Dezastrul Vickers Viscount pe Chimborazo

Dezastrul Vickers Viscount de pe Chimborazo este un accident de aviație al unui avion de pasageri Vickers 785D Viscount al companiei aeriene ecuadoriane SAETA , care a avut loc duminică , 15 august 1976 , pe versantul vulcanului Chimborazo .

Avioane

Vickers 785D Viscount numărul de serie 377 a fost lansat în 1958 și a efectuat primul zbor pe 11 martie. Liniei i s- a atribuit numărul de înmatriculare I-LIRS și a fost predat clientului - companiei aeriene naționale italiene Alitalia , la care a intrat pe 24 martie. La 17 decembrie 1969, I-LIRS a fost vândut companiei aeriene ecuadoriane SAETA (Sociedad Anonima Ecuatoriana de Transportes Aereos), unde, după reînregistrare, a primit un nou număr de coadă HC-ARS și a devenit primul reprezentant al Vickers Viscount în ea (mai târziu, compania a achiziționat încă trei Viscount "). 29 ianuarie 1972 a fost revizuită în Marea Britanie la fabrică [1] .

Istoricul zborului

În dimineața acestei zile, bordul HC-ARS opera un zbor intern de pasageri LU-232 de la Quito la Cuenca și a fost pilotat de echipajul său, al cărui comandant era Marcelo Aleman (în spaniolă:  Marcelo Aleman ). Ruta de zbor a trecut în linie dreaptă de la nord la sud traversând Anzi , iar durata estimată a fost de 1 oră [2] [3] .

Din cauza ploilor abundente, zborul a fost întârziat cu mai bine de o oră. În cele din urmă, la ora 08:06, zborul 232 cu 55 de pasageri și 4 membri ai echipajului a decolat de pe pista Mariscal Sucre (Quito). După ce a finalizat mai multe viraje de urcare și s-a ridicat deasupra norilor, echipajul s-a îndreptat apoi spre sud, spre Cuenca. 21 de minute mai târziu, la 08:27, HC-ARS a raportat trecerea lui Ambato (60 de kilometri sud de Quito ) și că zborul se desfășoară normal la o altitudine de 18.000 de picioare (5.500  m ). Nu mai erau mesaje de la echipaj și nu a luat legătura. Avionul de linie nu a ajuns niciodată în Cuenca [2] .

Lucrări de explorare

Când a devenit clar că avionul a dispărut, a fost lansată o căutare pentru el. Amintirea poveștii de acum patru ani era încă vie, când pe 13 octombrie 1972, un FH-227 uruguayan s-a prăbușit în Anzi, cu 45 de persoane la bord. Apoi au supraviețuit 16 persoane, care, după propriile lor cuvinte, au trebuit să mănânce carne umană timp de două luni înainte ca serviciile de salvare să ajungă la locul accidentului. Dar în cazul zborului 232, un astfel de scenariu a fost considerat puțin probabil. Căutarea plăcii HC-ARS a continuat mai bine de o lună, dar s-a încheiat fără rezultat. Avionul, împreună cu 59 de persoane care zboară pe el, a fost declarat dispărut. La acea vreme, ca amploare, a fost cel mai mare accident de aviație din Ecuador [2] [3] .

Versiuni

La scurt timp după dispariția zborului 232, mass-media columbiană a publicat o versiune conform căreia linia a fost deturnată și deturnată de militanți, sau chiar de traficanți de droguri. Dar, deoarece această versiune se baza pe zvonuri neconfirmate, a fost respinsă. Cea mai comună versiune a fost că avionul s-a prăbușit în vulcanul Chimborazo , care este situat la jumătatea distanței dintre Quito și Cuenca și oarecum departe de rută. În timp ce zbura în nori (din cauza ploilor din regiune), zborul 232 s-ar putea abate de la linia unei căi date și s-ar putea prăbuși într-un versant de munte, după care a fost presărat cu o avalanșă care a coborât de la impact, care a ascuns epava. De asemenea, căptușeala ar putea cădea în defileul dintre vulcanii Tungurahua și Sangay , în timp ce se sparge în mici fragmente destul de greu de văzut din aer. În plus, a existat o versiune conform căreia piloții au decis să ocolească norii de ploaie dinspre est și zborul a avut loc nu peste Anzi, ci peste junglă, când a avut loc un dezastru, în urma căruia avionul a căzut în pădure. , unde era ascuns de coroanele copacilor. Dar din lipsa probelor, niciuna dintre aceste versiuni nu a putut fi confirmată [2] .

Găsire pe Chimborazo

În octombrie 2002, un grup de alpiniști a explorat o nouă rută pentru a escalada vulcanul stins Chimborazo , care este cel mai înalt vârf din Ecuador (20.700 de picioare (6300  m ) deasupra nivelului mării) și este situat la 90 de mile sud de Quito. Dar pe 17 octombrie, alpiniștii, la doar 200 de metri sub vârf, s-au împiedicat în mod neașteptat de rămășițe umane înghețate, precum și de lucruri și bucăți de metal care ieșeau de sub zăpadă. După cum a declarat mai târziu alpinistul Wilson Rosales ( spaniol  Wilson Rosales ) într-un interviu de televiziune, fuselajul aeronavei a fost identificat în aceste epave. S-a făcut o versiune conform căreia a fost zborul 232 dispărut, dar fără dovezi suficiente, acest lucru nu a putut fi confirmat cu siguranță [3] [4] .

În februarie 2003, a fost înființată o expediție specială cu participarea militarilor, a anchetatorilor și a specialiștilor în aviația civilă. Pe 17 februarie, grupul a ajuns la locul unde a fost găsită epava, unde, în urma studiilor, au ajuns la concluzia că patru motoare Vickers Viscount s-a prăbușit pe versantul vulcanului, și mai exact, placa HC-ARS care a dispărut. acum mai bine de un sfert de secol [4] [5] .

Vezi și

• Prăbușirea unui Boeing 737 lângă Cuenca , cel mai grav accident aerian actual din Ecuador, a operat și un zbor Quito-Cuenca.

Note

1. ↑ Viconte c/n 377 Fișă  operațională . VICKERS VISCOUNT NETWORK. Consultat la 19 aprilie 2015. Arhivat din original pe 4 martie 2016.
2. ↑ 1 2 3 4 După o lună, avion încă dispărut  , Ellensburg Daily Record (  13 septembrie 1976), p. 5. Arhivat din original la 30 mai 2016. Preluat la 19 aprilie 2015.
3. ↑ 1 2 3 ASN Accident de avion Vickers 785D Viscount HC-ARS  Vulcanul Chimborazo . Rețeaua de siguranță a aviației . Consultat la 19 aprilie 2015. Arhivat din original pe 8 iulie 2013.
4. ↑ 1 2 Mountaineers au observat prăbușirea unui avion din 1976 pe vârful ecuadorian.  (engleză)  (link inaccesibil) . AirDisaster.Com (18 februarie 2003). Consultat la 19 aprilie 2015. Arhivat din original pe 25 aprilie 2015.
5. ↑ Victimele înghețate ale accidentului de avion găsite 27 de ani mai  târziu . The Sydney Morning Herald (19 februarie 2003). Consultat la 19 aprilie 2015. Arhivat din original pe 19 aprilie 2015.