Linia cambriană

Linia Cambrian ( eng.  Cambrian Line , perete.  Llinell Cambri ) este o cale ferată europeană care leagă Shrewsbury englezesc prin Welshpool cu ​​orașele de pe coasta Golfului Cardigan . Cea mai mare parte a liniei trece prin ținuturile din centrul Țării Galilor : prin munții Cambrian și de-a lungul țărmului, ceea ce face vederile de la geamurile mașinii neobișnuit de frumoase. Drumul este format din două ramuri: principal și de coastă și este operat de operatorul feroviar „ Arriva Trains Wales ”. [unu]

Istorie

Preistoria „Liniei Cambriane” este asociată cu „Calea ferată de fân” ( Hay Railway ) trasă de cai , construită în 1811 - 1812. pentru a conecta Hay-on-Wye cu canalul Monmouthshire-Brecon. Partea de est a acestui drum - între stația de intersecție Talylly și satul Tree Cox - a fost vândută către Mid-Wales Railway , care, la rândul său, a devenit parte a Cambrian Railways la 1 ianuarie 1888 ( Cambrian Railways ) - predecesor al „liniei cambriene” moderne. [2]

Căile ferate Cambrian au fost formate la 25 iulie 1864 de patru căi ferate independente care au început recent operațiunile de transport în Țara Galilor Centrale: Oswestry and Newtown Railway , Oswestry, Ellesmere and Whitchurch Railway ( Oswestry, Ellesmere and Whitchurch Railway ), Llanidloes și Newtown Railway și calea ferată Newtown și Machynlleth . [3] Consolidarea într-o nouă companie, cu sediul la gara Oswestry , [ 4] ia salvat pe unii dintre ei de la faliment . În 1865, Aberystwith și Welsh Coast Railway s-au alăturat Căilor Ferate Cambriane , iar în 1888 (în cele din urmă în 1904) Central Welsh Railway. [3]

Fiecare dintre aceste rânduri are propria sa istorie, deși scurtă:

• Calea ferată Oswestry și Newtown a fost autorizată pentru construcție printr-un proiect de lege al Parlamentului din 26 iunie 1855. Lipsa de bani și problemele cu antreprenorii au început să apară aproape imediat după începerea construcției. Ei au fost mai ales agravați când drumul s-a confruntat cu sarcina de a traversa două râuri mari: Severn și Virnuy , cu toate acestea, ea a deschis calea între Welshpool și Oswestry până la 1 mai 1860, conectându-se acolo cu Great Western Railway . [5]

• Calea ferată Llanidloy și Newtown a fost prima cale ferată din Țara Galilor Centrale. În 1852, oamenii din Llanidloy au decis să construiască o linie către Newtown , în 1853 Parlamentul a dat permisiunea pentru aceasta, iar în octombrie 1855 au început lucrările. Din cauza lipsei de fonduri în 1858, construcția a fost întreruptă timp de un an, dar apoi a fost reluată și primul tren între Llanidloy și Newtown a trecut pe 31 august 1859. Până în 1863, linia a fost izolată de restul rețelei feroviare britanice. [6]
• Calea ferată Newtown și Mahinleth a fost autorizată pentru construcție printr-un proiect de lege din 27 iulie 1857. [7] [3] Lucrările au început în 1859 și s-au dovedit a fi dificile - a trebuit depășit masivul central și cel mai înalt al Munților Cambrian. Lângă Talertig , a fost făcută o tăietură înaltă de 37 m (120 ft ) în stâncă, [3] care a devenit cea mai adâncă tăietură din lume în acel moment. [8] În 1862, primul tren a circulat de-a lungul liniei. [3]

Cele trei căi ferate numite conectau la est de Newtown la o stație de intersecție numită Moat Lane Junction , care este acum închisă.

• Calea ferată Oswestry, Ellesmere și Whitchurch a fost autorizată pentru construcție la 1 august 1861 [3] [4] pentru a relansa comerțul în Ellesmere , deconectat de la principalele rute de transport ale Marii Britanii. Traficul dintre Whitchurch și Ellesmere s-a deschis la 4 mai 1963, între Ellesmere și Oswestry la 27 iulie 1864, adică. la două zile după ce compania a devenit parte din Cambrian Railways. [patru]
• „Aberystwyth and Welsh Coast Railway” a fost autorizată de Parlament la 22 iulie 1861 pentru a conecta Aberystwyth la Pullhely prin Barmouth și Porthmadog . În plus, a fost planificată o ramură către Mahinlet , unde gara Newtown și Mahinlet Railway urma să devină comună ambelor linii. Această secțiune a fost prima care a fost finalizată, iar în 1864 trenurile circulau de la Aberystwyth la Mahinlet, mai întâi de marfă și apoi de pasageri. Au vrut să treacă estuarul râului Dovi pentru a continua drumul spre nord cu un pod , dar aceasta s-a dovedit a fi o sarcină prea grea, iar poteca a început să fie trasată de la stația Dovi pe brațul Mahinlet, făcând astfel este o intersecție. Linia a ajuns la Pullheli în 1867, după ce s-a alăturat căilor ferate Cambrian. [3]

• „Central Wales Railway” este autorizată să fie construită printr-un proiect de lege din 1 august 1859, pentru a conecta Llanidla cu Llandowry . [9] Pe 2 septembrie a aceluiași an a avut loc ceremonia „prima gazon”, însă construcția reală a început abia în 1862. [10] În această perioadă - în 1860 - traseul drumului a fost prelungit față de anunțat anterior. : Newbridge on Wye ( Newbridge on Wye ) cu intersecția Talyllyn prin Builth Wells . Această schimbare a fost necesară pentru a permite trenurilor către Brecon să circule pe calea ferată Brecon și Merthyr . Linia a fost deschisă pe 23 august 1864. După aproximativ 20 de ani de funcționare, Central Wales Railway a avut probleme financiare și a fost nevoită să-și vândă tot materialul rulant. Din 1888, deplasarea de-a lungul ei a fost efectuată de Căile Ferate Cambriane , a căror proprietate asupra drumului a trecut oficial pe 24 iunie 1904. [10] [9]

„Căile ferate cambriene” au durat până în 1922, trecând atât trenuri locale, cât și vagoane directe de la Manchester , Liverpool și Londra către Pullheli și Aberstwyth. Pe parcurs, compania s-a extins, achiziționând căi ferate mai mici - inclusiv cu ecartament îngust - și construind ramuri către satele din jur. Au fost construite și achiziționate: „Wrexham and Ellesmere Railway” ( Wrexham and Ellesmere Railway ) - construită în 1895; "Calea ferată vieneză" ( Van Railway ) - inițial, c 1871, o întreprindere privată a lordului Vansky ; Calea ferată ușoară Welshpool și Llanfair - construită în 1903; Tanat Valley Light Railway - deschisă în 1903, achiziționată în 1921 ;, Mawddwy Light Railway - achiziționată în 1865; „ Calea ferată Vale of Rheidol ” - construită în 1902, achiziționată în 1913 [10]

În conformitate cu actul feroviar din 1921, „Căile ferate cambriene” au fost absorbite la 1 ianuarie 1922 de „Great Western Railway” și au existat în componența sa până la naționalizarea din 1948, când materialul rulant și stratul rutier au fost transferate în vest. regiune a căilor ferate britanice . În 1958, drumul a fost subordonat Regiunii Centrale Londrei. La începutul anilor 1960 stațiile au început să se închidă pe linie, iar „ Toporul de fag ” a tăiat ramurile laterale, lăsând doar cele două principale: de la Shrewsbury la Dovey și de la Aberstwyth la Pullheli. În 1994, a început privatizarea Căilor Ferate Britanice, timp în care instalațiile de cale ferate ale filialelor rămase de lucru au fost transferate către Network Rail , iar materialul rulant al acestora a fost în mâinile companiilor care operează: inițial - Central Trains , din 2001 - Wales and Borders Trains ", iar din 2003 - " Arriva Trains Wales ". [unsprezece]

Traseu

• Shrewsbury este o stație mare de intersecție construită în 1848. Aici, liniile de graniță Welsh , linia Wolverhampton la Shrewsbury și linia Shrewsbury la Chester se conectează la linia Cambrian .
• Granița dintre Anglia și Țara Galilor.
• O ramură către Oswestry , acum dezmembrată.
• Welshpool - stația a fost deschisă traficului pe 27 ianuarie 1862. În oraș începe istoricul „ Calea ferată cu ecartament îngust Welshpool și Llanvayr ”.
• Pod peste Severn .
• Newtown este o stație comună de cele trei linii care au contribuit la crearea Căilor Ferate Cambrian.
• Mote Lane este o stație acum închisă, unde căile ferate Newtown și Mahinlet se învecinau anterior cu Llanidloy și Newtown Railway.
• Poduri peste Severn.
• Kayrsus este stația unde „Calea ferată vieneză”, acum închisă, se învecina cu linia principală.
• Săpătura Talertig.
• Drumul Sesmeskaya ( Drumul Cemmes ) - închis în 1965, stația. Intersecția „căii ferate Mautuyskaya”.
• Mahinlet - deschis în 1963, aici începe istoricul calea ferată Korisskaya cu ecartament îngust .
• Dovi este joncțiunea ramurilor principale și de coastă. Stația este situată în afara oricăror așezări, pe malul stâng al râului Dovey . În 1970, clădirile gării din epoca victoriană au fost demolate și înlocuite cu pavilioane moderne .

La gara Dovey, linia principală se unește cu linia de coastă, care merge spre sud până la Aberystwyth și spre nord până la Pullheli. Segmentul sudic este scurt - există două stații pe el:

• Placa este un punct de oprire fără personal. Clădirile stației, cu excepția sălii de așteptare , aparțin diferitelor structuri comerciale. Din 2011, s-a încercat transformarea unei părți din sala de așteptare într-un muzeu.
• Aberystwyth este punctul terminus comun de linia Cambrian cu calea ferată istorică Reidall Valley Railway cu ecartament îngust. Construită în 1864, reconstruită în 1925. „Calea ferată din Valea Reydol” a fost adusă în gară în 1968, când traficul către Carmarthen s-a oprit și platforma insulei a devenit liberă .

Secțiunea de drum care duce de la Dovey la nord este mult mai lungă decât cea de sud:

• râul dovey
• Aberdowi - deschis în august 1867.
• Tiuin - la 300 m de gară, în apropierea căii ferate, se află „stația de transbordare Tiuin” a căii ferate cu ecartament îngust Talylly , unde anterior ardezie din carierele din jur erau reîncărcate din cărucioare în vagoane cu ecartament european.
• Tonwanai ( Tonfanau ) este o platformă situată în apropierea fostei baze militare.
• Llwyngwril este o platformă lângă satul cu același nume. Clădiri de gară - privatizate.
• Wairbourne ( Fairbourne ) - nu departe de gară este o „ Wairbourne Railway ” în miniatură.
• Morva Mautah ( Morfa Mawddach ) - deschis în iulie 1865 ca „Barmouth Junction” ( Barmouth Junction ). Aici, până în 1903, două căi ferate de tramvai se învecinau cu linia de coastă. În timp, unul după altul.
• Podul Barmouth peste râul Mautach .
• Barmouth - până în 1965, o linie de la Ruabon face legătura cu ramura de coastă aici .
• Llanaber este o platformă fără pilot situată pe malul mării.
• Talybont este o platformă fără personal. Aproape de satul Tal-I-Bont.
• Dyffryn Ardudwy este o platformă de lângă satul cu același nume. La cerere, fără personal.
• Llanbedr este o platformă de lângă satul cu același nume. Fără personal.
• Pensarn ( Pensarn ) - o platformă lângă satul cu același nume. Fără personal.
• Llandanug ( Llandanwg ) - o platformă lângă satul cu același nume. Fără personal. Deschis în 1929
• Harleck - stația este situată la poalele dealului, pe vârful căruia se înalță Castelul Harleck .
• Tiguin ( Tygwyn ) - platformă la intersecția cu autostrada A496.
• Talsarnau este o platformă de lângă satul cu același nume. La cerere, fără personal.
• Llandecwyn este o platformă lângă satul cu același nume. La cerere, fără personal.
• Pod de lemn Briuet ( Pont Briwet ) peste râul Duirid .
• Penrindeidreit - stația este situată în sudul orașului. La capătul său nordic se află stația Penryn a căii ferate istorice Festiniog .
• Minfort - aici „linia Cambriană” se intersectează în unghi drept cu „ Cinea ferată Festiniog ”: prima trece pe sub pod, a doua - deasupra. La intersectia ambelor cai ferate sunt amenajate statii: pentru a ajunge de la una la alta este suficient sa folosesti scarile. Lângă stațiile de călători se află o stație de transfer de marfă, unde înainte ambele drumuri făceau schimb de mărfuri. În 1973, șinele ecartamentului european au fost scoase din stația de transbordare și a fost transferată în întreaga jurisdicție a Căii Ferate Festiniog.
• Porthmadog - Aici „Linia Cambriană” trece prin partea de nord a orașului și se intersectează cu „ Welsh Highland Railway ”. Nu departe de gara orașului se află stația Welsh Highland Museum Railway , care a folosit siding-ul liniei Cambrian transformată într- un ecartament îngust pentru construcția sa .
• Cricket este o platformă fără personal.
• Avon Wen este o stație de intersecție acum închisă pe malul Golfului Cardigan , lângă gura de vărsare a râului Wen . Aici, calea ferată Carnarvonshire , acum complet demontată, cu excepția segmentului său cel mai nordic, care face parte integrantă din Welsh Highland Railway, se învecina cu linia Camry .
• Penychain este o platformă fără personal. La cerere.
• Abererch este o platformă fără personal. La cerere.
• Pullheli este punctul terminus. Construit în 1869, mutat la vest în 1909.

Starea actuală

Linia este operată de trenuri diesel , majoritatea aparținând clasei BRC 150 . Urmează ca număr trenurile BRC 175 și BRC 158 , iar ultimele sunt BRC 142 , BRC 143 și vagoanele BRC 153 . [12] Există 8 perechi de trenuri pe drum în fiecare zi, dintre care 6 între Shrewsbury și Mahinlet sunt cuplate cu 2 vagoane suplimentare. În plus, 3 perechi de trenuri circulă între Mahinlet și Aberystwyth [13] , iar în 2008 au fost lansate trenuri de la Aberystwyth la Aeroportul Internațional Birmingham . [paisprezece]

Traficul pe linie este implementat în conformitate cu Sistemul european de control al traficului feroviar ( ETCS ) de al doilea nivel. Controlul traficului se realizează printr-un canal radio digital al standardului GSM-R , care a fost testat pentru prima dată aici pe trenurile diesel BRC 158 între Pullheli și Harlek [15] .

Vezi și

• Linia principală a Țării Galilor de Sud
• Calea ferată de coastă a Țării Galilor de Nord

Note

1. ↑ Liniile cambriene. . Preluat la 23 martie 2012. Arhivat din original la 23 martie 2012. (nedefinit)
2. ↑ Calea ferată de fân. // URBAN75 INFO. . Preluat la 25 martie 2012. Arhivat din original la 11 mai 2012. (nedefinit)
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Powys Local History Encyclopedia. . Preluat la 25 martie 2012. Arhivat din original la 20 mai 2012. (nedefinit)
4. ↑ 1 2 3 Nume stație: OSWESTRY. // Posturi discutate. . Preluat la 25 martie 2012. Arhivat din original la 3 ianuarie 2012. (nedefinit)
5. ↑ Începutul. // Căile ferate Cambrian Heritage. . Preluat la 25 martie 2012. Arhivat din original la 18 martie 2012. (nedefinit)
6. ↑ Llanidloes & Newtown Railway. // Paginile Web ale lui John Speller - GWR Narrow Gauge. . Preluat la 25 martie 2012. Arhivat din original la 12 noiembrie 2012. (nedefinit)
7. ↑ Arhivele Naționale.
8. ↑ Moștenirea industrială a lui David Davies. // Amgueddfa Cymru - Muzeul Național Țara Galilor. Arhivat pe 24 noiembrie 2010 la Wayback Machine
9. ↑ 12 Calea ferată Mid -Wales. // Paginile Web ale lui John Speller - GWR Narrow Gauge. . Data accesului: 29 martie 2012. Arhivat din original pe 11 noiembrie 2012. (nedefinit)
10. ↑ 1 2 3 Kidner RW Căile ferate cambriene. The Oakwood Press, 1954
11. ↑ Arriva. Istorie și cronologie de creștere. Arhivat pe 8 aprilie 2012 la Wayback Machine
12. ↑ Buletinul informativ SARPA 56, ianuarie 2012 . Consultat la 24 aprilie 2012. Arhivat din original pe 4 aprilie 2016. (nedefinit)
13. ↑ SARPA - THE SHREWSBURY - ASOCIAȚIA CALĂTORILOR FEROVIARĂ ABERYSTWYTH. . Consultat la 24 aprilie 2012. Arhivat din original la 29 ianuarie 2007. (nedefinit)
14. ↑ Arriva Trains Wales. Arhivat din original la 7 ianuarie 2009. Orar propus 2008 .
15. ↑ TEHNOLOGIA FEROVIARĂ DE PIONIER ESTE TESTĂ ÎN ȚARA GALĂ. // șină de rețea. Arhivat din original pe 29 septembrie 2011.