| Zborul 402 TAM Transportes Aéreos Regionalais | |
|---|---|
| Avion prăbușit cu 7 luni înainte de prăbușire | |
| Informatii generale | |
| data | 31 octombrie 1996 |
| Timp | 08:27 BST |
| Caracter | Prăbușire după decolare |
| Cauză | Trecerea spontană a motorului nr. 2 la modul invers de tracțiune, erori de echipaj |
| Loc | 1,5 km de Aeroportul Congonhas , Sao Paulo ( Brazilia ) |
| Coordonatele | 23°38′47″ S SH. 46°38′52″ V e. |
| mort | 99 (95 în avion + 4 la sol) |
| Rănită | 0 |
| Avioane | |
| Model | Fokker 100 |
| Companie aeriană | TAM Transportes Aeroos Regionalais |
| Punct de plecare | Congonhas , Sao Paulo |
| Escale | Santos Dumont , Rio de Janeiro |
| Destinaţie | Recife |
| Zbor | JJ402 |
| Numărul consiliului | PT-MRK |
| Data de lansare | 8 februarie 1993 (primul zbor) |
| Pasagerii | 89 |
| Echipajul | 6 |
| Supraviețuitori | 0 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Accidentul Fokker 100 din São Paulo este un dezastru major de aviație care a avut loc joi , 31 octombrie 1996 . Avionul Fokker 100 al TAM Transportes Aéreos Regionais a operat un zbor intern regulat JJ402 pe ruta Sao Paulo - Rio de Janeiro - Recife , dar la doar 24 de secunde după decolare, ca urmare a activării spontane a motorului nr. 2 (dreapta) de tracțiune inversor , s-a rostogolit spre dreapta, s-a mutat într-o tarabă și s-a prăbușit într-o zonă dens populată din Sao Paulo. În accident au murit 99 de persoane - toate cele 95 de persoane aflate la bordul aeronavei (89 de pasageri și 6 membri ai echipajului) și 4 persoane la sol [1] .
La acea vreme, a fost al doilea cel mai mare accident aerian din istoria aviației braziliene, iar în acest moment ( 2020 ) este al patrulea. Este, de asemenea, cel mai mare accident din istoria aeronavei Fokker 100.
Fokker 100 (număr de înregistrare PT-MRK, serie 11440) a fost lansat în 1993 (primul zbor a fost efectuat pe 8 februarie sub numărul de test PH-LXD). Fost deținut de Sempati Air , deținut de președintele indonezian Haji Muhammad Suharto . Cumpărat de TAM Transportes Aéreos Regionais la 28 august 1993 . Acționat de două motoare turboreactor bypass Rolls-Royce Tay 620-15 . În aprilie 1996, a fost pictată într-o livrea albastră specială cu inscripția „NUMĂRUL 1”, referitor la premiul „LINEA AERIANĂ REGIONALĂ A ANULUI”, care a fost acordat TAM Transportes Aéreos Regionais de revista Air Transport World. În ziua dezastrului au zburat 8171 de ore [2] [3] .
Echipajul zborului JJ402 a fost următorul:
Patru însoțitori de zbor au lucrat în cabina aeronavei :
La ora 08:25 BRST, echipajul zborului JJ402 a fost autorizat să decoleze de pe pista 17R cu vânturi de 060°. La 08:26:00, minereurile au fost trecute în modul decolare. După 10 secunde, s-a auzit un sonerie dublă, după care PIC-ul a avertizat: O autothrottle tá fora ( Autothrust off ), iar copilotul a setat manual tracțiunea, informând comandantul: Impingerea este setată , confirmând astfel că puterea de decolare. a fost reglat și verificat. La 08:26:19 aeronava a accelerat la 148 km/h, copilotul a indicat „V1” la 08:26:32. 2 secunde mai târziu, aeronava a decolat de pe pistă și a luat o viteză de 242 km/h.
La 08:26:36, senzorul aer/sol a trecut de la sol la aer. Când viteza de zbor a crescut la 251 km/h și aeronava a urcat la un unghi de 10°, aeronava s-a scuturat și puterea motorului nr. 2 (dreapta) a scăzut de la 1,69 la 1,34. De fapt, motorul a intrat în modul de tracțiune inversă. Ulterior, unul dintre martorii oculari ai dezastrului a confirmat că a văzut cel puțin două cicluri complete de deschidere și închidere a cupei inversor de forță a motorului nr. 2 în timpul unui zbor scurt.
Pierderea puterii de la motorul din dreapta a provocat o rostogolire ascuțită spre dreapta, iar comandantul a aplicat cârma din stânga și eleronul stâng pentru a nivela căptușeala. Copilotul a împins înainte ambele pârghii de tracțiune, dar s-au deplasat aproape imediat înapoi, forța motorului nr. 1 a scăzut la 1,33, iar motorul nr. 2 la 1,13. Neînțelegând natura defecțiunii, ambii piloți mișcă din nou în zadar pârghiile de tracțiune înainte. La 08:26:44, PIC-ul a ordonat oprirea autoaccelerării. O secundă mai târziu, maneta de tracțiune a motorului nr. 2 s-a deplasat din nou înapoi și a rămas la ralanti timp de două secunde, viteza aerului a scăzut la 233 km/h. La 08:26:48, copilotul i-a spus comandantului că a oprit accelerația automată și apoi a deplasat din nou pârghia de tracțiune a motorului nr. 2 la maxim înainte. Puterea ambelor motoare a ajuns în acel moment la 1,72.
Cu inversorul de tracțiune cuplat, această manevră a făcut ca viteza aeronavei să scadă și mai rapid (până la 4 km/h pe secundă). La 08:26:55, vibratorul de pe volan a declanșat o avertizare de blocare , unghiul de înclinare față de tribord a atins o valoare inacceptabilă de 39° și a sunat semnalul GPWS „NU NU SUNK!”. La 08:27:02, zborul JJ402 s-a prăbușit cu viteză maximă într-o zonă dens populată din São Paulo și s-a prăbușit complet, distrugând mai multe clădiri. Toți cei 89 de pasageri și cei 6 membri ai echipajului de la bordul zborului 402 și încă 4 persoane de la sol au murit, mai multe persoane de la sol au fost rănite de o gravitate diferită.
Ancheta privind cauzele prăbușirii zborului JJ402 a fost condusă de Comitetul Național de Investigare a Incidentelor de Avioane (CENIPA) .
Prăbușirea zborului 402 este prezentată în cel de-al 15-lea sezon al serialului de televiziune documentar canadian Air Crash Investigation în episodul São Paulo Bloodbath .
| |
|---|---|
| |
| |