| Zborul 105 Aeroflot | |
|---|---|
| IL- 12 Aeroflot | |
| Informatii generale | |
| data | 9 iunie 1958 |
| Timp | 11:50 (02:50 ora Moscovei ) |
| Caracter | Ciocnire cu un munte în condiții meteorologice dificile |
| Cauză | Eroare a controlorilor de trafic aerian și a echipajului |
| Loc | 16,5 km la sud de aeroport „13 km” , regiunea Magadan ( RSFSR , URSS ) |
| Coordonatele | 59°28′25″ N SH. 150°53′17″ E e. |
| Avioane | |
| Model | IL-12P |
| Companie aeriană | Aeroflot (Far Eastern TU GVF, 198 ao ) |
| Punct de plecare | Nou , Khabarovsk |
| Escale | Ohotsk |
| Destinaţie | 13 km , Magadan |
| Zbor | 105 |
| Numărul consiliului | URSS-L1364 |
| Data de lansare | 1947 |
| Pasagerii | douăzeci |
| Echipajul | patru |
| mort | 24 (toate) |
Accidentul Il-12 de lângă Magadan este un accident de avion Aeroflot Il-12P care a avut loc luni , 9 iunie 1958 , lângă Magadan , și a ucis 24 de persoane.
Il-12P cu numărul de serie 30082 și seria 082 a fost produs de fabrica Znamya Truda ( Moscova ) în 1947 . Avionul de linie a primit numărul de înregistrare USSR-L1364 și a fost transferat la Direcția Principală a Flotei Aeriene Civile , care la rândul său l-a trimis echipei de Aeriene Vnukovo a Direcției Teritoriale a Flotei Aeriene Civile din Moscova. În 1949, bordul L1364 a fost transferat la cea de-a 198-a escadrilă aeriană (1-a Khabarovsk) a Administrației Teritoriale din Orientul Îndepărtat a Flotei Aeriene Civile [1] . Durata totală de funcționare a aeronavei a fost de 11.103 ore de zbor [2] .
Aeronava opera un zbor regulat de pasageri 105 de la Khabarovsk la Magadan cu o escală intermediară la Ohotsk . Zborul spre Ohotsk a trecut fără abateri. La Okhotsk, echipajul a primit o prognoză meteo pentru Magadan: continuă cu pauze (7-10 puncte) stratocumulus și nori fractonimbus cu limita inferioară de 300-600 de metri, calm, ploaie, vizibilitate de la 4 la 10 kilometri. La ora 01:16 [* 1] cu 20 de pasageri și 4 membri ai echipajului la bord, zborul 105 a decolat de la Ohotsk și, după ce a urcat, și-a luat zborul la 2400 de metri [2] .
La ora 02:20, echipajul a raportat dispeceratului despre trecerea lui Balaganny si a primit permisiunea de a intra in zona aeroportului Magadan . La ora 02:30, echipajul a stabilit contactul cu serviciul de control al aeroportului și a raportat despre zborul în nori la o altitudine de 2400 de metri, căruia directorul de zbor a dat permisiunea de a coborî mai întâi la 1800 de metri, iar apoi la 1500 de metri. La ora 02:48, aeronava a raportat că a trecut stația de radio drive , căreia directorul de zbor i-a dat permisiunea să coboare și să spargă printre nori conform modelului stabilit. Ulterior, în timpul interogatoriului, directorul de zbor va spune că a oferit echipajului condițiile de aterizare și informații despre vreme, inclusiv limita inferioară a norilor de 600 de metri. Dar conform înregistrării conversațiilor dintre dispecer și echipaj, acest lucru nu s-a făcut. Echipajul nu a mai contactat și nu a răspuns la apeluri [2] .
Peste Magadan, cerul era de fapt acoperit cu limita inferioară de 300 de metri, ploua, iar vizibilitatea era de 6 kilometri. Când comandantul a primit permisiunea de a pătrunde printre nori, apoi zburând conform schemei, a coborât la o înălțime de 600 de metri. Cu toate acestea, în timpul apropierii, aeronava, dintr-un motiv necunoscut, a deviat de la linia de cale dată și se îndrepta acum spre munți. Mai departe, zburând printre nori de numai 300 de metri înălțime, comandantul a văzut un golf prin goluri. Decizând că acesta este Gertner Bay , echipajul și-a continuat coborârea și a zburat în nori. De fapt, golful pe care l-au văzut a fost Veselaya , care se află la câțiva kilometri spre sud. La 02:50 (11:50 ora locală), zburând în nori la o altitudine de 430 de metri, Il-12 a prins vârfurile mai multor copaci, iar apoi la 16,5 kilometri sud de aeroport s-a prăbușit într-un deal de pe Peninsula Staritsky . După ce a alergat de-a lungul pantei timp de 130 de metri prin copaci și pietre și a urcat până la 500 de metri deasupra nivelului mării , avionul de linie sa prăbușit complet și toți cei 24 de oameni de la bord au murit [2] .
Acesta este cel mai mare accident de aviație din regiunea Magadan . O cruce simbolică de lemn a fost acum ridicată la locul incidentului.
Potrivit avizului comisiei de anchetă, principala cauză a dezastrului a fost o încălcare gravă a controlorilor de trafic aerian în ceea ce privește nerespectarea minimului meteorologic al aeroportului „13 km” (Magadan-13) , conform căruia înălțimea minimă a norilor a fost de 600 de metri, iar vizibilitatea - 4 kilometri. Baza reală a norilor era de 300 de metri, adică jumătate din minimul meteo, dar aeroportul nu a fost închis pentru a primi aeronave. Faptul că comandantul a început să efectueze apropierea de aterizare în condiții meteorologice sub minimul meteorologic a contribuit și el la dezastru, iar în procesul de străpungere a norilor s-a abătut de la tiparul stabilit [2] .
| |
|---|---|
| |
| |