| Dezastru la Nouadhibou | |
|---|---|
| Informatii generale | |
| data | 7 august 1980 |
| Caracter | zbor scurt la pistă, aterizare pe apă |
| Cauză | condiții meteorologice dificile, încălcări în activitatea ATC |
| Loc | Oceanul Atlantic , la 300 de metri de Aeroportul Nouadhibou ( Mauritania ) |
| mort |
|
| Avioane | |
| S-a prăbușit bordul Tu-154B-1 YR-TPH cu un an înainte de prăbușire | |
| Model | Tu-154B-1 |
| Companie aeriană | TAROM |
| Punct de plecare | Bucuresti-Otopeni , Bucuresti ( Romania ) |
| Destinaţie | Nouadhibou ( Mauritania ) |
| Numărul consiliului | YR-TPH |
| Data de lansare | mai 1978 |
| Pasagerii | 152 |
| Echipajul | 16 |
| mort | unu |
| Rănită | patru |
| Supraviețuitori | 167 |
Accidentul Tu-154 de la Nouadhibou este un accident de aviație care a avut loc joi, 7 august 1980 , în largul coastei orașului Nouadhibou (Mauritania), cu un TAROM Tu-154B-1 , care a ucis 1 persoană.
Tu-154B-1 cu numărul de serie 78A-277 și seria 02-77 a fost produs de Uzina de Aviație Kuibyshev în mai 1978 . A fost vândut companiei aeriene române TAROM , unde a primit numărul de înregistrare YR-TPH și a început să funcționeze pe 6 iunie [1] . Aeronava era echipată cu trei motoare turboventilatoare ale modelului NK-8-2U [2] .
Aeronava se afla pe un zbor internațional de pasageri de la București ( România ) la Nouadhibou ( Mauritania ). La bord se aflau 16 membri ai echipajului, al căror comandant era Paul Mitu ( rom. Paul Mitu ), și 152 de pasageri, majoritatea marinari, care se îndreptau să servească pe navele românești în Atlantic. Apropierea de aterizare a fost efectuată noaptea în condiții de ceață. Când echipajul a coborât la înălțimea de decizie (90 de metri), nu a văzut luminile aerodromului, așa că s-a decis să ocolească . Dar apoi unul dintre piloți a văzut o suprafață plană sub ei, pe care a confundat-o cu un aerodrom, așa că coborârea a fost continuată. Abia în ultimul moment echipajul și-a dat seama că suprafața pe care o vedeau era de fapt apă [2] [3] [4] .
La 350 de metri de coastă, Tu-154 a aterizat pe suprafața Oceanului Atlantic , după care, alunecând de-a lungul acestuia, s-a prăbușit într-un banc de nisip, în urma căruia s-a rupt în jumătate și s-a oprit la 300 de metri de coastă. Aterizarea în sine a fost atât de lină, încât pasagerii care stăteau în secțiunea de coadă nici măcar nu și-au dat seama imediat că avionul se afla în apă și, prin urmare, au așteptat să înceapă aterizarea pe scară. Prin defecțiunea formată în fuzelaj, pasagerii au ieșit pe aripă. În ciuda faptului că erau mulți rechini în mare, aceștia nu s-au apropiat de avion, deoarece apa nu a intrat în motorul din mijloc, din cauza locației înalte a prizei de aer, și a continuat să funcționeze, speriend prădătorii cu ajutorul lui. zgomot. O jumătate de oră mai târziu, au sosit navele de la Garda de Coastă din Mauritania. La început s-a crezut că toți cei aflați la bord au supraviețuit, dar mai târziu a fost găsit cadavrul unei femei în secțiunea de coadă. După cum a arătat examenul, decesul pasagerului nu a venit dintr-o aterizare grea, ci dintr -un atac de cord . Nimeni altcineva de la bord nu a murit. De asemenea, 2 pasageri, o însoțitoare de bord și copilotul au fost grav răniți. Câțiva alți pasageri de clasa întâi au suferit răni ușoare [3] [4] [5] [6] .
Potrivit anchetatorilor, cauza dezastrului a fost o defecțiune a echipamentului de navigație al aeroportului , iar controlorul de trafic aerian nu i-a avertizat pe piloți despre acest lucru. Drept urmare, aeronava a deviat oarecum la sud de calea normală de apropiere și, prin urmare, echipajul nu a văzut luminile aerodromului acolo unde se așteptau. Piloții au fost găsiți nevinovați [4] [6] . TAROM a primit o compensație de 36 de milioane de dolari [3] .
| |
|---|---|
| |
| |