LAZ-5255

LAZ-5255 "Karpaty" - un autobuz  interurban sovietic de clasă mare, fabricat de LAZ .

Istorie

În 1976, s -a dezvoltat Institutul de Proiectare și Experimental al Construcțiilor de Autobuze , ținând cont de experiența modelului experimental creat anterior LAZ „Ucraina-73” și de cerințele NIIAT și ale Ministerului Transporturilor Auto din RSFSR, termenii de referință pentru crearea unui nou model de autobuz turistic LAZ-5255 cu motor diesel KamAZ, conceput pentru a înlocui LAZ -699 N [1] . Autobuzul a fost dezvoltat inițial ca parte a unei noi familii unificate de autobuze (care a inclus autobuzul mediu urban LAZ-4202 , autobuzul suburban LAZ-42021, autobuzele mari urbane LiAZ-5256 și LiAZ-5256M și turistice LAZ-5255) [2] .

În 1978, mai multe versiuni experimentale ale autobuzului au fost fabricate de atelierul experimental: [1]

• Autobuz cu 43 de locuri (oferit standard) [1]
• Versiunea cu 40 de locuri (dotata cu dulap pentru depozitarea hainelor exterioare ale pasagerilor) [1]
• Opțiune de 30 de locuri (dotate cu dulap, bar și masă cu patru locuri) [1]
• Opțiune de 28 de locuri (dotat cu dulap, bar, masă cu patru locuri, toaletă și aer condiționat ) [1]

În plus, pentru fiecare opțiune a fost prevăzută o versiune „Lux” (care prevedea instalarea unui televizor , VCR și radiotelefon ) [1] .

Primele două autobuze LAZ-5255 au fost trimise pentru funcționare de probă la Moscova, au fost folosite în timpul Jocurilor Olimpice din 1980 [2] .

După finalizarea testelor de stat, în 1980, LAZ-5255 a fost recomandat pentru producție (în acest moment, resursa autobuzului înainte de întreținerea TO-1 era de 5.000 km, înainte de TO-2 era de 20.000 km) [1] .

În 1981, operațiunea pilot a LAZ-5255 a fost finalizată cu rezultate pozitive [3] .

În 1983, a fost aprobată o decizie de fabricare a autobuzului în două versiuni (43 de locuri și 28 de locuri) [2] .

În 1984, la expoziția Avtoprom-84, fabrica a prezentat autobuzul interurban LAZ-5255 [4] .

Până în 1991, autobuzul era gata pentru producția de masă. În viitor, a fost produsă o versiune mai simplificată a LAZ-5207.

Descriere

Autobuzul este cu două uși, cabover, cu un motor diesel din spate, cu podea înaltă (un portbagaj cu o capacitate de 6,7 m³ este situat sub podeaua habitaclului ) [1] .

Salon de confort sporit, cu sistem de încălzire cu lichid (încălzirea era asigurată de trei radiatoare amplasate pe laterale și în spatele cabinei), sistemul de ventilație includea șase ventilatoare și o priză de aer pe acoperiș) [1] .

Pe acoperișul autobuzului au fost echipate trei trape de urgență 600 × 800 mm [1] .

Deoarece autobuzul a fost creat în cadrul programului de cooperare industrială între întreprinderile din URSS și țările CMEA , proiectarea sa a folosit un cardan de la MAZ-500 și un pod în două trepte cu transmisii finale fabricate de întreprinderea maghiară Rába (unificată cu podul autobuzelor Ikarus care erau în exploatare în URSS ) [ 1 ] .

Variante și modificări

• În anii 1980, pe baza LAZ-5255, au fost dezvoltate și construite autobuze speciale LAZ-5255P și LAZ-5255P1 pentru a livra cosmonauți și personal de lansare pe rampa de lansare a cosmodromului Baikonur [5] .

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 _ acestea. n. G. Losavio. Autobuz turistic nou LAZ-5255 // revista „Transport auto”, nr. 4, 1980. pp. 49-50
2. ↑ 1 2 3 4 5 cand. acestea. n. I. Smirnov, Ph.D. acestea. n. A. Chankov. Noua familie de autobuze // revista „Transport cu motor”, nr. 5, 1983. p. 44-46
3. ↑ A. Bolshakov, G. Losavio. De ce autobuze au nevoie operatorii // Revista Transport Auto, Nr. 2, 1981. pp. 46-49
4. ↑ cand. acestea. n. Yu. K. Yesenovsky-Lashkov, I. A. Korovkin. Autobuze noi // Revista industriei auto, Nr. 12, 1984. p. 16-19
5. ↑ Yuri Gogolev. Cum au devenit autobuzele LAZ „de linie vedetă ”

Literatură și surse

• revista „Transport auto”, Nr. 3, 1986. Pagina a 4-a de copertă
• revista „Industria Auto”, nr. 7, 1991.