mai mare dezastru aerian din istoria Indoneziei .

Avioane

Airbus A300B4-220 (număr de înregistrare PK-GAI, serie 214) a fost lansat în 1982 (primul zbor a fost efectuat pe 6 octombrie sub numărul de test F-WZMU). Pe 16 noiembrie a aceluiași an, a fost transferat în Garuda Indonesia . Alimentat de două motoare turbofan Pratt & Whitney JT9D-59A . În ziua dezastrului, a încheiat 16.593 de cicluri de decolare și aterizare și a zburat 27.095 de ore [1] [2] .

Echipaj și pasageri

Echipajul zborului GA152 a fost următorul:

În cabina aeronavei lucrau 10 însoțitori de bord .

Cetățenie Pasagerii Echipajul Total
 Indonezia 198 12 210
 Japonia 6 0 6
 Germania patru 0 patru
Republica Chineza 3 0 3
 Canada 2 0 2
 STATELE UNITE ALE AMERICII 2 0 2
 Marea Britanie 2 0 2
 Franţa unu 0 unu
 Italia unu 0 unu
 Malaezia unu 0 unu
 Olanda unu 0 unu
 Australia unu 0 unu
Total 222 12 234

Cronologia evenimentelor

Sumatra de Nord a fost puternic lovită de incendii de vegetație joi, 25 septembrie , lăsând fum în aer și vizibilitate până la 100 de metri în unele zone. Vineri, 26 septembrie, fumul s-a limpezit oarecum, dar vizibilitatea nu a depășit 600-800 de metri.

Zborul GA152 a decolat din Jakarta la 11:41 WIB (04:41 UTC). A fost operat de un Airbus A300B4-200 la bordul PK-GAI, cu 12 membri ai echipajului și 222 de pasageri la bord. La apropierea de aeroport, echipajul a primit instrucțiuni de la controlor să urmeze cursul de 316° și să coboare la 914 metri [3] [4] .

La această oră, controlorul de trafic aerian se afla și în comunicație radio cu zborul Merpati Nusantara Airlines MNA241 , care a fost instruit să ia un cap de 240° conform procedurii de apropiere pentru pista nr.05. Apoi zborul GA152, care coborase la 914 de metri, a luat legătura cu controlorul, căruia controlorul i-a dat și el să urmeze un curs de 240 °, ceea ce echipajul a confirmat. Când zborul 152 a raportat că a părăsit zona montană la ora 13:28, controlorul a cerut să ia o direcție de 215° și să coboare la 610 de metri. Dar, în același timp, zborul BOU683 al Bouraq Indonesia Airlines a contactat controlorul , care efectua un viraj la dreapta. În această situație, controlorul s-a încurcat și la ora 13:30 a instruit zborul GA152 să facă o viraj la dreapta către direcția 046°, iar apoi către direcția 040°, ceea ce piloții au făcut [3] [5] .

La ora 13:31, controlorul a cerut confirmarea de la echipajul zborului 152 că au efectuat un viraj la stânga. Complet confuzi, piloții au întrebat dacă ar trebui să vireze la dreapta sau la stânga; iar controlorul de trafic aerian a dat instrucțiuni să vireze la dreapta pe direcția 015°. Echipajul a confirmat primirea informațiilor și câteva secunde mai târziu a văzut în fața lor coasta muntelui acoperită de pădure. Distanța scurtă a făcut imposibilă evitarea unei coliziuni, iar la 10 secunde de la ultimul contact cu controlorul, zborul GA152 s-a prăbușit într-un munte la o altitudine de 900 de metri deasupra nivelului mării, lângă satul Buah Nabar , la 25 de kilometri de Medan. aeroport. În urma impactului, avionul de linie s-a prăbușit complet și a luat foc, epava sa punctat pe o suprafață de 150 pe 75 de metri.

Serviciile de salvare care au ajuns la locul accidentului nu au găsit un singur supraviețuitor - toate cele 234 de persoane aflate la bordul navei au murit. Ulterior, a fost posibilă identificarea identității a 186 de victime. Rămășițele a 48 de victime neidentificate au fost îngropate într-o groapă comună.

Pentru 2021, prăbușirea zborului GA152 (din punct de vedere al numărului de decese) ocupă primul loc în Indonezia și al patrulea în istoria aeronavei Airbus A300 (după dezastrele de la Nagoya , la New York și peste Golful Persic ) [3] [ 5] [6] .

Transcrierea negocierilor

Înregistrarea negocierilor

Abrevieri:

Ora (WIB) Original Traducere
13:27:09 Comunicare externă 2P Indonezia unu cinci doi, trei mii. Indonezia unu cinci doi trei mii .
13:27:12 Di Indonezia unu cinci doi, menține trei mii de picioare pentru un timp. Țineți direcția Medan VOR, traficul încă rulează pe pista doi trei. Indonezia unu cinci doi, economisiți trei mii pentru un timp. Urmează-l pe Medan VOR, aeronava care încă rulează pe pista doi trei.
13:27:21 Comunicare externă 2P Menţine trei mii, Indonezia unu cinci doi. Salvează trei mii, Indonezia unu cinci doi.
13:27:29 2P Mergem deasupra capului, Capt. Vom zbura , comandante.
13:27:31 FAC Poate. Poate.
13:27:50 Di Merpati unu cinci doi, ai greșit... virați la stânga direcția greșit... doi patru zero vectoring pentru interceptarea pistei ILS zero cinci din partea dreaptă. Trafic acum e... despre rulare. Merpati unu cinci doi, tu, uh... fă un viraj la stânga, uh... capul doi patru zero. Vectorizare pentru a captura banda HUD zero cinci pe partea dreaptă. Placa este deja... acum începe să decoleze.
13:28:00 2P Da. Da.
FAC Acest număr unu rămâne mereu în urmă, așa că ajută-mă în timpul abordării. Este primul care răspunde mereu cu întârziere, așa că am nevoie de ajutor în timpul demersului.
13:28:06 Di Indonezia unu cinci doi, ai citit? Indonezia unu cinci doi, ești la recepție?
13:28:10 Comunicare externă 2P Indonezia unu cinci doi, spune din nou. Indonezia unu cinci doi, repetați.
13:28:13 Di OK, virați la stânga direcția, greș... doi patru zero, doi trei cinci acum. Vectorizare pentru interceptarea pistei ILS zero cinci. OK, întoarce-te la stânga, eh... două patru zero, două trei cinci acum. Vectorizare pentru a capta banda HUD zero cinci.
13:28:21 Comunicare externă 2P Roger a părăsit poziţia doi trei cinci, Indonezia unu cinci doi. Te-am înțeles, virați la stânga pe cursul doi trei cinci, Indonezia unu cinci doi.
13:28:28 FAC De ce până acum. De ce până acum.
13:28:29 FAC Lamele se extind. Apărările au ieşit.
13:28:30 2P verificarea vitezei. Controlul vitezei.
13:28:52 KVS Comunicare externă Unu cinci doi, capul doi trei cinci, confirmă că suntem departe de greșeală... zona muntoasă?! Unul cinci doi, capul doi trei cinci, confirmă că am ieșit din uh... highlands?!
13:28:59 Di Afirmați domnule! Continuați să virați la stânga pe direcția doi unu cinci. Confirm, domnule! Continuați să virați la stânga pe direcția doi unu cinci.
13:29:04 Comunicare externă 2P La titlul doi unu cinci, Indonezia unu cinci doi. Poziția doi unu cinci, Indonezia unu cinci doi.
13:29:06 2P Doi unu cinci. Doi unu cinci.
13:29:12 BOU683 Bună ziua, Apropiere, Bouraq şase opt trei plecare viraj stânga. Bună ziua, Aproape, Burak șase opt trei, decolare la stânga.
13:29:16 FAC Tocmai l-am trecut. Tocmai trecut .
13:29:19 Di Bouraq șase opt trei, continuați virați la stânga direcția unu doi zero inițiale două mii de picioare. Burak șase opt trei, continuați viraj la stânga la rubrica unu doi zero, urcare inițială două mii de picioare .
13:29:23 BOU683 rubrica unu doi zero. Cursul unu doi zero.
13:29:41 Di Indonezia unu cinci doi, trafic liber. Coborâți la două mii de picioare. Indonezia unu cinci doi, s-a despărțit. Coboară două mii de picioare.
13:29:44 Comunicare externă 2P Coboară două mii de picioare, Indonezia unu cinci doi. Scăzând două mii de picioare, Indonezia unu cinci doi.
13:29:48 Di Bouraq şase opt trei, urca la doi nouă zero raport trecând unul zero mii păstrează poziţia unu doi zero. Burak șase opt trei, formați nivelul doi nouă zero, raportați trecerea zece mii, mențineți cursul unu doi zero.
13:29:58 BOU683 Două nouă zero, apel trece de la unu zero mie, pe titlul unu doi zero, șase opt trei. Două nouă zero, raportăm intersecția de zece mii, păstrăm cursul unu doi zero, șase opt trei.
13:30:01 2P Nu va intra, nu se va angaja. Nu va apuca, nu se va porni .
13:30:04 Di Indonezia unu cinci doi, virați la dreapta rubrica zero patru șase, raport stabilit pe localizator. Indonezia unu cinci doi, virați la dreapta pe cursul zero patru șase, raportați capturarea localizatorului.
13:30:08 Comunicare externă 2P Virați la dreapta direcția zero patru zero, Indonezia unu cinci doi verificați stabilit. Virați la dreapta pe rubrica zero patru zero, Indonezia unu cinci doi, captură rubrica va fi raportată.
13:30:13 FAC Flapsuri opt. Flapsuri opt.
13:30:14 2P Verificare viteză, clapete opt. Controlul vitezei, clapete opt.
13:30:15 2P Se mișcă... unu... șapte. A emis... unu... șapte.
13:30:20 FAC E cald, da... cockpitul este fierbinte... Te rog, aruncă o privire... Carlinga este fierbinte. E cald, da... e cald in cockpit.... Te rog, uită-te... E cald în cockpit.
13:30:33 2P Întoarce... la dreapta! Întoarce... la dreapta!
13:30:35 KVS Comunicare externă Indonezia unu cinci doi, confirmați viraj la stânga sau viraj dreapta poziție zero patru șase? Indonezia unu cinci doi, să facem stânga sau dreapta pe cursul zero patru șase?
13:30:39 Di Cotind la dreapta domnule. Viraj la dreapta, domnule.
13:30:40 2P Îmi pare rău, Capt. Îmi pare rău, comandant.
13:30:41 KVS Comunicare externă Roger, unu cinci zero. Te înțeleg, unu cinci zero.
13:30:43 2P Îmi pare rău, Capt. Îmi pare rău, comandant.
13:30:44 2P E deja frig. E deja frig.
13:30:51 Di Unu cinci doi, confirmă că faci acum să virezi la stânga? Unu cinci doi, confirmă că faci stânga?
13:30:54 FAC Afirma! Confirm!
13:30:56 Comunicare externă 2P Greșim... ne întoarcem chiar acum. Facem... facem la dreapta.
13:31:05 Di Unu cinci doi... OK, continuați virajul la stânga acum. Unu cinci doi... OK, continuă să faci stânga.
13:31:09 KVS Comunicare externă Err... confirmați virajul la stânga? Începem să ne întoarcem chiar acum. Uh... ar trebui să facem stânga? Începem să cotim la dreapta.
13:31:13 Di Adun! O.K. O.K. ma lamuresc! O.K. O.K.
13:31:15 2P Doar virați la dreapta, Capt. Doar virați la dreapta, comandante.
13:31:21 FAC Te rog, citeste-mi... Nu, nu, mai târziu. Vă rugăm să confirmați comenzile... Nu, nu, mai târziu.
2P Da. Da.
13:31:23 FAC Mai târziu, da? Mai târziu, nu?
2P Oia…. Oh da….
13:31:27 2P Err... coboara!! Uh... coborând!!
13:31:28 FAC Eh…? Maaf… DAR…? Rahat…
13:31:31 Di Indonezia o luptă doi, continuați virați dreapta capul zero unu cinci. Indonezia unu cinci doi, continuați virajul la dreapta la rubrica zero unu cinci.
13:31:32 Sunetul de impact
13:31:33 Ambii piloți țipă, cu semnalul GPWS „PULL UP! TRAGE!"
13:31:37 Sfârșitul înregistrării

Ancheta

Ancheta privind cauzele prăbușirii zborului GA152 a fost efectuată de Comitetul Național pentru Siguranța Transporturilor (NTSC) .

Potrivit raportului final al anchetei, cauzele dezastrului au fost:

Aspecte culturale

Prăbușirea zborului Garuda Indonesia 152 este prezentată în sezonul 17 din serialul de televiziune documentar canadian Air Crash Investigation în episodul Death Turn .

Note

  1. ↑ Garuda PK-GAI (Airbus A300 - MSN 214) . Data accesului: 15 ianuarie 2017. Arhivat din original pe 16 ianuarie 2017.
  2. ↑ PK-GAI GARUDA INDONESIA AIRBUS A300B4
  3. ↑ 1 2 3 Accident de avion Airbus A300B4-220 PK-GAI Aeroportul Medan-Polonia (MES  ) . Rețeaua de siguranță a aviației . Data accesului: 27 octombrie 2013. Arhivat din original pe 29 octombrie 2013.
  4. ↑ Cel puțin 236 de morți se temeau într-un accident de avion indonezian  (în engleză)  (downlink) . CNN (26 septembrie 1997). Data accesului: 27 octombrie 2013. Arhivat din original pe 29 octombrie 2013.
  5. ↑ 1 2 26 septembrie 1997 - Garuda  152 . Baza de date CVR. Data accesului: 27 octombrie 2013. Arhivat din original pe 29 octombrie 2013.
  6. ↑ Un avion indonezian se prăbușește într-o zonă cu smog, 234  mor . Daily News (27 septembrie 1997). Data accesului: 27 octombrie 2013. Arhivat din original pe 29 octombrie 2013.
  7. ↑ Baza de date CVR . Tailstrike.com (26 septembrie 1997). Data accesului: 13 ianuarie 2014. Arhivat din original la 29 octombrie 2013.

Link -uri