| Dezastru lângă Panevezys | |
|---|---|
| Il-76M al Forțelor Aeriene Sovietice | |
| Informatii generale | |
| data | 1 februarie 1990 |
| Timp | 06:22 UTC |
| Caracter | Pierderea controlului |
| Cauză | Dezactivează controlul rapelului RV |
| Loc | lângă Panevezys ( Lituania SSR , URSS ) |
| Coordonatele | 55°42′02″ s. SH. 24°30′59″ E e. |
| Avioane | |
| Model | Il-76M |
| Afiliere | Forțele Aeriene ale URSS ( 128th Guards Vtap ) |
| Punct de plecare | Panevezys |
| Destinaţie | Panevezys |
| Numărul consiliului | URSS-86021 |
| Data de lansare | 1978 |
| Echipajul | opt |
| mort | 8 (toate) |
Accidentul Il-76 de lângă Panevezys este un accident aerian al unui avion Il-76M al Forțelor Aeriene Sovietice, care a avut loc joi , 1 februarie 1990 , lângă Panevezys , și a ucis 8 persoane.
Il-76M cu numărul de înregistrare CCCP-86021 (fabrică - 093418539, serie - 14-05) a fost produs de Uzina de Aviație Tașkent în 1978 , după care a fost transferat Ministerului Apărării al URSS și în 1983 a intrat în 128-a Gărzi de Transport Militar. Regimentul de Aviație Forțele Aeriene Sovietice (cu sediul în Panevezys , RSS Lituaniană ) [1] .
Echipajul navei era format din 8 persoane [2] [3] :
Bordul 86021 a efectuat un zbor de antrenament în cerc în zona aerodromului cu o vreme minimă stabilită și cu o repriză. Era al 14-lea minut al zborului, când avionul, plecând în al doilea cerc, s-a ridicat la 70 de metri și a intrat în nori. Conform instrucțiunilor, echipajul trebuie să câștige o înălțime de 500 de metri. Dar la 700 de metri, observând căutarea, a dat tăios și intens cârma departe de sine. În acel moment, amplificatorul PB s-a oprit și aeronava a trecut de la o scufundare cu un PB respins la o coborâre, mașina a căzut din nori și la 3700 de metri de aerodrom în zona primului viraj și La 400 de metri la stânga continuării axei pistei a căzut plat pe pădure. S-a stabilit că echipajul a reușit să creeze atitudinea aeronavei în pas mai mare de -6°, malul drept până la 7° și deriva spre stânga la un unghi de 8°. Traiectoria de scufundare a fost înclinată spre orizont cu aproximativ 36-38°, aeronava cobora cu o viteză înainte de 510 km/h și o viteză verticală de 40 m/s. Stabilizatorul a fost complet respins pentru o scufundare, adică pentru coborârea nasului, dispozitivul de încărcare a liftului nu a creat o sarcină. Motoarele au funcționat aproape la putere maximă (92-96%). Pe baza traiectoriei de coborâre s-a stabilit că echipajul a avut timp să transfere aeronava în poziție orizontală, dar nu mai avea suficientă înălțime pentru a ieși din coborâre, iar G-urile înalte i-au împiedicat. Continuând să piardă din altitudine, mașina s-a izbit de pământ și a explodat, ucigând toate cele 8 persoane aflate la bord [2] [5] .
Acesta este cel mai mare accident de avion din Lituania [6] , dar nu cel mai mare accident de avion din țară în general, deoarece este inferior prăbușirii elicopterului din 1998 (11 morți).
Comisia nu a putut stabili cauza pierderii controlului. Au fost exprimate diferite versiuni, dar două au fost numite cele mai probabile [2] :
Mai mulți membri ai echipajului sunt înmormântați la Panevėžys . Restul au fost îngropați în alte orașe.
La locul prăbușirii plăcii 86021 a fost ridicat un monument, actualizat în 2013 [7] .
| |
|---|---|
| |
| |