| Zborul 301 Birgenair | |
|---|---|
| Memorialul zborului 301 | |
| Informatii generale | |
| data | 6 februarie 1996 |
| Timp | 23:47 UTC |
| Caracter | Cad din tren |
| Cauză | Blocarea tubului Pitot , erori de echipaj |
| Loc | Oceanul Atlantic , la 26 km de Aeroportul Puerto Plata , Puerto Plata ( Republica Dominicană ) |
| Coordonatele | 19°54′50″ s. SH. 70°24′20″ V e. |
| mort | 189 (toate) |
| Rănită | 0 |
| Avioane | |
| Avion prăbușit cu 7 luni înainte de prăbușire | |
| Model | Boeing 757-225 |
| Companie aeriană | Birgenair |
| Punct de plecare | Puerto Plata ( Republica Dominicană ) |
| Escale |
Gander ( Canada ) Schönefeld , Berlin ( Germania ) |
| Destinaţie | Frankfurt pe Main ( Germania ) |
| Zbor | ALW 301 |
| Numărul consiliului | TC-GEN |
| Data de lansare | 3 februarie 1985 (primul zbor) |
| Pasagerii | 176 |
| Echipajul | 13 |
| Supraviețuitori | 0 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Accidentul Boeing 757 din apropiere de Puerto Plata este un dezastru major de aviație care a avut loc în noaptea de marți , 6 februarie 1996 . Avionul Birgenair Boeing 757-225 efectua un zbor intercontinental programat ALW 301 pe ruta Puerto Plata - Gander - Berlin - Frankfurt pe Main , dar la 5 minute de la decolare s-a prăbușit în apele Oceanului Atlantic, la 26 de kilometri de Aeroportul Puerto Plata. Toți cei 189 de oameni de la bord au fost uciși - 176 de pasageri și 13 membri ai echipajului [1] [2] .
Prăbușirea zborului 301 a fost cel mai grav accident de avion din istoria unui Boeing 757 și singurul din istoria Birgenair.
Boeing 757-225 (număr de înregistrare TC-GEN, fabrică 22206, serie 031) a fost lansat în 1985 (primul zbor a fost efectuat pe 3 februarie). Alimentat de două motoare Rolls-Royce RB211-535E4 turboventilator . Operat de companii aeriene:
Pe 14 septembrie 1993, a fost cumpărat de Birgenair și a primit numărul de coadă TC-GEN. Din 19 decembrie 1994 până în 31 martie 1995, a fost închiriat către International Caribbean Airways ( zborul 8P-GUL). În ziua dezastrului, a făcut 13.499 de cicluri de decolare și aterizare și a zburat 29.269 de ore [3] [4] .
Aeronava a fost pilotată de un echipaj experimentat, a cărui compoziție era următoarea:
În cabina aeronavei lucrau 10 însoțitori de bord .
| Cetățenie | Pasagerii | Echipajul | Total |
|---|---|---|---|
| Germania | 167 | 0 | 167 |
| Polonia | 9 | 0 | 9 |
| Curcan | 0 | unsprezece | unsprezece |
| Republica Dominicană | 0 | 2 | 2 |
| Total | 176 | 13 | 189 |
În total, la bordul aeronavei se aflau 189 de persoane - 13 membri ai echipajului și 176 de pasageri.
Zborul ALW 301 a fost un zbor de la Puerto Plata la Frankfurt pe Main cu escale intermediare la Gander și Berlin. Deși TC-GEN care opera zborul Boeing 757-225 era deținut de Birgenair, a operat pentru compania aeriană locală (dominicană) Alas Nacionales . În timpul accelerației aeronavei de-a lungul pistei, PIC-ul a observat că indicatorul său de viteză a dat citiri incorecte, dar a decis să nu întrerupă decolarea. Zborul 301 a decolat de pe aeroportul Puerto Plata la ora 23:42 UTC, cu copilotul decolând.
În timpul unei urcări de 1400 de metri, comandantul a observat că indicatorul său de viteză dădea într-adevăr citiri incorecte de viteză de 650 km/h, iar indicatorul de pe panoul copilotului era de 370 km/h. Echipajul a presupus că instrumentele copilotului funcționau normal [5] . Datorită faptului că instrumentele de pe partea laterală a PIC-ului au arătat supraviteze, pilotul automat a crescut treptat unghiul de atac și a redus treptat turația motorului. La scurt timp, în cabina de pilotaj s-au auzit mai multe avertismente vocale despre viteza prea mare a aeronavei.
Piloții au trecut la control manual. Au redus și mai mult viteza zborului 301, ceea ce a făcut imediat tremurarea cârmei și au auzit avertismente contradictorii - viteza aeronavei era fie prea mică, fie prea mare. Copilotul și PIC-ul de ajutor au încercat să recunoască ei înșiși situația. La ora 23:45, PIC a început să ridice aeronava cu o înclinare de 5° și a dat tracțiune completă [5] . La urcare, zborul 301 și-a întors nasul prea sus și, în consecință, la 23:46 și-a pierdut brusc viteza și a intrat într-o stagnare , în timp ce motorul nr. 1 (stânga) a crescut și avionul s-a repezit în jos, rotindu-se în jurul axei sale . Din cauza defecțiunii motorului, piloții nu au putut să-și recapete controlul asupra aeronavei. La 23:47 UTC, ALW 301 s-a prăbușit în apele Oceanului Atlantic la 26 de kilometri de Puerto Plata și s-a prăbușit complet. Toți cei 189 de oameni de la bord au fost uciși [6] .
Direcția Generală a Aviației Civile Dominicană ( în spaniolă: Dirección General de Aeronautica Civil, DGAC ) a efectuat o investigație asupra cauzelor prăbușirii zborului ALW 301 .
În cadrul anchetei s-a stabilit că viteza corectă a aeronavei la momentul dezvoltării situației care a dus la prăbușire era de 410 km/h, dar după decodificarea înregistratoarelor de zbor s-a constatat că PIC-ul a afișat aeronava. viteza de 650 km/h, iar copilotul - 370 km/h După ce au examinat epava găsită a căptușelii, anchetatorii au aflat că unul dintre cele trei tuburi Pitot (din partea PIC) a fost blocat.
Cauza presupusă a blocării tubului Pitot a fost cuibul viespei de nisip , cunoscută pentru cuibul său cilindric de noroi. După ce am studiat istoria bordului TC-GEN, s-a știut că înainte de zbor, avionul a stat pe aeroportul din Puerto Plata timp de 20 de zile și 12 zile dintre ele nu l-a urmărit nimeni, iar în acest timp viespea de nisip a reușit să facă un cuib în tubul Pitot din partea FAC.
Raportul final al anchetei DGAC a fost publicat pe 25 octombrie 1996.
Potrivit raportului, cauzele accidentului au fost un tub Pitot înfundat, care a afectat funcționarea indicatoarelor de viteză și acțiunile incorecte ale echipajului, care nu a înțeles citirile contradictorii ale indicatoarelor de viteză și a permis aeronavei să blocheze din cauza la o scădere a vitezei.
Prăbușirea zborului ALW 301, scăderea traficului de pasageri după aceasta și mediatizarea negativă care a urmat au dus la faptul că Birgenair a dat faliment la câteva luni după dezastru.
Prăbușirea zborului 301 Birgenair este prezentată în sezonul 5 al serialului de televiziune documentar canadian Air Crash Investigation din seria The Plane That Was Silent .
| |
|---|---|
| |
| |