| Zborul 901 | |
|---|---|
| Locul accidentului (vulcanul San Vicente) | |
| Informatii generale | |
| data | 9 august 1995 |
| Timp | 20:14 UTC-6 |
| Caracter | CFIT (s-a prăbușit într-un vulcan) |
| Cauză | Erori ale echipajului și ale controlorilor de trafic aerian |
| Loc | Vulcanul San Vicente , la 24 km de Aeroportul Comapala , San Salvador ( El Salvador ) |
| Coordonatele | 13°35′58″ N SH. 88°50′57″ V e. |
| mort | 65 (toate) |
| Avioane | |
| Avion prăbușit cu 8 luni înainte de prăbușire | |
| Model | Boeing 737-2H6 |
| Companie aeriană | Aviateca |
| Afiliere | TACA |
| Punct de plecare | Miami ( Florida , SUA ) |
| Escale |
La Aurora , Guatemala ( Guatemala ) Comalapa , San Salvador ( El Salvador ) Augusto Sandino , Managua ( Nicaragua ) |
| Destinaţie | Juan Santamaria , San José ( Costa Rica ) |
| Zbor | GUG901 |
| Numărul consiliului | N125GU |
| Data de lansare | 26 septembrie 1987 (primul zbor) |
| Pasagerii | 58 |
| Echipajul | 7 |
| Supraviețuitori | 0 |
Accidentul Boeing 737 de lângă San Salvador este un dezastru major de aviație care a avut loc miercuri , 9 august 1995 . Avionul Boeing 737-2H6 Aviateca a operat un zbor regulat GUG901 pe ruta Miami - Guatemala - San Salvador - Managua - San Jose , dar la aterizare în San Salvador, s-a prăbușit în versantul vulcanului San Vicente , la 24 de kilometri de San El . Salvador . Toate cele 65 de persoane aflate la bord au fost ucise - 58 de pasageri și 7 membri ai echipajului.
Din 2022, accidentul zborului 901 rămâne cel mai mare (din punct de vedere al numărului de morți) din istoria El Salvador [1] [2] .
Boeing 737-2H6 (număr de înregistrare N125GU, număr de serie 23849, număr de serie 1453) a fost produs de uzina Boeing din Renton , Washington în 1987 (primul zbor a fost efectuat pe 26 septembrie). Pe 8 octombrie a aceluiași an, a fost transferat către Malaysia Airlines , în care a primit numărul de coadă 9M-MBM. Pe 11 decembrie 1993, a fost închiriat către TACA , în timp ce b/n-ul său a fost înlocuit cu N125GU. La 1 ianuarie 1994, a fost închiriată către Aviateca . Alimentat de două motoare turborreactor Pratt & Whitney JT8D-15A . În ziua prăbușirii, avionul de linie în vârstă de 7 ani finalizase 20.323 de cicluri de decolare și aterizare și zburase 16.645 de ore [3] [4] [5] .
Compoziția echipajului zborului GUG901 a fost următoarea [6] :
Trei însoțitori de zbor au lucrat în cabina aeronavei :
De asemenea, în echipaj se aflau 2 angajați ai companiei aeriene Aviateca - Monico Gatica ( în spaniolă: Monico Gatica ) și Samuel Monzon ( în spaniolă: Samuel Monzon ).
| Cetățenie | Pasagerii | Echipajul | Total |
|---|---|---|---|
| STATELE UNITE ALE AMERICII | 5 | 0 | 5 |
| Guatemala | unsprezece | 7 | optsprezece |
| Mexic | 16 | 0 | 16 |
| Nicaragua | 5 | 0 | 5 |
| Danemarca | 2 | 0 | 2 |
| Costa Rica | patru | 0 | patru |
| Norvegia | 6 | 0 | 6 |
| Brazilia | 2 | 0 | 2 |
| Nespecificat | 7 | 0 | 7 |
| Total | 58 | 7 | 65 |
Boeing 737-2H6 de la bordul N125GU a operat zborul programat GUG901 de la Miami la San Jose, cu escale intermediare în Guatemala, San Salvador și Managua. Prima parte a traseului (Miami-Guatemala) a trecut fără incidente. Zborul 901 a părăsit Guatemala la 19:48 și s-a îndreptat spre San Salvador, urmând căile aeriene G346; la bord se aflau 7 membri ai echipajului și 58 de pasageri.
La ora 20:08, piloții au contactat serviciul de control al traficului aerian al Aeroportului Comalapa. Controlorul de trafic aerian i-a informat că a fost o furtună cu ploaie abundentă deasupra aeroportului și le-a instruit să survoleze frontul de furtună și să înceapă o abordare în jos pentru a ateriza pe pista 07, dar piloții și controlorul de trafic aerian nu știau exact. locația aeronavei. Când linia a început să se întoarcă, a lovit același front de furtună peste care a zburat. La o altitudine de 1524 de metri în cockpit, a fost declanșat un semnal GPWS despre o apropiere periculoasă de sol. Piloții au încercat să schimbe cursul și au început să urce, dar la ora locală 20:14, zborul GUG901 s-a prăbușit în versantul vulcanului San Vicente la o altitudine de 1800 de metri deasupra nivelului mării și s-a prăbușit complet. Toți cei 65 de oameni de la bord au fost uciși [1] .
Ancheta privind cauzele prăbușirii zborului GUG901 a fost condusă de Direcția Generală a Transporturilor Aeriene din Salvador (în spaniolă: Dirección General De Transporte Aéreo, AAC ).
Raportul final al anchetei a fost publicat pe 6 octombrie 1995, la doar 2 luni de la dezastru.
Potrivit raportului, cauza probabilă a prăbușirii au fost numeroasele erori ale echipajului - piloții nu au văzut panta vulcanului din cauza ploii și apoi au decis să coboare sub o altitudine sigură la apropiere. Un factor care a contribuit a fost o neînțelegere între echipaj și controlorul de trafic aerian, ceea ce a determinat controlorul de trafic aerian să emită instrucțiuni incorecte de apropiere de aterizare.
Un program ineficient de gestionare a resurselor echipajului la Aviateca [1] [7] a fost, de asemenea, considerat a fi cauza dezastrului .
| |
|---|---|
| |
| |