Red Avenue (stație de metrou)

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă revizuită de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 23 octombrie 2020; verificările necesită 3 modificări .
„Avenue Roșie”
Linia Leninskaya
Metroul Novosibirsk
Zonă Central
judetul Central
Locație Novosibirsk
data deschiderii 7 ianuarie 1986
Tip de coloană cu trei trave de mică adâncime
Adâncime, m opt
Numărul de platforme unu
tipul platformei insular
forma platformei Drept
Lungime platformă, m 102
Lățimea platformei, m zece
Arhitecti V. V. Pitersky
Pictori V. P. Grachev
Ingineri de proiectare V. N. Kozhevnikov
A. P. Melnik
Stația a fost construită către nr. 29 „Novosibirskmetrostroy”
Tranziții de stație  2  "Siberian"
Ieși în stradă Bulevardul Roșu , strada Gogol , strada Krylov
Transport terestru A : 28, 95, 96, 13,,, 5, 79, 97, 98, 18, 15; Mt : SEC Aura, 2, 13, 44, 44a, 45, 48, 8, 11, 34; Tb : 5, 13, 23, 36; Tm : 13
Mod de lucru 05:45—00:00
Gări din apropiere Gagarinskaya și Piața Lenin
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Krasny Prospekt  este o stație a metroului Novosibirsk , situată pe linia Leninskaya . Este situat între stațiile „ Piața Lenin ” și „ Gagarinskaya ”.

Din punct de vedere geografic, stația este situată în districtul central Novosibirsk , la intersecția străzilor Gogol , Krylov și Krasny Prospekt .

A fost pus în funcțiune la 28 decembrie 1985 (deschis pentru pasageri pe 7 ianuarie 1986) ca parte a primului site de lansare „Krasny Prospekt” - „ Studencheskaya ” [1] . Până la 2 aprilie 1992 , când s-au deschis stațiile Gagarinskaya și Zaeltsovskaya , a fost stația terminală a liniei Leninskaya.

Istorie

Proiectarea stațiilor

Inițial (în stadiul proiectului tehnic) stația trebuia să fie amplasată sub „Sibirskaya”. În desenele de lucru, acestea au fost schimbate. Această decizie a redus costurile financiare, a făcut ca ramura de legătură cu depozitul să fie mai convenabilă și a crescut performanța [2] .

Inițial, coloanele „Krasny Prospekt” trebuiau să aibă același diametru ca și coloanele stației de tranziție „Narymskaya” (acum „ Sibirskaya ”). Cu toate acestea, acest lucru nu a fost posibil - coloanele stației Krasny Prospekt au trebuit să fie mai groase, deoarece, din cauza unei erori în aspect, s-au dovedit a fi puternic deplasate față de punctele de proiectare [2] .

În primele proiecte ale stației Krasny Prospekt, scările trecerilor de pietoni subterane către gara Sibirskaya au ocupat complet mijlocul peronului gării. A fost extrem de incomod pentru pasageri - culoarele au rămas foarte înguste. În viitor, s-a decis mărirea pasajelor datorită lăţimii etajelor de scări [2] . Pe scări propriu-zise, ​​constructorii au ridicat ziduri de cărămidă, iar în exterior zidurile au fost finisate cu marmură [3]

Proiectarea finală a unei stații de mică adâncime cu trei trave cu două rânduri de coloane a fost realizată de specialiști de la Institutul Novosibmetroproekt. [1] .

Titlu

Stația a fost numită după autostrada principală din Novosibirsk, sub care se află.

Constructii

De la 1 decembrie 1980 [2] , detașamentul de tunel (TO) nr. 29 al Novosibirskmetrostroy a construit stația în mod deschis . De asemenea, i s-a ordonat să treacă prin tunelurile de distilare de la ramura de legătură din depozitul electric până la camera de congres a acestei stații. De la viitorul depozit de metrou până la stație, constructorii de metrou au început tunelurile în 1981. Mai mult, scufundarea a mers pe ambele tuneluri deodată [4] .

La stație propriu-zisă, până în aprilie 1982, groapa de fundație era gata, iar constructorii lucrau la baterea piloților, iar până în luna mai a următoarei au început să monteze structurile [2] . Pe 25 ianuarie 1983, unul dintre tunelurile de distilare a fost tăiat din stația din Piața Lenin [4] .

La 28 iunie 1985 s-a finalizat tunelul tunelului drept de la ramificația de legătură. O platformă specială a fost pregătită pentru scut. Acest lucru a fost făcut pentru ca scutul de tunel să nu fie demontat după finalizarea lucrărilor, ci desfășurat - pentru conducerea celui de-al doilea tunel din stânga. În cele din urmă a redus timpul [2] .

Începând cu primăvara și pe tot parcursul anului 1985, subbotnik -urile au fost organizate în mod regulat la stație , în care angajații Uzinei de aviație din Novosibirsk poartă numele A.I. Cecalov . Stația în construcție a fost vopsită, curățată, s-au pus rețele de cabluri, s-au îndepărtat traversele, s-a doborât gheața [4] .

Arhitectură și decorare

Proiectarea stației este o coloană de mică adâncime cu trei trave, cu două rânduri de coloane cilindrice [2] . A fost construit printr-o metodă deschisă conform unui proiect realizat de specialiștii Institutului Novosibmetroproekt. Stația este realizată într-un stil artistic strict [1] .

Schema de culori și elementele de artă plastică ale stației, conform ideii autorilor, ar trebui să evoce asociații despre istoria dezvoltării urbane și puterea industrială a Novosibirsk [3] .

Pereții, podeaua și tavanul sunt căptușiți cu marmură roșu deschis și închis . Pereții căii sunt finisați cu marmură roșu închis „ Burovshchina ” ( regiunea Irkutsk ) [1] , folosită în decorarea stațiilor metrourilor Moscova [3] și Harkov .

Pe tavanul suspendat, sub forma unui pliu ușor, autorii, când au creat proiectul stației (V. V. Pitersky și V. G. Kozlyaev), au încercat să exprime „lungimea și rapiditatea” autostrăzii centrale a orașului - Red Avenue [5] . Platforma este iluminată de lămpi fluorescente dreptunghiulare și rotunde suspendate de tavanul tencuit pe toată lungimea platformei. Lămpile rotunde sunt acoperite cu plafoane .

Lobby și transferuri

Stația Krasny Prospekt este un centru de transfer către linia Dzerzhinskaya și are două vestibule. Ieșirile din vestibulul sudic (spre strada Krylova) sunt construite în capetele clădirilor rezidențiale. Vestibulul de nord are o sală combinată cu stația Sibirskaya . Acest vestibul este o casă de bilete, prin care poți atât intra în oraș, cât și te poți transfera, pe scări rulante, la Sibirskaya [3] .

Accesul în oraș din vestibulul de nord se face prin foișoare de sticlă. Inițial, una dintre ieșiri (la Consiliul Regional al Sindicatelor) a fost realizată sub forma unei scări deschise. La sfârșitul anilor 2000, ca parte a reconstrucției, peste aceasta a fost instalată o suprastructură ( unul dintre proiecte ). Și în timpul reconstrucției intrării nr. 3, care a costat 3 milioane de ruble, metroul a schimbat și treptele și căptușeala [6] . În anul 2008 s-au lucrat în trecerile de pietoni ale vestibulului nordic pentru eliminarea scurgerii depistate [7] .

Pentru a transfera la „Sibirskaya”, puteți folosi și un pasaj special ridicat. Se compune din două tuneluri pietonale între platforme de aterizare cu o lungime de 136 de metri fiecare [2] . În oameni, această tranziție este supranumită „beat” - din cauza curburii sale. Curbura se explică prin faptul că constructorii de metrou (aproape în ultimul moment) au început traseul ocolind Palatul Nunților. Deși traseul a fost proiectat inițial de-a lungul căii celei mai scurte, a trebuit totuși să fie ocolit. În ciuda faptului că, conform standardelor existente la acea vreme, ar trebui să existe o trecere de pietoni independentă cu tuneluri între stațiile de transfer. Dar erau fără timp și au decis să lase tranziția să ocolească [2] .

Tunelurile de tranziție în sine au fost construite, de asemenea, cu diferențe față de proiect. Trebuiau să fie construite într-o groapă deschisă, cu un gard grămadă ridicat. Cu toate acestea, cu această metodă, a fost necesar să se transfere toate rețelele orașului de canalizare din zona de construcție. Drept urmare, s-a ales o altă metodă: tunelurile pietonale de 136 de metri au fost realizate manual. În același timp, constructorii au mers exact în locurile desemnate de pe „Sibirskaya”, fără a încălca nici sistemul de canalizare existent, nici termenele de livrare. [2]

Dezvoltarea căii

În spatele gării, în direcția Gagarinskaya, există fundături de întoarcere pentru trenurile electrice. Au fost folosite la momentul în care stația se termina [2] .

Imediat în spatele complexului gării, pe poteca dreaptă, se află o ieșire de lână . În apropierea stației există un serviciu de legătură care leagă linia Leninskaya cu linia Dzerzhinskaya. Ramura are valori limită ale pantelor și virajelor. La nord de gară se află ramuri de legătură ale tunelurilor care duc la depou [3] .

Stația în cifre

  1. Intrările nr. 1, 2, 3 și 4 sunt deschise între orele 05:45 și 00:00.
  2. Intrările nr. 5 și nr. 6 sunt deschise între orele 07:00 și 20:00.
Luni  - Vineri / Sâmbătă  - Duminică
(hh:mm:ss) 		Luni  - Vineri / Sâmbătă  - Duminică
(hh:mm:ss)
spre gară

„ Piața Lenin ”

05:43:00 / 05:43:50 00:06:50 / 00:07:00
spre gară

" Gagarinskaya "

06:01:00 / 06:01:50 00:14:50 / 00:15:00

Locație

Stația este situată în districtul central Novosibirsk , la intersecția străzilor Gogol , Krylov și Krasny Prospekt .

Unul dintre vestibulele sale (nordic), combinat cu stația Sibirskaya , este situat la intersecția Krasny Prospekt și a străzii Gogol . Și vestibulul sudic este situat lângă strada Krylova . În apropierea ieșirilor se află: Palatul Căsătoriilor, Casa Ofițerilor și Consiliul Regional al Sindicatelor. Și pe străzile învecinate: Piața Centrală , Circul , Catedrala Înălțării Domnului , precum și centrele comerciale „Galeria Novosibirsk” și „Jupiter” [1] .

Se oprește

Stații de transport public terestre lângă ieșirile din gară:

În accesibilitatea transportului, pe strada Gogol, există o oprire: „Magazin de Sintetice”.

Tramvai

Nu. Transplanturi Destinația 1 Destinația 2
13 Stația fluvială autostrada Gusinobrodskoe strada Pisareva

Galerie

Vezi și

Note

  1. ↑ 1 2 3 4 5 Stația Krasny Prospekt pe site-ul oficial al metroului Novosibirsk . Data accesului: 19 ianuarie 2013. Arhivat din original pe 2 mai 2014.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Novosibirsk. Istoria construcției stațiilor Krasny Prospekt și Sibirskaya (1980-1987) - Gelio (link inaccesibil) . Data accesului: 20 ianuarie 2013. Arhivat din original pe 20 decembrie 2012. 
  3. ↑ 1 2 3 4 5 Krasny Prospect Station - Metro World / Metroworld, 2001-2010 . Consultat la 17 octombrie 2010. Arhivat din original la 9 noiembrie 2013.
  4. ↑ 1 2 3 Kitaynik A. U., Muravyov P. A. Metroul a ajuns la Novosibirsk. - Novosibirsk: Novosibirskknigoizdat, 1986. - 208 p. — 15.000 de exemplare.  — ISBN 4702010200-097-42-86.
  5. ↑ 1 2 Echipa de autori. Metroul Novosibirsk. Istoria construcției. - Novosibirsk: Editura Novosibirsk Book, 2004. - ISBN 5-7620-1008-2 .
  6. ↑ Există o ieșire la intrările de metrou? - Sibnet, 28.08.2007 . Preluat la 22 ianuarie 2013. Arhivat din original la 9 noiembrie 2013.
  7. ↑ O scurgere a fost eliminată la stația Krasny Prospekt - NGS.NEWS, 22.10.2008 . Consultat la 26 ianuarie 2013. Arhivat din original la 9 noiembrie 2013.
  8. ↑ Nașterea metroului în orașul Novosibirsk - Site-ul oficial al metroului Novosibirsk . Consultat la 19 ianuarie 2013. Arhivat din original la 31 mai 2013.
  9. ↑ Perspective pentru dezvoltarea metroului Novosibirsk (link inaccesibil) . Preluat la 21 ianuarie 2013. Arhivat din original la 31 mai 2013. 
  10. ↑ 1 2 „Krasny Prospekt” - Schema stației de la birou. Site-ul web al metroului Novosibirsk (link inaccesibil) . Data accesului: 19 ianuarie 2013. Arhivat din original pe 9 noiembrie 2013. 

Link -uri

 Metroul Novosibirsk Metroul Novosibirsk
Linia Leninskaya
Linia Dzerjinskaya
Depozit
Alte structuriPodul de metrou Novosibirsk
linii de perspectivă