| Tula (Klokovo) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IATA : TYA - ICAO : UUWV | |||||||
| informație | |||||||
| Vedere la aeroport | militar | ||||||
| Țară | Rusia | ||||||
| Locație | Regiunea Tula | ||||||
| NUM înălțime | + 210 m | ||||||
| Fus orar | UTC+3 | ||||||
| Hartă | |||||||
| Rusia | |||||||
| Piste | |||||||
|
|||||||
Klokovo este un aerodrom militar la marginea de nord a orașului Tula . Din 1959 până în 1995, a fost un aerodrom comun, pe teritoriul căruia se afla aeroportul .
Aerodromul „Klokovo” din clasa a 3-a este capabil să primească An-12 , An-24 , An-26 , Yak -40 și avioane mai ușoare, precum și elicoptere de toate tipurile.
În partea civilă a aerodromului (fostul aeroport), a fost organizat locul de aterizare „Tula” (pașaportul de navigație aerian nr. 3 din 4 aprilie 2011), care primește elicoptere de toate tipurile, precum și avioane ușoare și ultraușoare [1 ] .
O parte a aerodromului - sectorul militar - este uneori folosită pentru a antrena parașutiști din Regimentul 51 Aeropurtat al Diviziei 106 Aeropurtate .
În acest moment, Forțele Armate ale Federației Ruse au vândut aerodromul din regiunea Tula. Pe locul fostului aeroport va fi construit un microdistrict.
Aerodromul Klokovo și-a început existența în primele luni ale Marelui Război Patriotic. [2] Aeroportul civil a fost construit în Klokovo în anii 1930. [3]
Din 6 noiembrie 1943 până în 25 mai 1944 aici a fost amplasată escadrila Normandia (din 28 noiembrie 1944, regimentul de aviație Normandie-Niemen ) [4] . Din martie 1945, la aerodromul Klokovo avea sediul Regimentul 2 de aviație de bombardiere, care s-a format la Tula din Divizia 1 de aviație mixtă franceză. Regimentul a fost echipat cu bombardiere în picătură Pe-2 cu un echipaj francez și personal de inginerie sovietică. Maiorul Nicolas Leonetti a fost numit comandant al regimentului. Comandant adjunct al regimentului - Garmaev Sanga Garmaevich. [5]
Clădirea cartierului general al fostului regiment de aviație se numește și acum la fel.
În iunie 1946, a 12-a Divizie de Aviație de Transport Banner Roșu Mginskaya s-a stabilit la Klokovo (transferată din orașul Kirzhach). Regimentul 374 de aviație militară de transport (format în mai 1946) din divizia a 12-a aeriană Mginsk avea sediul pe aerodrom. La acea vreme, regimentul era înarmat cu avioane Li-2 , Il-12 și planoare de aterizare Ts-25 ; regimentul a primit ulterior Il-14 .
La 17 august 1955, sub controlul diviziei, s-a format escadrila 110 separată de transport militar cu o bază în Klokovo. În februarie 1959, escadrila 110 a fost retrasă din divizie, transferată în divizia aeriană Tula și în curând redistribuită pe aerodromul Myasnovo [6] .
În 1958, regimentul a început recalificarea pe An-8 . La 1 iulie a aceluiași an, regimentul 374 de aviație militară de transport a fost complet transferat într-un nou stat, care prevede intrarea în serviciu a aeronavelor An-8 .
La 14 octombrie 1959, a avut loc un accident An-8 în al 374-lea VTAP : echipajul comandantului de escadrilă Parfenov s-a prăbușit. Motivul este blocarea spontană a ascensorului în timpul apropierii de aterizare în momentul eliberării clapetelor. Echipajul a murit, doar trăgătorul de coadă a reușit să scape. Avionul s-a prăbușit în zona industrială, a izbucnit un incendiu puternic, în care a murit un muncitor al unei fabrici de prelucrare a lemnului [7] .
În 1960, personalul celui de-al 374-lea VTAP a primit sarcina de recalificare pentru An- 12B în forță, care a fost în cele din urmă finalizată până în 1964. [8] Pentru funcționarea An-12 în Klokovo, au fost construite în curând căi de rulare și o pistă (1800x50 m, asfalt-bitum pe bază de piatră spartă, MKpos. 82°-262°) cu gazon artificial. Există, de asemenea, 4 piste neasfaltate pe aerodrom: una alternativă de 1800x60 metri care rulează paralel cu pista principală și trei pentru aeronave ușoare: la 10 m sud de pista alternativă și paralelă cu aceasta este o pistă neasfaltată nr. 1 cu o dimensiune de 1000. × 70 m; 180 m la sud și paralel cu pista principală - GVPP nr. 2 cu dimensiunea de 1000 × 70 m; în partea de sud-vest a aerodromului există un GVPP nr. 3 cu o dimensiune de 600 × 70 m cu un MKpos. 42°-222° [9] .
Din 12 aprilie 1961, încă una a intrat în cercul numeroaselor sarcini ale celui de-al 374-lea VTAP - căutarea și salvarea echipajelor navelor spațiale, evacuarea echipajelor de pe locurile de aterizare de la Cosmodromul Baikonur. Doi cosmonauți au părăsit regimentul deodată: V. D. Zudov (a făcut un zbor orbital pe nava spațială Soyuz-23 în octombrie 1976) și V. V. Kovalenok (a zburat în spațiu de trei ori, de două ori Erou al Uniunii Sovietice). Odată cu formarea a două regimente de aviație de căutare și salvare în Tașkent și Troitsk, sarcinile „spațiale” din cel de-al 374-lea VTAP au fost eliminate.
Pe 26 august 1968, în apropierea orașului Zvolen ( Cehoslovacia ), un An-12 de la 374th VTAP (c/c căpitan N. Nabok) s-a prăbușit. Avionul cu o încărcătură (9 tone de unt) în timpul apropierii de aterizare a fost tras de la sol de la o mitralieră la o altitudine de 300 de metri și, în urma avariei la cel de-al 4-lea motor, s-a prăbușit, neajuns pe pistă timp de câțiva kilometri. . 5 persoane au murit (au fost arse de vii în incendiul rezultat), tunner-operator radio a supraviețuit [10] . Echipajul lui N. Nabok a fost înmormântat la Cimitirul Tuturor Sfinților din Tula (coordonatele de înmormântare: 54.17619, 37.60999).
Pe 23 octombrie 1972, în apropiere de Klokovo (între virajul 3 și 4), s-a produs o coliziune în nori la o altitudine de 400 de metri An-12 P de la 374 VTAP (c/c maior V. Semenov), efectuând un zbor de antrenament în zona aerodromului și An-12 BP de la 8 VTAP (c/c colonelul V. Shalunov, comandantul 8 VTAP), transportând personal de 8 VTAP de la Seshcha la Klokovo pentru zboruri de antrenament în SMU. 27 de persoane au murit: 7 în An- 12P și 20 în An - 12BP . [11] Cauzele dezastrului: oprirea de urgență a radarului de la sol, comenzi eronate în aerul RP și eșecul menținerii rutei de apropiere de către echipajul An-12 BP). Echipajul lui V. Semyonov a fost înmormântat la cimitirul Spassky din Tula (coordonatele de înmormântare: 54.22346, 37.60933).
Regimentul 374 aerian a fost retras din divizie în iunie 1975, mutat la Ivanovo și reantrenat acolo pe Il-76 . În locul aeronavelor militare de transport din Klokovo, avioanele de antrenament L-29 ale Tambov VVAUL au fost în curând redistribuite.
Până în anii 1980, An-12 B și An-10 A aparținând Forțelor Aeropurtate (VKP Comandantul Forțelor Aeropurtate) aveau sediul și la Klokovo. Unul dintre ele, An- 10A, după dezafectarea și înlocuirea sa cu An- 12B , nu a fost niciodată eliminat corespunzător și a fost amplasat în afara zonei aeroportului, nu departe de capătul vestic al pistei, timp de mulți ani.
La 6 aprilie 1990, Regimentul 490 de elicoptere separat BiU ( unitatea militară 22590) a fost desfășurat pe aerodrom, format la 1 iunie 1989 în Cehoslovacia din cinci escadrile separate de elicoptere ale TsGV. Avioanele L-29 cu puțin timp înainte au fost transferate de la Klokovo la Tambov. Regimentul de elicoptere a fost înarmat cu elicoptere Mi-24 , Mi-8 , Mi-9 , Mi-6 , Mi-26 , avioane An -24 [12] . În 2009, imediat după celebrarea celei de-a 20-a aniversări a regimentului, au început pregătirile pentru desființare (ultimul schimb de zbor a fost pe 25 august 2009). În noiembrie 2009, ultimul elicopter al regimentului a fost transportat la Kaluga.
Lucrările la construcția aerodromului și aeroportului au început în toamna anului 1942. La 13 aprilie 1943, a fost emisă o decizie de către Biroul Comitetului Regional Tula al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune și Comitetul Executiv Regional Tula din 13 aprilie 1943 „Cu privire la construcția aerodromului Tula și a clădirii aeroportului” . În rezoluție, făcând referire la decizia Comitetului de Apărare a Statului din 17 septembrie 1942 și la decizia ședinței comune a biroului Comitetului Regional Tula al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune și a comitetului executiv regional din 19 septembrie , 1942 privind construirea unui aerodrom în zona Tula, a fost prescris deputatul. Tovarășul Tarasov, șeful UAS UNKVD pentru regiunea Tula, tovarășul Yavelov, șeful construcției obiectului 1532 al UAS UNKVD în regiunea Tula, din 15 aprilie 1943, pentru extinderea completă a construcției aerodromului și aeroportului, care au început în toamna anului 1942, cu așteptarea completării lor până la 18 august 1943 - până în ziua aviației staliniste. [13]
La 4 septembrie 1943, secretarul Comitetului regional Tula al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune, Chmutov , a trimis o scrisoare G.M.Comitetului Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune,secretarului Scrisoarea informa că construcția aerodromului și a aeroportului a fost finalizată. Aerodromul îndeplinește toate cerințele aviației moderne și este adaptat pentru a primi aeronave de orice tip. Au fost construite o pistă asfaltată de 1200 m pe 100 m, căi de rulare asfaltate. S-a construit un aeroport, care este o frumoasă clădire finisată arhitectural, adaptată pentru a deservi toate nevoile traficului de pasageri al flotei aeriene civile. În general, aeroportul este un complex complet. [13]
Noul aeroport a început să funcționeze în 1959 (odată cu utilizarea comună a pistei aerodromului militar existent), când a fost creată o escadrilă de aviație la Tula la aerodromul Klokovo din partea de nord a orașului, lângă satul Klokovo, care avea avioane An-2 și Yak-12 . În luna august a aceluiași an, traficul aerian a fost deschis de-a lungul rutelor Tula - Belev, Tula - Suvorov, Tula - Kurkino și Tula - districtul Kamensky. Din 27 septembrie au fost deschise zboruri regulate de la aerodromul Myasnovo la Efremov. Au existat și zboruri regulate către cele mai apropiate centre regionale (Bryansk, Kaluga, Oryol, Moscova, Ryazan). În plus, au fost efectuate lucrări aeriene și zboruri de ambulanță aeriană. Au existat planuri de a crea un heliport folosind elicoptere Ka-18 și Mi-4 (nu a fost implementat).
În 1964, zborul Moscova-Tula-Donețk-Adler a fost deschis pentru sezonul de vară (de 3 ori pe săptămână pe aeronava An-24 ). În vara anului 1965, zborul a devenit zilnic.
La 15 martie 1968, după o lungă perioadă de construcție, clădirea terminalului a fost dată în funcțiune (inițial, deschiderea era planificată pe 4 noiembrie 1967). Terminalul a fost construit conform unui proiect standard în 1962 de către Institutul Aeroproject. Arhitecți S. Vorobyov, V. Popova, inginer S. Alisova. O copie completă a clădirii aeroportului Tula este clădirea aeroportului Perm-Bolshoe Savino.
Pe 16 iunie 1968 a fost deschis zborul Moscova - Tula - Donețk - Gudauta.
Din anii 1970, Escadrila de Aviație Tula United (294 Flight Squadron UGACA) a operat avioane:
În 1974, aeroportul Tula a deservit 120.000 de pasageri [14] . În același an, pe piața din fața terminalului a fost construit un inel de troleibuz , care a făcut posibilă conectarea aeroportului cu rutele de troleibuz nr. 6 cu Gara Moscova și nr. 4A cu sudul orașului (Sud Statie).
Începând cu 1 iunie [15] 1976, zborurile au fost deschise pentru perioada de vară:
pe aeronava An-24: Tula-Volgograd-Mineralnye Vody; Tula-Doneţk-Krasnodar, Tula-Minsk-Riga, Voronezh-Tula-Leningrad, Magnitogorsk-Ulyanovsk-Tula-Riga.
pe aeronava An-2: Tula-Novomoskovsk-Moscova (Bykovo).
În iulie 1977 a fost lansat zborul Tula-Zhdanov-Adler (până în iulie 1977, zborul a operat prin Belgorod-Rostov-pe-Don).
În 1990-91 [16] Tula JSC, la fel ca toate companiile aeriene Aeroflot la acea vreme, a atins vârful traficului aerian. Geografia zborurilor era extinsă, iar aeronava zbura intens.
Dar din 1992, frecvența zborurilor a fost redusă, multe zboruri au fost anulate din cauza „nerentabilității”. Astfel a început „degradarea” treptată a escadronului.
Până în 1993, de la aeroport au fost operate următoarele zboruri regulate de către escadrila aeriană Tula (294 LO UGACiA) [4] :
Zboruri de tranzit operate prin aeroportul „Tula”:
Zboruri de marfă operate către aeroportul Tula:
Odată cu prăbușirea URSS, au venit vremuri dificile pentru aeroport. Zborurile civile regulate au încetat în 1994. În cele din urmă, detașamentul s-a „imobilizat” până la sfârșitul anilor ’90. În 1995, din 9 aeronave ale escadronului An-24RV - 46502, 47252, An-24B-46587 și 2 An-26B - 26121, 26125 au fost vândute, iar restul An-24RV 46600 și 46600 și An-630, stricate. 46329, 46347, au fost demontate pentru piese, scoase din funcțiune și, în final, eliminate în 2001. În același an, aeroportul a fost scos din Registrul Aerodromurilor [17] .
În primăvara anului 2011, cea de-a 110-a escadrilă separată de aviație de transport militar a fost redistribuită la Klokovo de la aerodromul Myasnovo (periferia de vest a Tula) (unitatea militară 25520, aeronava An-2 ; mai târziu a devenit a 3-a escadrilă de aviație a celei de-a 566-a escadrile militare separate - regimentul de aviație de transport), aflat aici și acum [18] .
În 2011, administrația regiunii Tula a luat în considerare problema reluării activităților aeroportului Klokovo [19] . În 2013, guvernatorul regiunii Tula , V.S. Gruzdev , a discutat problema transferului infrastructurii aviatice a aerodromului în proprietatea municipală cu ministrul adjunct al apărării Ruslan Tsalikov [20] .
În noiembrie 2014, guvernatorul Gruzdev a spus că, în legătură cu construcția șoselei de centură centrală , care, în opinia sa, vă va permite să ajungeți cu mașina de la Tula la Vnukovo sau Domodedovo în 50 de minute, reluarea aeroportului Klokovo este nu este relevant [21] .
Până în prezent, aeronavele Tula zboară:
Acum clădirea terminalului găzduiește supermarketul de construcții „Penates” (str. Oktyabrskaya, 304). Pe peron, cale de rulare și în clădirea fostului turn local de control al traficului aerian se află Centrul de Aviație Tula pentru Aviația Mică - locul de aterizare aerian Tula.
Escadrila 110 separată de aviație de transport militar se bazează și zboară cu aeronave An-2 pe aerodromul Klokovo.