| Dezastru lângă Bakhardok | |
|---|---|
| Mi-8T de la Aeroflot | |
| Informatii generale | |
| data | 19 noiembrie 1990 |
| Timp | în jurul orei 14:00 |
| Cauză | Defecțiune de antrenare a rotorului principal |
| Loc | Karakum , lângă Bakhardok , regiunea Ashgabat ( TurSSR , URSS ) |
| Coordonatele | 38°28′ N. SH. 59°10′ E e. |
| Avioane | |
| Model | Mi-8T |
| Companie aeriană | Aeroflot (Administrația de Stat Turkmenă, Ashgabat JSC) |
| Numărul consiliului | URSS-22389 |
| Data de lansare | 10 octombrie 1977 |
| Pasagerii | 13 |
| Echipajul | 3 |
| mort | cincisprezece |
| Rănită | unu |
| Supraviețuitori | unu |
Accidentul Mi-8 de lângă Bakhardok este un accident de aviație care a avut loc luni , 19 noiembrie 1990 , în apropierea satului Bakhardok ( regiunea Ashgabat ), cu un elicopter Aeroflot Mi-8T , ucizând 15 persoane.
Mi-8T (Mi-8TV) cu numărul de serie 7270 (serie 72-10) a fost lansat de Uzina de elicoptere din Kazan pe 10 octombrie 1977 . La scurt timp, elicopterul a fost predat Ministerului Aviației Civile , care i-a atribuit numărul de înregistrare USSR-22389 și apoi l-a trimis la Ashgabat United Aviation Squadron a Administrației Aviației Civile Turkmene [1] . Durata totală de funcționare a bordului 22389 a fost de 12.767 de ore de zbor și 20.665 de cicluri (aterizări) [2] .
Elicopterul efectua un zbor de pasageri pentru a transporta o tură de lucrători-foratori în schimburi. În total, la bord erau 15 pasageri și 3 membri ai echipajului. În jurul orei 14:00, Mi-8 zbura deasupra deșertului Karakum la o altitudine de 1200 de metri când s-a trezit într-o zonă de turbulențe puternice. Apoi, brusc, ceva s-a trântit, după care mașina a început să tremure, iar viteza rotorului a început să scadă. După ce a pierdut portabilitatea, elicopterul a căzut la pământ lângă satul Bakhardok și la 90 de kilometri de Ashgabat . La impact, a avut loc o explozie, a cărei undă de șoc comandantul Burmistrov a fost aruncat din carlingă prin geam spre exterior. Burmistrov a fost grav rănit, dar a supraviețuit totuși. Spre deosebire de el, restul de 15 persoane (2 membri ai echipajului și 13 pasageri) au murit [2] .
Când elicopterul a intrat în zona de turbulență, acționarea rotorului principal a început să fie supusă unor sarcini crescute. Incapabil să reziste la aceste sarcini, angrenajul antrenat al cutiei de viteze a rotorului principal s-a prăbușit, ceea ce a fost cauza bumbacului. Ambele sisteme au fost avariate și astfel excluzând posibilitatea unei aterizări în siguranță. Distrugerea angrenajului condus, care a provocat dezastrul, s-a datorat unui defect de fabricație [2] .
| |
|---|---|
| |
| |