| Zborul 103 Aeroflot | |
|---|---|
| Informatii generale | |
| data | 15 august 1957 |
| Timp | 06:30 |
| Caracter | Ciocnire cu coșul unei centrale electrice |
| Cauză | Eroare de echipaj și ATC |
| Loc | portul din Copenhaga ( Danemarca ) |
| Avioane | |
| IL- 14 Aeroflot | |
| Model | Il-14P ( sau Il-14M) |
| Companie aeriană | Aeroflot (MUTA GVF, escadrila 63) |
| Punct de plecare | Vnukovo , Moscova , RSFS rusă |
| Escale | Riga , RSS Letonă |
| Destinaţie | Kastrup , Copenhaga , Danemarca |
| Zbor | 103 |
| Numărul consiliului | CCCP-L1874 |
| Data de lansare | 1956 |
| Pasagerii | optsprezece |
| Echipajul | 5 |
| mort | 23 (toate) |
Joi, 15 august 1957, un Aeroflot Il-14P s-a prăbușit în timp ce ateriza în portul din Copenhaga , ucigând 23 de persoane.
Il-14M (conform altor surse - Il-14P [1] ) cu numărul de coadă L1874 (fabrică 146000607, serie - 06-07) a fost produs de uzina Znamya Truda MMZ în 1956 și transferat la Direcția Principală a Flotei Aeriene Civile , care l-a trimis la escadrila aeriană 63 (Vnukovo) a Administrației Teritoriale Moscova a Flotei Aeriene Civile [2] .
Aeronava a operat zborul 103 de la Moscova la Copenhaga cu o escală intermediară la Riga . Echipajul său de escadrilă 63 era format din comandantul P. P. Kolesnikov , copilotul V. D. Estafyev , operatorul radio V. G. Cherstov , mecanicul de zbor S. M. Rumyantsev și însoțitorul de bord M. A. Bushkova-Moiseeva . Avionul a decolat de pe aeroportul Riga la 04:40 ora locală (05:40 ora Moscovei ). La bord se aflau 18 pasageri [1] .
| Țară | Pasagerii | Echipajul | Total |
|---|---|---|---|
| URSS | unsprezece | 5 | 16 |
| Germania | 3 | 0 | 3 |
| Marea Britanie | 2 | 0 | 2 |
| Danemarca | unu | 0 | unu |
| STATELE UNITE ALE AMERICII | unu | 0 | unu |
| Total | optsprezece | 5 | 23 |
Conform prognozei, peste Copenhaga era de așteptat înnorărire cu o limită inferioară de 300-600 de metri și o vizibilitate orizontală de 10 kilometri, adică condițiile meteorologice erau normale. Dar când, peste 2 ore, Il-14 a zburat către Aeroportul Copenhaga (Kastrup) , ceața trecea deja în valuri cu o limită inferioară de 60 de metri, iar vizibilitatea a scăzut la 1700 de metri. Apoi avionul a trecut deasupra aeroportului la o altitudine de 1500 de metri la ora locală 06:17 (ora Moscova 08:17) iar dispeceratul l-a observat, în legătură cu care a dat permisiunea de aterizare. Dar, în același timp, a spus într-o engleză rapidă o instrucțiune de a coborî peste câmpul aerodromului, din moment ce ceața trecuse deja spre vest și tocmai în zona în care începea aterizarea . Cu toate acestea, comandantul nu a înțeles această instrucțiune și a început să urmeze cu exactitate comenzile dispecerului. După ce a trecut de postul de radio de reședință, echipajul care coborâse a efectuat o viraj pentru a intra pe cursul de aterizare de 125° pe pista 12 și a continuat zborul pe linia dreaptă de pre-aterizare. Apoi avionul a intrat în ceață densă, deși controlorul a vorbit despre posibilitatea unei abordări vizuale. Având încredere în această instrucțiune, piloții și-au continuat coborârea [1] .
La 06:30 (08:30 UTC), zburând deasupra centralei electrice Ørsted( Dan. Oersted ), stând pe rând pe malul canalului, avionul la 6700 de metri de aeroport s-a prăbușit cu avionul din aripa dreaptă într-un coș de 80 de metri înălțime. Avionul drept a fost smuls de la impact, iar Il-14 a căzut într-un canal de 150 de metri lățime și 5 metri adâncime în zona portului de sud ( da: Sydhavnen ). Toți cei 23 de oameni de la bord au fost uciși [1] .
În condițiile meteorologice care nu permiteau o apropiere vizuală de la stația de radio a lui Bell de pe pista 12, pilotul, încercând să mențină contactul vizual cu solul, a coborât sub altitudinea de siguranță. Avionul din ceață s-a ciocnit de o țeavă a unei centrale electrice și s-a prăbușit.
- [1]
Deficiențe în gestionarea aeronavei de către serviciul de trafic al Aeroportului Kastrup, exprimate în:
a) evaluarea incorectă a situației meteo în zona aerodromului și permisiunea incorect acordată pentru a face o apropiere vizuală de aterizare, în timp ce în aceste condiții a fost necesar să se instruiască apropierea strict conform procedurii de apropiere instrumentală folosind stația radio de conducere ;Drept urmare, echipajul, care, urmând instrucțiunile dispecerului, a încercat să iasă vizual pe aerodrom cu viraj la dreapta, a intrat brusc în ceață în drum spre aerodrom, iar aeronava, în timp ce se afla pe pistă, s-a ciocnit în mod neașteptat. cu un vârf nemarcat al țevii. În plus, conducta, ca obstacol, nu este indicată în documentele de zbor ale Autorității Aviației Civile Daneze și nu are marcajele necesare, cu excepția iluminării decorative prin proiectoare pe timp de noapte.
PIC, în ciuda experienței sale extinse de zbor (14.000 de ore), inclusiv zborurile către Aeroportul Copenhaga, după ce a primit permisiunea pentru o apropiere vizuală, a evaluat incorect situația meteo și posibilitatea de a efectua o abordare vizuală. După ce s-a întâlnit cu ceață la apropierea de pistă, nu a luat o decizie în timp util să ocolească și apoi să meargă în zona de așteptare până când vremea de la aeroport s-a îmbunătățit.
De asemenea, vinovații dezastrului sunt: comandantul escadrilei 63 aeriene - în control și instruire insuficiente a echipajelor care zboară în străinătate; reprezentantul Direcției Principale a Flotei Aeriene Civile de pe Aeroportul Kastrup - într-o evaluare incorectă a situației meteo și neintervenția în acțiunile serviciului de control al traficului aerian al aeroportului.
- [1]
| |
|---|---|
| |
| |