Avioane Douglas

Compania de avioane Douglas
Tip de Companie privata
Baza 1921
desfiintat 1967
Motivul desființării a fuzionat cu McDonnell Aircraft Corporation
Succesor Compania McDonnell Douglas
Fondatori Donald Douglas, Sr.
Locație Santa Monica
Industrie industria aeronautică
Produse avioane de pasageri , avioane militare și rachete
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Douglas Aircraft Company ( (California)Santa Monica.chit/tfɑːrkəˈ ɛsəlɡʌˈ d/,]1[Douglas"" A fost fondată de Donald Douglas Sr. în 1921 și a fuzionat cu McDonnell Aircraft pentru a forma compania McDonnell Douglas în 1967 . După fuziune, Douglas Aircraft Company a fost o divizie a McDonnell Douglas. În 1997, McDonnell Douglas a devenit parte a companiei Boeing .

Istorie

Început

Douglas Aircraft Company a fost fondată de Donald Douglas la 22 iulie 1921 în California, după destrămarea Companiei Davis-Douglas. Primul pas către faimă a fost zborul în jurul lumii cu un avion Douglas în 1924. Cu un an mai devreme, US Army Air Service a decis să fie primul care a zburat în jurul lumii într-un avion. Programul se numea „World Flight” („World Flight”). [2] Donald Douglas a propus un Douglas DT modificat pentru zbor . Un bombardier dublu cu torpilă cu un cockpit deschis a fost furnizat anterior Marinei. [3] Avioanele pentru pregătirea zborului în jurul lumii au fost selectate din fabricile de asamblare ale companiei din Rock Island și Daytona. [patru]

Aeronava modificată, numită Douglas World Cruiser (DWC), a fost primul proiect major pentru Jack Northrop , care a dezvoltat sistemul de combustibil pentru model. [5] După finalizarea cu succes a testării prototipului pe 19 noiembrie 1923, armata ia ordonat lui Douglas să producă patru avioane de producție. [6] Datorită amplorii evenimentului viitor, au fost comandate un număr mare de piese de schimb, inclusiv 15 motoare Liberty L-12 de rezervă , 14 seturi suplimentare de flotoare și piese de schimb pentru fuzelaj, care au fost suficiente pentru a construi două aeronave noi. Toți au fost trimiși pe traseul expediției. Ultimul avion din serie a fost predat clientului pe 11 martie 1924. [3]

După succesul World Cruiser, armata a comandat încă șase dintre aceste vehicule ca fiind de recunoaștere. [7] [7] [8] Succesul zborului a stabilit Douglas Aircraft Company ca un producător de avioane consacrat și a condus la motto-ul companiei „First Around the World - First the World Around”. [9] Compania a proiectat, de asemenea, un logo cu un avion care zboară în jurul globului; logo-ul a înlocuit sigla precedentă - o inimă cu aripi. Logo-ul a suferit unele modificări de atunci - un avion care înconjură globul s-a transformat într-o rachetă - dar a supraviețuit până în zilele noastre, devenind mai întâi emblema McDonnell Douglas Corporation și apoi baza pentru actualul logo Boeing . [zece]

Perioada antebelică

Compania este cel mai bine cunoscută pentru aeronavele sale comerciale sub denumirea „DC” („Douglas Commercial” - „Douglas Commercial Aircraft”). Printre acestea se numără unul dintre modelele emblematice DC-3 ale companiei , care a fost produs și într-o versiune de transport militar numită Douglas C-47 Skytrain sau „Dakota”.

Douglas a construit un număr mare de avioane pentru armata, marina și forțele aeriene americane. La început, compania a construit bombardiere torpiloare pentru Marina SUA, dar apoi au fost dezvoltate și alte opțiuni pe baza acestora, inclusiv avioane de recunoaștere și avioane poștale civile. Deja în al cincilea an de existență, compania a construit peste 100 de avioane pe an.

Fără a părăsi piața pentru comenzi militare, compania și-a extins producția prin dezvoltarea de avioane amfibii la sfârșitul anilor 1920. Compania s-a mutat într-o nouă unitate de producție din Clover Field, California. Clădirea era atât de mare încât curierele au folosit patine cu rotile pentru a livra corespondența în cadrul companiei.

În 1934, Douglas a creat avionul comercial bimotor DC-2 , iar apoi în 1936 faimosul DC-3. Cea mai largă gamă de avioane produse de companie a inclus avioane de linie, bombardiere ușoare și medii, vânătoare, avioane de transport, de recunoaștere și modele experimentale.

Avioanele Douglas au avut întotdeauna o durată de viață incredibil de lungă. DC-3 și C-47 produse înainte de război sunt încă în serviciu și astăzi, chiar și pe zborurile de pasageri (vezi Buffalo Airways ).

Printre cei care au început să lucreze pentru Douglas în această perioadă s-au numărat Ed Heinemann (renumit designer de avioane), James Kindelberger (președintele North American Aviation și Jack Northrop (fondatorul Northrop Corporation ).

Al Doilea Război Mondial

Al Doilea Război Mondial a văzut dezvoltarea lui Douglas. În perioada 1942-1945. compania a produs aproape 30 de mii de avioane, iar personalul a crescut la 160 de mii de oameni. Compania a produs aeronavele C-47 , DB-7 (cunoscute ca A-20, Havoc sau Boston), Dauntless și A-26 Invader .

Douglas a intrat în consorțiul BVD ( Boeing - Vega -Douglas) pentru a dezvolta Boeing B-17 Flying Fortress . După război, Douglas a construit un alt avion Boeing sub licență, B-47 Stratojet .

Până la sfârșitul războiului, Douglas avea unități de producție în El Segundo , Long Beach , Torrance , Tulsa , Midwest City și Chicago , pe lângă fabrica din Santa Monica .

Perioada postbelică

Douglas a fost lovit puternic de o reducere a comenzilor militare și de un exces de avioane produse. Compania a concediat aproape 100 de mii de oameni.

Forțele Aeriene ale Armatei SUA au lansat proiectul RAND ( Cercetare și dezvoltare - poate fi tradus în rusă ca „ R&D ” ) [ 11] cu scopul de a planifica pe termen lung tipurile promițătoare de arme. [12] În martie 1946, Douglas Aircraft Company a primit un contract pentru studierea războiului intercontinental. [12] Proiectul RAND a devenit ulterior RAND Corporation .

Douglas a continuat să dezvolte noi aeronave, inclusiv Douglas DC-6 cu patru motoare de succes în 1946 și ultimul avion comercial propulsat de elice dezvoltat în 1953, Douglas DC-7 . Compania a trecut la propulsia cu reacție, construind mai întâi F3D Skyknight (1948) pentru armată și apoi mai avansat F4D Skyray (1951). Douglas a făcut și avioane comerciale. În special, în 1958, a apărut Douglas DC-8 , un concurent al avionului cu reacție Boeing 707 .

Douglas a fost, de asemenea, pionier în domenii conexe, cum ar fi scaunele ejectabile, rachetele aer-aer, suprafață-aer și aer-suprafață, vehiculele de lansare, bombele și suporturile de bombe. În efortul de a se stabili mai ferm în sectorul rachetelor, Douglas a trecut de la dezvoltarea rachetelor individuale la sisteme de rachete în anii '50, începând să lucreze în cadrul programului Nike în 1956 și devenind contractorul principal pentru dezvoltarea GAM-87 Skybolt. a lansat rachetă balistică și racheta balistică Thor . Douglas a colaborat activ cu NASA, în special, dezvoltând a treia etapă a rachetei grele Saturn V.

Fuziuni

În 1967, compania s-a confruntat cu provocarea de a extinde producția pentru a satisface cererea pentru avioanele de pasageri DC-8 și DC-9 și pentru avioanele de atac A-4 Skyhawk . Problemele cu calitatea, finanțarea, costurile de dezvoltare pentru DC-10 și costurile asociate cu războiul din Vietnam l-au forțat pe Douglas să fuzioneze cu McDonnell Aircraft Corporation pentru a forma singura McDonnell Douglas Corporation . Douglas Aircraft Company a devenit o divizie a McDonnell Douglas, în timp ce diviziile spațiale și de rachete au devenit parte a noii McDonnell Douglas Astronautics Company.

În 1997, McDonnell Douglas a devenit parte a companiei Boeing. [13] Boeing a fuzionat Douglas cu divizia sa Boeing Commercial Airplanes, punând capăt istoriei de 75 de ani a Douglas Aircraft Company. Ultimul avion comercial construit la Long Beach a fost Boeing 717 (a treia generație a Douglas DC-9), care și-a încetat producția în mai 2006. Până în 2011, C-17 Globemaster III rămâne singura aeronavă asamblată la această fabrică.

Avioane

Rachete și nave spațiale

Proiecte de cercetare

Ca parte a programului spațial al SUA , la începutul anilor 1960. Inginerii Douglas au dezvoltat următoarele proiecte: [15]

Nave spațiale pentru studiul Lunii și spațiului apropiat de Pământ; Nave spațiale pentru a explora planetele sistemului solar

Arme și echipamente de rachetă

Ambarcațiuni

Note

  1. ↑ „Douglas” // Aviație: Enciclopedie / Cap. ed. G. P. Svișciov . - M  .: Marea Enciclopedie Rusă , 1994. - S. 224. - ISBN 5-85270-086-X .
  2. ↑ Haber 1995, p. 73.
  3. ↑ 1 2 Rumerman, Judy. „Douglas World Cruiser – Înconjurul lumii în 175 de zile”. Arhivat din original pe 10 aprilie 2005. US Centennial of Flight Commission, 2003. Consultat: 7 iulie 2012.
  4. ↑ Wendell 1999/2000, p. 356.
  5. ↑ Boyne 1982, p. 80.
  6. ^ „Douglas World Cruiser Transport”. Arhivat din original pe 25 iunie 2012. Boeing. Preluat: 7 iulie 2012.
  7. ↑ 12 Francillon 1979, p. 75.
  8. ↑ Swanborough și Bowers 1963, p. 548.
  9. ↑ Haber 1995, pp. 72-73.
  10. ↑ „Mărci comerciale și drepturi de autor: sigla Boeing”. Arhivat din original pe 21 iunie 2012. Boeing Trademark Management Group, Boeing . Preluat: 5 iulie 2012.
  11. ^ RAND History and Mission Arhivat la 27 ianuarie 2009 la Wayback Machine . Accesat la 13 aprilie 2009.
  12. ↑ 1 2 Johnson, Stephen B. Forțele aeriene ale Statelor Unite și cultura inovației  1945-1965 . - Diane Publishing Co., 2002. - P. 32.
  13. ↑ Boeing Chronology 1997-2001 Arhivat 2 ianuarie 2013. Boeing
  14. ↑ Imagini de arhivă NASA pe Youtube Arhivate pe 9 august 2017 la Wayback Machine // Popular Mechanics , 21 iulie 2017
  15. ↑ Unsprezece moduri de a depăși legea gravitației.  (Engleză) // Rachete și rachete  : The Missile/Space Weekly. - Washington, DC: American Aviation Publications, Inc., 12 iunie 1961. - Vol.8 - Nr.24 - P.4.
  16. ↑ Van Osten, Richard . Este solicitată o flotă unică de nave de studiu ASW.  (Engleză) // Rachete și rachete  : The Missile/Space Weekly. - Washington, DC: American Aviation Publications, Inc., 5 iunie 1961. - Vol.8 - Nr.23 - P.32-33.

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii
 avioane Douglas și McDonnell Douglas
Piston
avion
Anulat