Deturnarea unui Boeing 747 în orașul Kuweit

Deturnarea Boeing 747 din Kuweit City  este un accident de aviație care a avut loc joi , 2 august 1990 . Un Boeing 747-136 British Airways care zbura pe ruta Londra - El-Kuweit - Madras - Kuala Lumpur a fost deturnat de forțele irakiene care controlau Kuweit la acea vreme.

După sosirea avionului de linie pe Aeroportul Internațional Kuweit , zborul nu a fost niciodată reluat din cauza evenimentelor de la sol. Înainte de aterizare, Irakul a lansat o invazie pe scară largă a Kuweitului. În câteva ore, elemente ale armatei irakiene au avansat rapid în orașul Kuweit și au preluat controlul aeroportului. În consecință, aeronava, pasagerii și echipajul au fost capturați de armata irakienă la sol. După capturare, majoritatea pasagerilor și a echipajului au fost reținuți la mai multe hoteluri din apropiere împreună cu alți străini. Avionul de linie a fost ulterior distrus la sol; identitatea celor responsabili de distrugerea acesteia rămâne necunoscută.

După eliberare, mai mulți pasageri au susținut că au fost martori la o serie de atrocități comise de forțele irakiene și au fost ei înșiși supuși unor rele tratamente. În timp ce femeilor și copiilor li s-a oferit ocazia să se întoarcă acasă la sfârșitul lunii august, deținuții rămași au fost dispersați în diferite locații din Irak și Kuweit și folosiți ca scuturi umane de către irakieni pentru a descuraja operațiunile ofensive ale forțelor coaliției în timpul Războiului din Golf . Odată, televiziunea irakiană, ca parte a propagandei, l-a arătat pe președintele irakian Saddam Hussein împreună cu mai mulți deținuți. Pentru a-și asigura eliberarea, fostul prim-ministru britanic Edward Heath a călătorit personal la Bagdad pentru a negocia, inclusiv direct cu Saddam Hussein. Unul dintre pasageri, care a debarcat din avion înainte de deturnare, se crede oficial că a fost ucis de forțele irakiene; toți ceilalți pasageri au fost eliberați din captivitate după încheierea conflictului [1] [2] [3] . Mulți foști ostatici au dezvoltat tulburare de stres posttraumatic după eliberarea lor [4] .

Incidentul este încă subiect de controverse cu privire la faptul dacă situația ar fi putut fi prevenită, precum și acuzații și teorii ale conspirației conform cărora zborul a fost folosit ca acoperire pentru transferul de ofițeri sub acoperire din armata britanică și de informații în Kuweit [5] . De atunci, au existat mai multe anchete cu privire la incident, care au dus la faptul că prim-ministrul britanic de atunci Margaret Thatcher a negat oficial orice încercare guvernamentală de a influența acțiunile British Airways cu privire la zborul 149. La 23 noiembrie 2021, secretarul de externe Liz Truss a confirmat că guvernul de atunci a indus în eroare British Airways și publicul, neavertizându-le cu privire la situația din regiune.

Aeronave și echipaj

Boeing 747-136 (înmatriculare G-AWND, fabrică 19764, denumit „ City of Leeds ”) este deținut de British Airways din 1974, operat anterior de compania predecesoră BOAC [6] . La momentul incidentului, era una dintre cele mai vechi aeronave din flotă și urma să fie înlocuită cu un Boeing 747 de nouă generație [7] .

Comandantul etapei Londra-Kuweit a fost căpitanul Richard Brugnate, iar însoțitorii de bord au fost conduși de Clive Erty. Pe scena Kuweit-Madras, Peter Clark trebuia să fie căpitanul [8] .

Fundal

Avionul a decolat de pe aeroportul Londra Heathrow la 1 august 1990 la ora 18:05 ( GMT ) [9] ; La bord se aflau 367 de pasageri și 18 membri ai echipajului. Destinația finală a fost Kuala Lumpur , cu opriri planificate în orașul Kuweit și Madras pe parcurs . Zborul a fost întârziat cu câteva ore; potrivit căpitanului Richard Brugnate, cauza a fost o defecțiune a unității auxiliare de putere a aeronavei ; unii pasageri susțin că au auzit membrii echipajului certându-se dacă să continue sau nu zborul [9] [10] . O oprire planificată pe aeroportul din Kuweit nu a fost anulată, în ciuda informațiilor din presă privind deteriorarea situației politice din regiune. Vecinul mai mare al Kuweitului, Irak , a înaintat cereri pentru transferul teritoriilor de frontieră aflate sub controlul său și, în câteva săptămâni, a tras un număr semnificativ de echipamente și personal la graniță. În timpul întârzierii de la Heathrow, echipajul a solicitat un raport privind situația din Kuweit, căruia i-a primit răspuns că nu se întâmplă nimic, în ciuda știrilor despre tensiuni tot mai mari. La scurt timp după plecarea zborului, echipajul a trimis un alt raport prin radio, vorbind atât cu controlul traficului aerian din Kuweit, cât și cu o aeronavă Lockheed Tristar care decolase anterior din Kuweit. Ambii au susținut că situația de la aeroport arăta normală [9] . Ulterior, căpitanul Brugnate a declarat că a decis să aterizeze în Kuweit după ce a vorbit din nou cu Kuweit ATC în timpul apropierii finale la care i s-a spus că este sigur să aterizeze la aeroport. El a mai declarat că a cerut permisiunea de a face un cerc suplimentar pentru a observa aeroportul și nu a observat nimic suspect [9] . Totuși, în aceeași zi, Irakul a lansat o invazie în Kuweit [1] . Ambasadorul britanic în Kuweit, Sir Michael Weston, a informat Ministerul de Externe despre începutul invaziei în jurul miezului nopții. Aceste informații nu au fost partajate cu British Airways [11] .

La 01:13 pe 2 august 1990 [9] , aeronava a aterizat pe Aeroportul Internațional Kuweit și a debarcat pasagerii în timp ce aștepta sosirea unei noi schimbări de echipaj, care ar fi trebuit să dureze o oră. Aeroportul era pustiu și practic nu era personal la sol; la momentul aterizării, toate celelalte zboruri programate către Kuweit fuseseră deja anulate sau redirecționate către alte aeroporturi pentru câteva ore [10] [1] . Treizeci de pasageri aveau bilete doar spre Kuweit și au debarcat din avion odată cu schimbarea anterioară a echipajului, care a mers la hotel [9] . Potrivit unor pasageri, cei care au debarcat în Kuweit au trecut prin imigrare, dar nu au putut să-și ridice bagajele. Au existat rapoarte că armata britanică a preluat controlul turnului de control al aeroportului înainte de a ateriza [9] . Între 01:45 și 02:05, un al doilea echipaj se schimbă, iar pasagerii rămași s-au îmbarcat în timp ce așteptau plecarea spre Madras ; în acest moment, echipajul a fost informat că aeroportul va fi închis timp de două ore [9] [10] [12] . La 02:20, vânătoare-bombardiere irakiene au bombardat pista și au dezactivat turnul de control al aeroportului. Însoțitorii de bord au ordonat pasagerilor să părăsească avionul și să meargă la clădirea terminalului [8] . La ora 03:00, Kuweiti Radio a difuzat un anunț la nivel național că trupele irakiene au trecut granița [9] [13] .

La ora 04:30, echipajul și pasagerii au fost scoși din terminal de armata irakiană și duși cu autobuzul la hotelul aeroportului [9] . Pe 3 august, toți cei 367 de pasageri și 18 membri ai echipajului zborului 149 au fost raportați că erau în viață și sănătoși [14] [8] .

Avionul gol, care a rămas pe aeroport pe tot parcursul războiului, a fost distrus la sol de lovituri aeriene în ultimele etape ale conflictului; este posibil ca distrugerea să fi fost un act deliberat al armatei americane pentru a preveni capturarea acesteia [1] . În plus, aeronava ar fi putut fi distrusă de armata irakiană în timpul retragerii din Kuweit [2] . British Airways a reușit să obțină asigurare pentru avionul de linie distrus [1] . Cele două trenuri de rulare ale aeronavei au fost expuse la sediul British Airways din Waterside.

Reacție

În zilele următoare, British Airways și-a exprimat indignarea față de situația cu zborul 149. Președintele BA Lord King a acuzat public Ministerul de Externe și agențiile britanice de informații pentru eșecul lor de a declara imediat Kuweitul zonă de război, ceea ce ar fi dus la anularea zborului. . Managerul regional al BA pentru Kuweit și Irak, Laurie O'Toole, a susținut ulterior că a contactat Ambasada Marii Britanii din Kuweit înainte de plecarea zborului 149 pentru a întreba dacă este sigur să zboare în interiorul regiunii, la care i s-a spus că o invazie la scară largă. din Kuweit a fost puțin probabil [15 ] . O controversă publică serioasă a apărut rapid asupra faptului dacă guvernul britanic ar fi putut preveni deturnarea avionului de linie și, de asemenea, când anume a aflat despre invazia Kuweitului [10] . În septembrie 1990, prim-ministrul Margaret Thatcher a susținut că zborul 149 a aterizat în Kuweit cu câteva ore înainte de invazie [16] [10] . Ulterior, aceeași versiune a fost descrisă în memoriile ei [1] . Cu toate acestea, pasagerii au raportat că au auzit tancuri trăgând și zbârnâind în timp ce se opreau în Kuweit, iar membrii echipajului care soseau au susținut, de asemenea, că au auzit bubuituri puternice în timp ce erau transportați de la aeroport la hotelul lor [7] [8] . British Airways și Foreign Office au declarat că zborul 149 a aterizat în Kuweit la două ore după ce a început invazia [10] .

Reținerea pasagerilor

După ieșirea din avion, toți pasagerii și echipajul au fost capturați de forțele irakiene. Cei mai mulți dintre pasagerii reținuți au fost cazați inițial într-un hotel de pe teritoriul aeroportului, până când echipajul a aranjat să-i transfere pe toți la Hotelul Regency, care găzduia în mod normal echipajul și personalul British Airways în Kuweit. Unii dintre pasageri și echipaj au încercat fără succes să ceară Ambasadei Marii Britanii să evacueze țara [7] . Mai târziu, pe măsură ce opoziția internațională față de ocupația irakiană s-a intensificat, pasagerii au primit ordin să părăsească Hotelul Regency, împărțiți în grupuri și plasați în diferite hoteluri din Kuweit, pe care irakienii le desemnaseră și pentru a ține alți străini. Irakienii au spus că pasagerii erau „oaspeți de onoare” și i-au mutat sub escortă armată în alte locații din Kuweit și Irak săptămâna următoare. Cetăţenii britanici au fost cazaţi în principal la etajele superioare ale hotelului Melia Mansour din Bagdad; cetăţenii altor ţări au fost cazaţi în alte hoteluri [17] . În primele etape ale crizei, Brugnate a rămas cu pasagerii și echipajul pentru a-i calma, dar apoi a scăpat cu ajutorul membrilor rezistenței kuweitene. Brugnate a explicat mai târziu că tatăl său, care lucra în Irak, a avut un conflict personal cu Saddam Hussein și se temea de represalii dacă autoritățile irakiene i-ar afla numele de familie [18] .

Ostaticii au declarat ulterior că au fost martori la diferite atrocități în timpul detenției lor, cum ar fi atacuri ale forțelor irakiene asupra cetățenilor kuweitieni; în plus, unii dintre ei au fost supuși diferitelor forme de abuz psihologic și fizic, inclusiv cazuri de simulare de execuție sau viol , și au fost ținuți în condiții insalubre cu puțină hrană [19] [20] [10] . În timp ce transporta ostatici într-un autobuz, o însoțitoare de bord British Airways a fost violată de un soldat irakian. Soldatul a fost executat lângă ostatici după ce însoțitorul de bord Clive Earthy a raportat acest lucru unuia dintre ofițeri [12] [18] . O pasageră, Jennifer Chappell, a declarat că a fost martoră a tancurilor irakiene trecând peste vehicule cu civili kuweitieni încuiați înăuntru, iar fratele ei John a văzut execuția unui soldat kuweitian de către forțele irakiene [18] [21] . Un alt ostatic, David Fort, a fost rănit după ce a fost împins pe scări de un gardian irakian [22] . Un număr mic de pasageri și membri ai echipajului au reușit să evadeze și s-au refugiat la luptătorii de rezistență kuweiți [8] .

Zece zile mai târziu, deținuții au fost duși în diferite unități militaro-industriale. Femeilor și copiilor li s-a oferit posibilitatea de a se întoarce acasă la sfârșitul lunii august, iar cei rămași au fost folosiți ca scuturi umane și transferați de la un loc la altul. În locurile de detenție se aflau de la opt până la douăzeci de persoane de naționalități diferite, de regulă, cetățeni britanici și americani, precum și francezi, germani, japonezi și alții [17] .

Diferite grupuri de deținuți au fost eliberate în diferite etape, adesea în funcție de naționalitatea lor, precum și de criterii precum sănătatea precară și corpul unei persoane care a murit în captivitate. În timp ce unii pasageri au fost reținuți doar câteva săptămâni, alții au fost reținuți luni de zile și adesea ținuți în condiții proaste [1] . Fostul prim-ministru britanic Edward Heath a călătorit personal la Bagdad pentru discuții directe cu președintele irakian Saddam Hussein și este creditat că a condus discuțiile pentru eliberarea cu succes a ostaticilor. La mijlocul lui decembrie 1990, ultimii ostatici americani și britanici au fost eliberați [23] [17] .

Un pasager al zborului 149, un cetățean kuweițian (identificat ulterior în diverse rapoarte ca membru al familiei regale kuweitiene sau șef al securității), a fost enumerat ca fiind ucis de soldații irakieni, deși există o dezbatere dacă este considerat un pasager mort. , deoarece părăsise deja aeronava la momentul morții sale. . Toți ceilalți pasageri și membri ai echipajului au supraviețuit [3] .

Ancheta

Pasagerii au intentat mai multe procese împotriva British Airways, acuzând compania aeriană de neglijență, aterizare în Kuweit la câteva ore după invazie și pierderea proprietății [24] . La 15 iulie 1999, un grup de pasageri francezi a primit despăgubiri de 2,5 milioane de lire sterline de către British Airways ; separat, compania aeriană a decis și să soluționeze cererile de despăgubire depuse în numele pasagerilor americani [10] [1] . În octombrie 2006, mai mulți foști ostatici au cerut o anchetă publică independentă cu privire la acuzațiile conform cărora zborul 149 nu a fost anulat de guvernul britanic pentru că a jucat un rol într-o operațiune de informații. [25] . Unii pasageri au acuzat British Airways că a folosit aeronava pentru a-și evacua angajații din Kuweit. Cu toate acestea, personalului BA din Kuweit nu li s-a ordonat să se îmbarce pe zborul 149, iar echipajul care a sosit a plecat la hotel după aterizare [9] . Echipajul a criticat ulterior Ambasada Marii Britanii în Kuweit pentru că nu a făcut nimic pentru a evita capturarea sau evacuarea lor din Kuweit cât timp era posibil să facă acest lucru [9] .

Un documentar din 2007, comandat de BBC și prezentat de Discovery Channel , susținea că guvernele SUA și Marea Britanie au știut de la început că forțele irakiene au trecut granița, iar până la ora 03:00 au fost pe deplin informate că au început luptele. Această realizare trebuie să fi avut loc cu cel puțin o oră înainte de aterizarea BA149, timp în care alte câteva zboruri au fost deviate către Bahrain și alte destinații alternative pentru a evita potențiale accidente. În octombrie 1992, prim-ministrul John Major , care i-a succedat lui Margaret Thatcher, a negat orice încercare de a influența British Airways cu privire la zborul 149; totuși, acest lucru este contrazis de declarațiile sale sub jurământ că British Airways primise de fapt informații de la guvernul britanic că era „sigur” să zboare [1] .

S-a afirmat că guvernul britanic a permis zborului 149 să continue să zboare în scopul de a colecta informații, ducând agenți britanici în Kuweit [10] . La 2 octombrie 1992, ca răspuns la o întrebare despre aceasta, Major a spus: „Pot confirma că nu se afla personal militar britanic la bordul aeronavei” [1] . Cu toate acestea, documentarul din 2007 a inclus un interviu cu un fost soldat SAS anonim , care a susținut că el și echipajul său au zburat cu zborul 149 cu scopul de a colecta informații. În 2007, deputatul britanic Norman Baker a susținut că are o declarație pe propria răspundere semnată de „personalul Forțelor Speciale” despre care Baker spunea că „se aflau în acest avion și au fost trimiși acolo într-o misiune la cererea guvernului britanic” [1] . Baker a susținut că surse exterioare au coroborat astfel de afirmații, inclusiv pe atunci ambasadorul SUA în Kuweit W. Nathaniel Howell, fostul ofițer MI6 Richard Tomlinson și alții care pretindeau că erau agenți ai Agenției Centrale de Informații la acea vreme. [1] .

Unele surse media au comentat faptul că British Airways ar fi retras lista de pasageri ai zborului 149 dintr-o bază de date computerizată a doua zi după deturnare; [18] totuși, British Airways susține că aceasta este o procedură standard în caz de deturnare pentru a proteja identitatea persoanelor de la bord și pentru a notifica rudele lor apropiate [9] .

La 23 noiembrie 2021, ministrul de externe Liz Truss a confirmat că guvernul de atunci a indus în eroare British Airways și publicul cu privire la un avertisment prealabil care nu a fost dat companiei aeriene [26] .

Vezi și

• Accident de aviație cu Boeing 747

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 „Ba Zbor 149”. Camera Comunelor , 27 aprilie 2007.
2. ↑ 1 2 Jempson, Mike și Andrew Marshall. „Luptători peste Kuweit în timp ce BA 149 a zburat”. The Independent , 30 august 1992.
3. ↑ 1 2 Jane Bingham. Războaiele din Golf cu Irakul . — Capstone, 1 noiembrie 2014. — P. 36–. - ISBN 978-1-4846-1077-0 .
4. ↑ Ostaticii „scuturilor umane” din Războiul din Golf solicită o nouă anchetă , BBC News  (11 decembrie 2020).
5. ↑ Zborul BA 149: Era într-o „misiune secretă de informații militare”? , BBC News  (4 august 2021). Preluat la 4 august 2021.
6. ↑ G-AWND British Airways Boeing 747-100 . Preluat: 28 iulie 2019. (nedefinit)
7. ↑ 1 2 3 Legătură Alresford cu ultimul zbor BA către Kuweit în Războiul din Golf, 1990 (2 august 2017). Preluat: 8 mai 2020. (nedefinit)
8. ↑ 1 2 3 4 5 Vaughn, Rod . EXTRAS DE CARTE: Însângerat, dar nu bătut: Secretul BA149  (19 dec 2012). Preluat la 28 iulie 2019.
9. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Jempson, Mike și Andrew Marshall. „A fost BA 149 un cal troian?: Guvernul britanic se confruntă cu întrebări dacă un zbor de pasageri către Kuweitul ocupat a fost planificat sau a fost un eșec al serviciilor de informații”. The Independent , 9 august 1992.
10. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Marshall, Andrew. „Zborul ciudat al BA 149: de ce nimeni nu a împiedicat un zbor British Airways în Kuweit după ce a început invazia?” Andrew Marshall pe o ghicitoare care nu va dispărea.” The Independent , 1 august 1992.
11. ↑ BA nu a fost avertizat cu privire la invazia irakiană a Kuweitului, dezvăluie Ministerul de Externe . GB News (23 noiembrie 2021). Preluat: 23 noiembrie 2021. (nedefinit)
12. ↑ 12 Marshall , Andrew . Zborul ciudat al BA 149: De ce nu a împiedicat nimeni un zbor British Airways în Kuweit după ce a început invazia?  (2 august 1992). Preluat la 28 iulie 2019.
13. ↑ Vaughn EXTRACT DE CARTE: Bloodied But Not Beaten: The Secret of BA149 (19 decembrie 2012). Data accesului: 9 mai 2020. (nedefinit)
14. ↑ „Pasagerii British Airways, echipaj în siguranță”. New Strates Times , 3 august 1991. p. unu.
15. ↑ Stephen Davis. Truthteller: Călătoria unui reporter de investigație prin lumea prevenirii adevărului, a știrilor false și a teoriilor conspirației . - Editura Exisle, 24 mai 2019. - P. 148–. — ISBN 978-1-77559-407-9 .
16. ↑ „Golful”. Camera Comunelor , 6 septembrie 1990.
17. ↑ 1 2 3 „Punerea în pericol a necombatanților: utilizarea de către Saddam a „Scuturilor umane””. Central Intelligence Agency , ianuarie 2003. Consultat la 29 octombrie 2011.
18. ↑ 1 2 3 4 TRADAREA ZBORULUI  149 . Preluat: 28 iulie 2019.
19. ↑ „Ostaticii din Marea Britanie descriu calvarul Kuweitului”. BBC News , 16 octombrie 2006.
20. ↑ „Ostaticii din Irak supuși abuzului, spun francezii eliberați”. Los Angeles Times , 31 octombrie 1990.
21. ↑ Ostaticii britanici cer o anchetă cu privire la pretențiile de spionaj din Kuweit  (  16 octombrie 2006). Preluat la 28 iulie 2019.
22. ↑ Kelsey, Tim . Ostaticii războiului din Golf dau în judecată Guvernul: zborul BA „autorizat să aterizeze după invazie”  (Eng.)  (24 martie 1994). Preluat la 28 iulie 2019.
23. ^ „1990: Irakul eliberează ostatici britanici”. BBC - În această zi , 10 decembrie 1990.
24. ↑ Watson-Smyth, Kate. „Pasagerii avioanelor ținuți ostatici de Irak dau în judecată BA”. The Independent , 8 august 1999.
25. ↑ „Foștii ostatici cer o anchetă în Marea Britanie”. BBC News , 16 octombrie 2006.
26. ↑ Zborul BA 149: Marea Britanie admite că nu a avertizat zborul cu ostatici din Kuweit  (engleză) , BBC News  (23 noiembrie 2021).

Link -uri

• BBC News- „BA pierde apelul pentru ostatici din Irak  ”
• Fotografii înainte de distrugere ale aeronavelor distruse pe Airliners.net
• „Putem avea încredere că conducătorii noștri vor spune vreodată adevărul?” Stephen Davis, New Statesman, 28 iulie  2003