Prăbușire An-24 lângă Gali

Accidentul An-24 din apropiere de Gali este un accident de aviație care a avut loc la 17 noiembrie 1975 în vecinătatea orașului Gali ( Abhaz ASSR al SSR Georgiei a URSS ) cu o aeronavă Aeroflot An-24RV , în urma căruia 38 de oameni au murit.

Avioane

An-24RV cu numărul de coadă 46467 (fabrică - 27307905) a fost lansat de uzina Antonov pe 20 iulie 1972 . În total, la momentul prăbușirii, avionul avea un total de 7335 de ore de zbor și 6878 de aterizări [1] .

Dezastru

Aeronava a operat zborul 6274 pe ruta Tbilisi - Sukhumi - Krasnodar . A fost pilotat de un echipaj de 241 de detașamente de zbor, format din comandantul I. K. Lysenko , copilotul F. R. Babichev , navigatorul A. I. Velichko și mecanicul de zbor V. N. Masekin . În cabină lucra însoțitorul de bord M. F. Babicheva . La ora 21:23 (20:23 ora Moscovei ), cu 33 de pasageri la bord, An-24 a decolat de pe aeroportul din Tbilisi și, după urcare, și-a luat zborul la 6000 de metri [1] .

Pe parcursul traseului, cerul a fost acoperit cu nori cu limita inferioară de 200-300 de metri și o limită superioară de 4000-5000 de metri, în care s-a observat înghețare puternică , precum și turbulențe intense și ploi abundente. Echipajul știa că de-a lungul rutei aveau în față furtuni și și-a văzut centrul pe ecranul radarului de la bord. Știa și de la managerul de zonă RDP[ clarifica ] Sukhumi că bordul anterior a ocolit furtunile la 15 kilometri nord de traseu, în legătură cu care s-a decis ocolirea furtunilor prin sustragerea la 10-15 kilometri nord de traseu, ceea ce a fost raportat la dispecerat la ora 21:02. La ora 21:04, aeronava a virat la dreapta și s-a întins pe un curs de 320 ° - 25 ° față de linia pistei date. La ora 22:08, dispeceratul a contactat echipajul și s-a oferit să vireze la stânga pentru a reveni pe cale. a dat si permisiunea sa coboare la o inaltime de 4200 de metri. Însă echipajul a decis să evite în continuare furtunile dinspre nord, în timp ce începea să coboare la înălțimea indicată. La ora 22:11:40 echipajul a raportat că a ajuns la altitudinea de 4200 de metri, după care a trecut la comunicarea cu controlorul de apropiere (APC). Dar controlorul de apropiere însuși la acel moment a fost schimbat de către controlorul de zonă (RDC), care a permis să coboare la o înălțime de 3000 de metri [1] .

Echipajul a raportat despre ocuparea înălțimii de 3000 de metri la ora 22:13:41. De asemenea, echipajul a crezut în mod eronat că a depășit traversa OPRS -ului Gali , care a fost raportată dispecerului, în timp ce de fapt se aflau încă la 8-10 kilometri de acesta. La rândul său, controlorul de zonă, care nu avea permisiunea de a lucra ca controlor de apropiere, nu a controlat zborul acestei aeronave folosind radar și radiogoniometru și nu i-a determinat poziția adevărată. Auzind raportul despre trecerea traversei Gali, acesta a dat voie să coboare la o înălțime de 1200 de metri îndreptându-se spre DPRM. După ce le-a determinat incorect locația, echipajul a confirmat instrucțiunile și a început să coboare. La 22:14:30, zburând noaptea în nori solidi la 25 de kilometri nord de autostradă cu o viteză de 410 km/h, An-24 la o altitudine de 2250 de metri deasupra nivelului mării s-a prăbușit în panta abruptă a Muntelui Apshara ( altitudine 2580 de metri, la 15 kilometri sud de lanțul Kodori ) la 91 de kilometri est (azimut 90°) de aeroportul Sukhumi și la 25 de kilometri nord-est de Gali (strict deasupra OPRS). Toate cele 38 de persoane aflate la bordul avionului au fost ucise [1] .

Motive

Motivul principal este încălcarea regulilor ATC de către controlorii de trafic aerian și eroarea echipajului în determinarea locației aeronavei în timpul unei coborâri în munți.
Factori înrudiți:

1. Nivelul scăzut de zbor sigur pe această rută în zona OPRS Gali a fost calculat cu încălcare. Excesul maxim a fost luat în calcul în fâșia la 17 km de șosea, și nu la 25 km de șosea. Astfel, nivelul inferior de zbor sigur a fost stabilit la 2400 m și ar fi trebuit să fie de 3600 m . Drept urmare, coborârea de-a lungul traseului a fost efectuată sub înălțimea efectivă de siguranță, ceea ce a creat o amenințare la adresa siguranței zborului.
2. Încălcări și neajunsuri în organizarea suportului meteorologic pentru zboruri.- [1]

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 Prăbușirea An-24RV al UGA din Caucazia de Nord în Georgia . airdisaster.ru. Data accesului: 3 mai 2013. Arhivat din original pe 22 ianuarie 2013. (nedefinit)