| tramvaiul Klaipeda | |||
|---|---|---|---|
| aprins. Klaipedos tramvajus | |||
| Locomotivă electrică de tramvai cu ecartament îngust pentru transportul mărfurilor la gară în 1920 | |||
| Descriere | |||
| Tip de | tramvai | ||
| Țară | Lituania | ||
| Locație | Klaipeda | ||
| data deschiderii | 16 august 1904 | ||
| data limită | 1967 | ||
| Operator |
Memeler Kleinbahn AG (Klaipeda Narrow Gauge Railway JSC, 1904-1922) Klaipėdos transporto bendrovė (Klaipeda Transport Society, 1922-1941) |
||
| Rețea de rute | |||
| Numărul de rute | 3 (la perioada maxima de dezvoltare) | ||
| stoc rulant | |||
| Numărul de vagoane | 23 | ||
| Numărul depozitului | unu | ||
| Detalii tehnice | |||
| Latimea benzii | 1000 mm | ||
|
|||
Tramvaiul Klaipeda ( lit. Klaipėdos tramvajus ) este un sistem de tramvai din al treilea oraș ca mărime din Lituania , Klaipeda . Tramvaiul a funcționat în anii 1904-1934 și 1950-1967. A fost singurul transport feroviar urban din ultimii ani ai Lituaniei independente de dinainte de război (după închiderea tramvaielor din Vilnius și Kaunas) și din Lituania sovietică, precum și singurul tramvai electric care a funcționat vreodată în Lituania. Tramvaiul deservea nu numai Klaipeda, ci și suburbiile. Șinele de tramvai erau folosite și pentru transportul mărfurilor din gară și din port. Se planifică revigorarea tramvaiului, care va fi din nou interurban și de mare viteză.
Pregătirile pentru proiectarea liniilor de tramvai au început în secolul al XIX-lea. Proiectul a fost aprobat de consiliul orașului la 30 mai 1900. Deschiderea este programată în toamna aceluiași an, dar atunci compania din Dresda Oskar Ludwig Kummer & Co, furnizor de vagoane de tramvai, s-a trezit într-o gaură financiară și și-a oprit producția, așa că construcția unui tramvai în Klaipeda a fost nevoită fi oprit. La 15 martie 1904 a fost înființată compania de căi ferate cu ecartament îngust Klaipeda (germană: Memeler Kleinbahn AG), care deservește și rețeaua de căi ferate cu ecartament îngust din jurul Klaipeda, pentru a deservi viitoarea rețea de tramvaie. După ce a primit 1,2 milioane de mărci, ea a reușit să reia lucrările la instalarea șinelor și să plătească Dresda suma necesară. [unu]
La 16 august 1904 a fost lansat solemn tramvaiul Klaipeda. A fost singurul tramvai electric de pe teritoriul actual al Lituaniei. Electricitatea pentru funcționarea tramvaiului a fost furnizată de la centrala electrică de la Klaipeda. Prima rută lega portul și gara de centrul orașului și suburbiile sudice.
Pe liniile de tramvai și în zona portului au funcționat și vagoanele de marfă cu ecartament îngust. Cea mai frumoasă și mai lungă secțiune a tramvaiului mergea spre far. Există o mică parte din linie până acum. Șoferul autoturismului a fost nevoit să schimbe direcția mașinii la capăt. Ruta principală din Orașul Vechi prin suburbia industrială Korolevska Smelte ( Sand Harbour ) se întindea mult spre sud , până la Canalul Wilhelm și Wooden Cove. O altă rută era deosebit de populară vara și mergea din orașul vechi prin portul de iarnă până la suburbiile de nord ale Korolevskaya Vite și Bomelska Vite până la plajele mării și suburbia stațiunii de pe litoral Melnrage , unde existau multe restaurante și case de vacanță; capătul său terminal era lângă far și restaurantul Coastal Villa. În centru, liniile de tramvai se legau la bursă și treceau prin strada Libavska (moderna Mantasa) și Piața Libavska (moderna Lietuvninka ) până la gara.
Începând cu 1910, în Klaipeda funcționau trei rute cu o lungime totală de 10,94 km:
Pe linie funcționau douăsprezece mașini standard și opt remorcă. Compania mai avea două vagoane de marfă și un vagon de întreținere a drumurilor (sare era stropită pe șinele înghețate iarna). În 1910, erau 35 de angajați și 36 de muncitori, iar 1.056.069 de pasageri foloseau serviciile de transport.
Cu toate acestea, tramvaiele Klaipeda au funcționat cu pierdere până în 1914. Primul Război Mondial și criza financiară care a început în Republica Weimar în 1922 au agravat pierderile. La 20 decembrie 1922, traficul de pasageri a fost întrerupt.
Pe 20 martie 1921, traseul nr.2 a început să circule și în regim de probă în zilele de duminică și de sărbătorile legale.
După aderarea regiunii Klaipeda la Republica Lituania, s-au încercat reînvierea tramvaielor orașului-port. În 1929, marea criză economică prelungită care a început în lume a dat ultima lovitură companiei de transport din Klaipeda.
Conform fotografiei istorice a Pieței Teatrului, tramvaiul numărul 2 a fost scurtat în Piața Teatrului sau închis complet în 1932.
Până în 1938, șinele de tramvai au fost demontate pe străzile Naujoi Uosto (Novogavanskaya) și Gerkus Mantas.
Potrivit unor rapoarte, traficul tramvaielor în Klaipeda a fost suspendat în 1934 la cererea proprietarilor privați ai posturilor de radio locale (deoarece tramvaiul a creat interferențe radio). S-a decis însă închiderea rețelei de tramvai din cauza uzurii mașinilor și a lipsei de fonduri pentru reînnoirea și dezvoltarea acestora. Este posibil ca liniile de-a lungul străzii Herkus Mantas, până la gara, Dana Embankment, să fi fost închise, întrucât în fotografia străzii Tiltu (Podul) din 1938 există șine de tramvai și o rețea de contact pe stradă și, eventual, traseul nr. 1 a fost scurtat la Birzhevoy Bridge.
De fapt, traseul numărul 1 de pe Smelta a funcționat ceva timp, dar s-a închis în scurt timp.
În anii 1950-1967 a funcţionat doar traseul din Smelta, după care a fost demontată şi linia acestuia. Autobuzele au fost lansate de-a lungul tuturor liniilor de tramvai [1] .
| Nu. | Destinații | Compensare | Note |
|---|---|---|---|
| unu | Smelte (Sand Harbour) - Gară | Cel mai probabil autobuzul 9 . | A lucrat non-stop. Până în 1938, a fost scurtat de la gară la Podul Birzhevoy. Inchis in 1967. |
| 2 | Far - Piața Veche | Autobuzul 2 . | A lucrat doar in sezonul cald. Scurtat în Piața Teatrului sau închis în 1932. |
| 3 | Old Ferry - Promenada Câștigătorilor | Autobuzul 3 . | Inelar. Cel mai probabil, anulat în 1934. |
Depoul de tramvaie a fost deschis pe 14 august 1904. Deservește toate cele trei rute de tramvai din oraș. Era situat pe strada Piliės (Castelul). Pentru a conecta rețeaua de tramvai și depoul, a fost instalată o linie de serviciu cu o singură cale către clădirea fără fund a depoului. Nu se știe dacă a fost folosit ca depozit de tramvaie după al Doilea Război Mondial. Acum este situat pe teritoriul Șantierului Naval Baltic.
Conform proiectului, noul depozit a fost planificat să fie situat în zona bulevardei Navigators (Jurininkų), în spatele intersecției cu strada Mogilevskaya.
După ce Lituania a câștigat independența post-sovietică, autoritățile de la Klaipeda au propus refacerea rețelei de tramvai din oraș, iar acest obiectiv este inclus în documentele de planificare ale orașului.
Ideea de a construi o linie de tramvai de mare viteză în Klaipeda a apărut în 2001, când consiliul orașului a aprobat planul strategic de dezvoltare a orașului. În 2003, Universitatea Tehnică din Vilnius a primit numele Gediminas a pregătit un studiu de fezabilitate pentru toate tipurile de dezvoltare a transportului urban în Klaipeda. Cercetătorii și-au propus să construiască două linii de tramvai în Klaipeda - care să facă legătura între cartierele sudice de gara și să se extindă până la complexul spitalicesc. În 2007, a fost pregătit proiectul „Instalare tramvaie de mare viteză în orașele Klaipeda, Palanga și municipiile din regiunea Klaipeda”. De asemenea, a fost aprobat de Consiliul de Dezvoltare Regională. Organizatorii acestui proiect au propus construirea unei linii regionale de tramvai care să circule de la Klaipeda la Palanga și Sventoji. S-a mai spus că orașul-port era legat cu tramvaiul de Gargzhdai, Dreverna și Kinta. În urmă cu câțiva ani, în 2013, a fost prezentată o viziune pentru viitorul orașului-port și al întregului litoral, care a fost numit „Coasta de Vest”. Atunci organizatorii studiului au spus că traficul de călători pe tramvai ar fi insuficient. Era și nevoie de investiții. Potrivit autorilor studiului, un kilometru al liniei de tramvai Klaipeda-Palanga va deconecta aproximativ 15 milioane. Euro. Linia de 30 de kilometri dintre Klaipeda și Palanga va costa aproximativ 450 de milioane. Euro. Astfel de investiții nu par să fie necesare, așa cum arată exemplul orașului Olsztyn.
Tramvaiul va fi din nou interurban în formatul unui transport modern modern de mare viteză (tren ușor) , care leagă Klaipeda și Sventoji prin Palanga și aeroport [2] [3] .
În 2017, a început un studiu de fezabilitate pentru construirea unei linii de tramvai prioritare în centrul străzilor Herkus Manto și Taikos [4] .
| Nu. | Punctul final | Note |
|---|---|---|
| unu | Strada Mogilevskaya - Gară | Pentru inceput |
| 2 | Strada Mogilevskaya - Campus | Traseu la nivel oras fara oprire in statie |
| Statie maritima – Palanga – Sventoji_(sat) | Traseul interurban planificat (suburban) de-a lungul întregii Pomorie |
| Sistemele de tramvai ale țărilor baltice | |
|---|---|
| Letonia |
|
| Estonia | Tallinn |
| Lituania | (închis - Vilnius , Kaunas , Klaipeda , Palanga , neconstruit - tramvai de mare viteză Vilnius ) |