| Zborul Aeroflot 6246 | |
|---|---|
| Consecințele dezastrului | |
| Informatii generale | |
| data | 13 ianuarie 1990 |
| Timp | 14:56 (12:56 MSK ) |
| Caracter | F-NI (foc la bord) ,scoaterea sub tensiune a aeronavei |
| Cauză | Scurt circuit |
| Loc | 3 km de Pervouralsk , regiunea Sverdlovsk ( RSFSR , URSS ) |
| Coordonatele | 56°51′27″ s. SH. 60°01′15″ in. e. |
| mort | 27 |
| Rănită | 44 |
| Avioane | |
| Tu-134A Aeroflot | |
| Model | Tu-134A |
| Companie aeriană | Volgograd OJSC , Caucazia de Nord UGA |
| Afiliere | URSS MGA (" Aeroflot ") |
| Punct de plecare | Roschino , Tyumen |
| Escale | Ufa |
| Destinaţie | Gumrak , Volgograd |
| Zbor | SU-6246 |
| Numărul consiliului | URSS-65951 |
| Data de lansare | 29 septembrie 1972 |
| Pasagerii | 65 |
| Echipajul | 6 |
| Supraviețuitori | 44 |
Accidentul Tu-134 de lângă Pervouralsk este un accident de aviație care a avut loc sâmbătă , 13 ianuarie 1990, la 3 kilometri de Pervouralsk , în timpul unei aterizări dure pe un câmp acoperit de zăpadă a avionului de linie Aeroflot Tu-134A , care opera un zbor intern SU. -6246 pe ruta Tyumen - Ufa - Volgograd . Dintre cele 71 de persoane aflate la bord (65 de pasageri și 6 membri ai echipajului), 27 au murit.
Tu-134A (număr de înregistrare USSR-65951, fabrica 2351703, seria 17-03) a fost produs de uzina KSAMC la 29 septembrie 1972 [1] și transferat Ministerului Aviației Civile , care la 3 iulie a aceluiași an a trimis la Sheremetyevsky OJSC (zboruri internaționale) . La 30 septembrie 1976, a fost transferat la 1st Riga JSC al Administrației Aviației Civile din Letonia (CAA), iar pe 8 mai 1980 - la Volgograd JSC din Caucazia de Nord CAA. Este echipat cu două motoare turborreactor D-30 fabricate de uzina de motoare Perm . În ziua dezastrului, a finalizat 18.102 cicluri de decolare și aterizare și a zburat 30.755 de ore [2] .
Aeronava a fost pilotată de un echipaj de la detașamentul de zbor 231, compoziția sa a fost următoarea:
În cabina aeronavei lucrau doi însoțitori de bord :
Bordul Tu-134A USSR-65951 a operat zborul SU-6246 de la Tyumen la Volgograd cu o escală intermediară la Ufa. La ora 12:24 (în continuare, ora MSK ) zborul 6246 a decolat de pe aeroportul Roschino din Tyumen și după urcare a luat nivelul zborului FL350 (10.650 metri) [1] .
La ora 12:45:04, echipajul a contactat controlorul de trafic aerian și a raportat că a urcat la nivelul zborului 10.650 de metri și că aeronava urmărește calea. Totodată, la orele 12:45-12:46, în cabină a declanșat alarma „INCENDIU ÎN COMPARTIMENTUL DE MARFĂ SPATE”. Mecanicul de zbor, luând o mască de fum și un stingător de incendiu, s-a deplasat să inspecteze portbagajul din spate și s-a asigurat că este incendiu, dar nu a reușit să stabilească sursa fumului și să stingă incendiul. De fapt, focul a început chiar și în timpul urcării, iar în curând focul a început să distrugă firele, drept urmare canalul RSBN a încetat să mai funcționeze la 12:43-12:44, înregistratorul de voce MS-61B s-a oprit la 12:43:05 , iar la 12:47:20 din cauza unei întreruperi de curent, înregistratoarele parametrice MSRP-64 și KZ-63 s-au oprit. Zborul 6246 în acel moment zbura la FL350 la o direcție de 256 ° la o viteză aeriană de 490 km/h și, în același timp, era complet controlabil, iar singurele abateri în funcționare erau o creștere bruscă a căderii de presiune a aerului în linia de ventilație, precum și mai multe comenzi false: „ ROLL IS HIGH”, „MOTOR FIRE CRANE #1 ÎNCHIS”, „GROUND CLOSE CRANE PERICULOASĂ” și „ENGINE FIRE CRANE #2 CLOSED” [1] .
La 12:48:01 s-a declanșat alarma „FIRE APU ”, la 12:48:57 piloții au contactat controlorul de trafic aerian, au raportat un incendiu la bord și au cerut permisiunea pentru o coborâre și aterizare de urgență la Sverdlovsk ( Aeroportul Koltsovo ). Ca răspuns, la 12:49:09, controlorul a dat distanța față de aeroport și azimutul și a permis și coborârea la o altitudine de 4800 de metri. La 12:49:37, linia a început să coboare cu o direcție de 258 °, inversul cursului de aterizare (78 °), în acest proces, echipajul a eliberat trenul de aterizare . Cerul de deasupra regiunii Sverdlovsk la acea vreme era acoperit de nori, vântul de nord-est era moderat, ningea, vizibilitatea era de 4-6 kilometri [1] .
La ora 12:53:56, echipajul a fost instruit să efectueze un viraj la stânga și a început să o execute, în timp ce se afla în nori. Din cauza tulburării, marca aeronavei de pe ecranul radarului a fost instabilă, așa că controlorul de trafic aerian a dat doar indicații . La scurt timp, ambele convertoare AC monofazate PO-4500 (sursa de alimentare 115 V) au fost oprite la bordul căptușelii, din cauza cărora convertorul de înălțime a transponderului (COM-64) s-a oprit la 12:54:40. La ora 12:54:52, în timp ce făceau un viraj la stânga, piloții au raportat că au ajuns la altitudinea de 1800 de metri și că aveau ambele motoare în flăcări. Pentru a reduce tracțiunea și a reduce viteza de aterizare, reducând astfel lungimea cursei, la 12:55:09 echipajul a oprit motorul nr. 2 (dreapta), când după 11 secunde (la 12:55:20) din cauza oprirea simultană a doi consumatori PT-1000Ts (alimentare 36V) și convertorul PT-200Ts, orizonturile artificiale PP-75 ale ambilor piloți și sistemul de direcție KS-8 au „înghețat”. A apărut o situație când echipajul nu știa locația exactă a acestora, iar instrumentele de navigație s-au defectat una după alta. În acest sens, s-a luat o decizie justificată - o aterizare de urgență în afara aerodromului pe teren. La ora 12:55:31 piloţii au contactat pentru ultima dată controlorul de trafic aerian şi au stabilit presiunea pe altimetre . În continuare, echipajul a plecat într-un zbor vizual și a ales o zonă potrivită de aproximativ 1000 de metri lungime [1] .
La 12:56:40 (14:56:40), la 49 de kilometri vest (azimut 285°) de aeroportul Koltsovo, zborul SU-6246 zboară la o direcție de 150° cu trenul de aterizare extins și clapetele retractate aterizat pe un câmp înzăpezit. Vizuindu-se în zăpadă, toate cele trei trenuri de aterizare au început să se prăbușească. După ce a alergat prin zăpadă timp de 148 de metri, linia a decolat de pe sol și a zburat 104 de metri, după care a atins din nou pământul cu ambele picioare ale trenului de aterizare principal și cu avionul aripii stângi , iar după 44 de metri s-a ridicat din nou. După ce a zburat încă 180 de metri, linia a atins solul pentru a treia oară și, în același moment, s-a prăbușit într-un sistem de irigare staționar, din cauza căruia s-a desprins avionul din aripa dreaptă cu trenul de aterizare drept . Datorită vitezei mari, forța de ridicare a avionului din aripa stângă a ridicat trenul de aterizare al aeronavei. După ce a alunecat „pe spate” încă câteva sute de metri și și-a pierdut chila și ambii stabilizatori, zborul SU-6246 s-a prăbușit în copacii centurii forestiere și s-a prăbușit. Garnitura s-a oprit la 1028 de metri de locul primei atingeri [1] .
La locul accidentului, 2 membri ai echipajului și 22 de pasageri au murit, ulterior încă 2 membri ai echipajului și 1 pasager au murit din cauza rănilor din spitale. În total, 27 de persoane au murit în accident - 4 membri ai echipajului (PIC, copilot, navigator și stewardesă Motarev) și 23 de pasageri [1] , au supraviețuit 44 de persoane - 2 membri ai echipajului (mecanic de zbor și stewardesă Bobrovsky) și 42 de pasageri.
Din cercetările efectuate s-a stabilit că incendiul a fost cauzat de un scurtcircuit al firelor electrice cauzat de defectarea izolației. Incendiul a avut loc în zona a 48-50 de cadre din partea stângă în spațiul portbagajului din spate. Aceasta a fost singura sursă de incendiu, deoarece ambele motoare și APU erau în stare bună și nu erau semne de incendiu pe ele. Când avionul a fost complet dezactivat înainte de prăbușire, focul a încetat imediat [1] .
| |
|---|---|
| |
| |