Zborul 521 United Air Lines | |
---|---|
| |
Informatii generale | |
data | 29 mai 1947 |
Timp | 19:05 EST |
Caracter | Pista depășită |
Cauză | Eroare echipaj |
Loc | lângă Aeroportul LaGuardia , New York ( New York , SUA ) |
mort |
|
Avioane | |
Model | Douglas DC-4 |
Numele aeronavei | Mainliner Lake Tahoe |
Companie aeriană | Liniile aeriene Unite |
Punct de plecare | LaGuardia , New York |
Destinaţie | Cleveland |
Zbor | UA521 |
Numărul consiliului | NC30046 |
Data de lansare | 17 martie 1944 |
Pasagerii | 44 |
Echipajul | patru |
mort | 43 |
Rănită | patru |
Supraviețuitori | 5 |
Accidentul DC-4 din New York este un accident de aviație al unui avion de pasageri Douglas DC-4 [* 1] al companiei aeriene americane United Air Lines , care a avut loc în seara zilei de joi , 29 mai 1947 , la New York , lângă aeroportul LaGuardia . Avionul de linie trebuia să opereze un zbor de pasageri spre Cleveland , dar a derapat de pe pistă în timpul decolării , s-a prăbușit în clădiri și s-a prăbușit, ucigând 43 de persoane.
Douglas C-54B-DC Skymaster (conform altor surse - C-54B-1-DO, versiunea militară a DC-4) cu numărul de serie 18324 și seria DO98 a fost lansat de Douglas Aircraft Company pe 17 martie 1944, după care a fost transferat la US Air Force, unde a primit numărul de înregistrare 43-17124 . La 27 noiembrie 1945, acest Douglas a fost returnat fabricii, unde a fost transformat într-o versiune civilă - Douglas DC-4. Numărul de coadă al avionului de linie a fost schimbat în NC30046, după care a fost vândut companiei aeriene americane United Air Lines pe 6 aprilie 1946, în care a primit și numele Mainliner Lake Tahoe . Durata totală de funcționare a plăcii NC30046 a fost de 5950 de ore de zbor. Ultimul control periodic a trecut pe 26 mai 1947, adică cu trei zile înainte de incident [1] [2] .
Avionul era programat să opereze zborul de pasageri 521 de la New York la Cleveland , iar ora programată de plecare era 18:40 [* 2] . Comandantul echipajului, Bentom Baldwin, a ajuns la biroul companiei aeriene la ora 17:30, după care s-a consultat cu meteorologul companiei aeriene și a aflat prognoza meteo pentru rută. Planul prevedea zborul către Cleveland la 4.000 de picioare (1.200 m ) prin Newark și Youngstown ; aerodromul alternativ a fost Willow Run în Detroit . În ceea ce privește prognoza meteo, comandantul a aflat de la aceasta despre un front rece situat la vest de New York cu o linie de vânt pre-front, care trebuia să treacă de aeroport la ora 19:00. Ulterior, la audiere, comandantul a spus că nu a acordat atenție prognozei unui front rece deasupra aeroportului, întrucât se aștepta să decoleze conform programului - ora 18:30 (pilotul a amestecat ora de plecare). Cu toate acestea, întreținerea și încărcarea aeronavei au fost întârziate și, prin urmare, ora de plecare a fost amânată 20 de minute mai târziu - de la 18:40 la 19:00. În total, conform listelor, s-au urcat la bord 44 de pasageri; echipajul a indicat în documente 43 de pasageri. De asemenea, la bord se aflau 2.575 de lire (1.168 kg) de marfă și 1.300 de galoane de combustibil, iar greutatea totală a avionului de linie a fost estimată la 60.319 de lire (27.360 kg) [4] [5] .
La ora 18:55 echipajul a pornit motoarele și apoi a cerut instrucțiuni de rulare. Controlorul a răspuns prin curățarea pistei 13 și raportând un vânt de suprafață de sud-est cu rafale de sud-est și o viteză de 20 mile (32 km ) pe oră. În timpul rulării, comandantul a solicitat schimbarea benzii de la 13 la 18, lucru cu care dispeceratul a fost de acord. Curând, linia a stat la o distanță de 50 de picioare (15 m ) de pista 18, după care echipajul a trecut motoarele în modul pregătitor, pregătindu-le pentru decolare [5] .
Dar parcarea plăcii NC30046 la pornirea preliminară a durat de la șase până la șapte minute, deoarece alte aeronave au decolat în fața acesteia [5] . Până atunci, norii negri de furtună erau deja la vest de Aeroportul LaGuardia, în care fulgerele străluceau și, prin urmare, echipajele se grăbeau să aterizeze sau să decoleze cât mai curând posibil pentru a fi la timp înainte ca furtuna să acopere aeroportul. La ora 19:01, un Douglas DC-3 al companiei Northeast Airlines a decolat de pe pista 18 , operand zborul 28, iar un minut mai târziu un alt DC-3, dar American Airlines (zborul 250), a aterizat pe aceeași pistă. Apoi, zborul Pan American 58 a fost autorizat să aterizeze pe pista 18, urmat de zborul TWA 815 [6] La 19:03 zborul United Airlines 521 a fost autorizat să aterizeze pe pista 18 [5] .
La ora 19:04, zborul 521 al United Airlines a raportat că este pregătit pentru decolare. La această oră, viteza vântului era de 22 mph, așa că controlorul a întrebat dacă echipajul intenționează să decoleze sau ar aștepta furtuna? Acest lucru a fost raportat din avion: Decol . Apoi controlerul a transmis: Eliberat pentru decolare imediată, sau rămânere; după decolare, îndreptați-vă spre nord de Insula Rikers . După ce a primit permisiunea, echipajul a rulat pe pistă, după care a trecut imediat motoarele în modul decolare. Viteza aerului a depășit 90 mph, după care comandantul a tras jugul „spre el” pentru a rupe lonjeaua de la sol, dar jugul s-a deplasat cu dificultate, iar avionul nu a părut să reacționeze. Întrucât avionul de linie se apropia deja de capătul pistei, comandantul a decis să oprească decolarea, așa că cu aproximativ 1000 de picioare (300 m ) înainte de sfârșitul pistei, a aplicat frânele, în același timp dând instrucțiuni copilotului să reducă. puterea motorului. Cu toate acestea, Douglas a continuat să concureze chiar și după ce ambele frâne au fost blocate. Mașina a derapat de pe pistă, a doborât un gard de aeroport, apoi a sărit pe jumătate, a depășit pe jumătate Grand Central Parkway , iar apoi s-a oprit în cele din urmă la est de Casey Jones School of Aeronautics 800 de picioare (240 m ) de la capătul pistei 18 și 1700 de picioare (520 m ) de punctul de aplicare inițială a frânelor [6] .
Imediat a avut loc un incendiu puternic care a cuprins avionul. Comandantul Baldwin a reușit să iasă prin ieșirea de urgență și a fugit din avion. De asemenea, au mai ieșit 5 persoane, care au început să încerce să-i ajute pe restul să iasă două-trei minute, până la sosirea serviciilor de salvare [6] . Unul dintre supraviețuitorii inițiali a murit mai târziu din cauza rănilor sale [3] . În total, în accident au murit 40 de pasageri și 3 membri ai echipajului, adică 43 de persoane; a supraviețuit comandantului, care a fost relativ nevătămat, și patru pasageri [4] .
La acel moment, din punct de vedere al numărului de decese, a fost cel mai mare accident de avion din Statele Unite , până a doua zi a fost depășit de prăbușirea de lângă Bainbridge (53 de morți) [7] .
Comisia a numit cauza dezastrului greșeala comandantului de echipaj Benton Baldwin, care a decis să decoleze de pe o bandă relativ scurtă 18. După cum a explicat însuși Baldwin în ședință, a făcut această alegere a benzii pe baza faptului că, din cauza prezența unui vânt în contra de 20 mph, lungimea benzii 18 va fi suficientă pentru o decolare și o decolare normală. Cu toate acestea, cu această alegere, nu s-a uitat la tabelele speciale, care indicau că, cu un vânt în fața de 20 mph pentru o aeronavă cu o greutate de 60.319 lire (27.360 kg), erau necesare 3.600 de picioare (1.100 m ) de dungi, în timp ce banda 18 era de numai 3530. picioare (1080 m ) și chiar și la o distanță de 150 picioare (46 m ) de capătul său a existat un obstacol de 32 picioare (9,8 m ) înălțime. Când avionul a efectuat o cursă normală de decolare până la o viteză de 90 mph, comandantul, după o încercare nereușită de a ridica nasul, a decis că vântul chiar s-a stins sau că marginea lungimii pistei era deja foarte mică și, prin urmare, a decis să oprească decolarea, încercând în același timp să oprească o aeronavă grea deja în mișcare rapidă doar cu ajutorul frânelor de frecare, care s-au dovedit a fi ineficiente [8] [9] .
Ca urmare a investigației cu privire la prăbușirea zborului 521, au fost făcute următoarele modificări [10] [11] :
|
|
---|---|
| |
|