| Statie | |
| Londra-Euston | |
|---|---|
| 51°31′42″ s. SH. 0°07′59″ V e. | |
| Operator | șină de rețea |
| data deschiderii | 20 iulie 1837 |
| Cod în „ Express 3 ” | 7014440 |
| Învecină despre. P. | Wembley Central [d] și South Hampstead [d] [1] |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Gara Euston ( Eng. Euston / ˈ j uː s t ən / , de asemenea Euston Station , Londra-Euston ) este o gară din centrul Londrei, în zona Camden , operată de Network Rail . Este punctul terminus sudic al liniei principale West Coast , cea mai aglomerată cale ferată din Marea Britanie. Euston este a cincea cea mai aglomerată stație din Marea Britanie și cel mai aglomerat terminal interurban de pasageri din țară, cu trenuri care pleacă spre West Midlands , nord-vestul Angliei , nordul Țării Galilor și Scoția . Transportul expres interurban al pasagerilor este realizat de Avanti West Coast, transportul de noapte în Scoția de către Caledonian Sleeper. West Midlands Trains și London Overground operează servicii regionale și de navetiști.
De la Euston, trenurile circulă către marile orașe Birmingham , Manchester , Liverpool , Glasgow și Edinburgh . Este, de asemenea, gara principală pentru trenuri către Holyhead , cu feriboturi către Dublin , Irlanda . Trenurile suburbane supraterane din Londra folosesc linia Watford electrificată în curent continuu, care circulă paralel cu linia principală West Coast până la Watford Junction. Stația de metrou Euston are ieșiri directe către hallul principal al stației, în timp ce stația de metrou Euston Square este aproape de stație. Stațiile King's Cross și St Pancras se află la aproximativ 1 km est pe Euston Road .
Euston a fost prima gară interurbană din Londra. Locația pentru stație a fost aleasă de George și Robert Stephenson . Prima clădire a gării a fost proiectată de Philip Hardwick și construită de William Cubitt. O trăsătură distinctivă a clădirii gării a fost arcul de deasupra intrării. Gara a fost deschisă la 20 iulie 1837 ca punct terminus al căii ferate Londra-Birmingham (L&BR). După fuziunea L&BR cu alte companii pentru a forma London and North Western Railway (LNWR), gara a fost extinsă, înlocuind șopronele originale în 1849 cu Marea Sala. Numărul de platforme în timpul secolului al XIX-lea a crescut treptat de la două la cincisprezece. La mijlocul anilor 1960, pentru a electrifica Linia Principală de pe Coasta de Vest, stația a fost complet reconstruită, inclusiv prin îndepărtarea arcelor și a Sălii Mari. Soluția arhitecturală a gării renovate este încă criticată. În viitor, Euston urmează să fie punctul terminus al căii ferate de mare viteză 2 planificată, iar în prezent se lucrează la modernizarea stației.
Gara este numită după Euston Hall din Suffolk , moșia familiei ducilor de Grafton (aka Earls of Euston), principalii proprietari de terenuri din zonă la mijlocul secolului al XIX-lea [2] .
Euston se află în zona Camden de lângă Euston Square și Euston Road pe șoseaua de centură interioară a Londrei între Cardington Street și Eversholt Street [3] . Este una dintre cele 19 stații din țară operate de Network Rail [4] / Din 2016, London Euston este a cincea cea mai aglomerată stație din Marea Britanie (după London Waterloo , London Victoria , Liverpool Street și London Bridge ) [ 5] și cel mai aglomerat terminal interurban de pasageri din țară [6] . Este, de asemenea, a șasea cea mai aglomerată stație din Londra, pe baza numărului de pasageri [7] [8] [9] [10] . Direct vizavi de intrarea principală se află stația de autobuz Euston [11] .
Euston a fost prima gară interurbană din Londra. S-a deschis la 20 iulie 1837 ca punct terminus al căii ferate Londra-Birmingham (L&BR) [12] . Vechea clădire a gării a fost demolată în anii 1960 și înlocuită cu actuala clădire în stil internațional [13] .
Locația pentru stație a fost aleasă în 1831 de inginerii L&BR George și Robert Stephenson . La acea vreme, zona era teren agricol la marginea unui oraș în expansiune. Șantierul a fost adiacent drumului nou (acum Euston Road), ceea ce a dus la o urbanizare rapidă [14] [15] .
Gara și calea ferată au fost deținute de L&BR din 1837 până în 1846 [16] , apoi din 1846 până în 1923 de succesorul său, London and North Western Railway (LNWR). După consolidarea în 1923, gara a devenit parte a Căilor Ferate din Londra, Midland și Scoția (LMS) [17] , iar după naționalizare în 1948, a devenit parte a Căilor Ferate Britanice . După privatizare din 1994 până în 2002, stația a fost operată de Railtrack [18] și după 2002 de Network Rail [19] .
Construcția primei stații a fost condusă de William Cubitt. Planul inițial era construirea unei stații la Regent's Canal din Islington , care să asigure o legătură de transport către portul Londrei. Cu toate acestea, Robert Stephenson a propus un site alternativ lângă Marble Arch , dar această opțiune a fost respinsă de comitetul provizoriu. Un alt loc pentru terminus a fost Maiden Lane, dar în 1832 propunerea a fost respinsă de Camera Lorzilor. În anul următor, Stephenson a primit permisiunea de a construi un terminal la Camden Town , iar apoi, în 1834, a fost aprobată o prelungire a liniei până la Euston Grove [14] [15] .
Primele trenuri au plecat din Euston de trei ori pe zi și au ajuns la Boxmoor în puțin peste o oră. Pe 9 aprilie 1838, linia a ajuns la stația temporară Denbigh Hall, lângă Bletchley, de unde o diligență putea ajunge la Rugby . Serviciul permanent către gara Curzon Street din Birmingham a fost deschis la 17 septembrie 1838. Lungimea traseului a fost de 180 km, durata călătoriei a fost de aproximativ 5 ore și 15 minute.
Din Camden Town a început coborârea spre Euston, trecând prin Regent's Canal. Panta necesară era mai mare de 1 la 68. Întrucât trenurile cu abur de atunci nu puteau depăși o astfel de pantă, până în 1844 au fost târâte de cabluri spre Camden, după care au fost atașate de locomotivă [20] . Legea care a aprobat construcția drumului a interzis folosirea locomotivelor în zona Euston din cauza preocupărilor locale cu privire la zgomot și fum [21] .
Prima clădire a gării a fost proiectată în stil clasic de arhitectul Philip Hardwick [22] [23] . Baldachinul peste pistele lungi de 61 m a fost creat de inginerul civil Charles Fox. Gara avea două peroane lungi de 130 m, câte unul pentru trenurile de sosire și de plecare. Porticul de la intrarea principală, cunoscut sub numele de Arcul Euston, a fost, de asemenea, proiectat de Hardwick și a simbolizat apariția unui nou sistem de transport major și a fost, de asemenea, văzut ca „poarta spre nord” [24] . Clădirea avea 22 de metri înălțime. Partea superioară s-a sprijinit pe patru coloane dorice goale , de 13,5 m înălțime și 2,6 m diametru la bază, din piatră. Coloanele au devenit cele mai mari de acest fel [25] [26] . Stația a fost construită în mai 1838 la un cost de 35.000 de lire sterline (3.175 de milioane de lire sterline la prețurile din 2017) [24] .
Primele hoteluri feroviare din Londra au fost construite lângă Euston. Două hoteluri proiectate de Hardwick au fost deschise în 1839. Sunt situate pe ambele părți ale arcului: în vest - Victoria, cu doar facilități de bază; la est, Euston, pentru pasagerii de clasa I [27] .
Pe măsură ce traficul creștea, stația s-a dezvoltat rapid. Din 1838 până în 1841, încărcătura pe acesta a crescut de la 2.700 la 52.000 de colete pe lună [16] . Până în 1845, gara era deservită de 140 de persoane, iar trenurile au început să întârzie din cauza lipsei de spațiu la peroane [27] . În 1846, două platforme noi (numerotate ulterior 9 și 10) au fost construite în pustiul din vestul gării, rezervat trenurilor Great Western Railway . În același an, L&BR a format London and North Western Railway (LNWR), cu sediul la Euston, cu Manchester-Birmingham Railway și Grand Junction Railway , pentru a găzdui un bloc administrativ între arc și peroane . 16]
Infrastructura gării a fost extinsă foarte mult odată cu deschiderea Sălii Mari la 27 mai 1849. A fost proiectat de Philip Charles Hardwick, fiul designerului inițial al gării, într-un stil clasic, cu un tavan casetat și scări duble largi care duc la secțiunea administrativă din capătul de nord. Sala avea 38 de metri lungime, 19 metri lățime și 19 metri înălțime [28] . Sculptorul John Thomas a creat opt statui alegorice pentru a decora sala, reprezentând orașele deservite de linie . Stația era situată pe strada Drummond, mai departe de Euston Road decât complexul modern. Strada Drummond se sprijină acum pe stație și trecea anterior prin fața fațadei sale. O stradă scurtă numită Euston Grove ducea dinspre Euston Square spre arc .
O platformă laterală suplimentară (numerotată mai târziu 7) a fost deschisă în 1863 și a fost folosită pentru transportul local către Kensington [31] . În 1873, încă două platforme (1 și 2) au fost construite cu o intrare separată pentru cabine de pe strada Seymour. În același an, acoperișul gării a fost ridicat cu 1,8 m pentru a facilita îndepărtarea fumului de la locomotivele cu abur [32] .
Creșterea continuă a traficului feroviar interurban a dus la o extindere majoră a părții de vest a gării începând cu 1887. În timpul reconstrucției, o parte din strada Cardington a fost mutată pe locul cimitirului [33] de la Biserica St. James, Piccadilly [34] [35] . Pentru a evita indignarea publică, rămășițele au fost reîngropate la Cimitirul Sf. Pancras [32] . Două platforme suplimentare (4 și 5) au fost deschise în 1891 [36] , alte patru platforme de plecare (acum peroanele 12 până la 15) au fost deschise la 1 iulie 1892. Drept urmare, stația a operat 15 peroane, precum și o casă de bilete separată pe strada Drummond [32] [12] .
Între 1901 și 1906 au fost construite șine suplimentare între Euston și Camden [37] . În 1914, a fost deschisă o nouă sală de rezervări, care ocupă o parte din curtea cabinelor. Sala Mare a fost complet renovată și redecorată între 1915 și 1916 și din nou în 1927 [38] . În 1923, London, Midland and Scottish Railway (LMS) a preluat conducerea gării .
Pe lângă clădirile de pe Euston Road și statuile care sunt acum expuse în curtea din față, din vechea gară au mai rămas câteva obiecte [39] . Colecția Muzeului Național al Căilor Ferate din York include o statuie a lui George Stephenson din Sala Mare de Edward Hodges Bailey [40] , poarta de intrare Euston Arch [41] și o placă turnantă din 1846 descoperită în timpul demolării vechii clădiri a gării [42] ] .
În anii 1930, Gara Euston a devenit copleșită și LMS a luat în considerare reamenajarea acesteia. În 1931 s-a raportat că se căuta un amplasament pentru o nouă stație, cea mai probabilă opțiune fiind în spatele gării existente în direcția Camden Town [43] . În 1935, LMS a anunțat că stația (inclusiv hotelul și birourile) va fi reconstruită folosind garanțiile de împrumut guvernamentale [44] .
În 1937, arhitectul Percy Thomas [45] a început să proiecteze o nouă stație . El a propus o clădire în stil american, cu Euston Arch care urmează să fie demolat sau mutat, și clădiri administrative cu un heliport pe acoperiș care să fie ridicate de-a lungul Euston Road [44] [46] . Lucrările de reconstrucție au început pe 12 iulie 1938, când a fost săpată o groapă de fundație pentru o clădire nouă și au fost construite apartamente pentru strămutarea oamenilor. Dar din cauza izbucnirii celui de-al Doilea Război Mondial, proiectul a fost înghețat pe termen nelimitat [44] .
În timpul bombardamentelor din 1940, bombele au lovit stația de mai multe ori. O parte din acoperișul Sălii Mari a fost distrusă, iar o bombă care a căzut între platformele 2 și 3 a distrus birourile și o parte a hotelului [44] .
Până în anii 1950, Gara Euston a fost considerată degradată și acoperită cu funingine de către pasageri, ceea ce a dus la o restaurare completă în 1953. Automatele de bilete au fost modernizate. În jurul arcului au crescut case noi și puncte de vânzare cu amănuntul în acest moment, a avut nevoie și de restaurare [47]
În 1959, British Railways a anunțat necesitatea unei revizii complete a Euston pentru a electrifica complet linia principală West Coast [47] . Datorită potecilor înghesuite și a tunelurilor de la capătul nordic, extinderea a putut fi realizată doar deplasându-se spre sud în zona ocupată de Sala Mare și de arc [47] [48] . Drept urmare, Consiliul Județean din Londra a primit notificarea că arcul și Marea Sala vor fi demolate. Permisiunea a fost acordată cu condiția ca arcul să fie restaurat. Din punct de vedere financiar însă, această opțiune nu era justificată, întrucât, potrivit British Railways, ar fi costat cel puțin 190.000 de lire sterline (5.340.000 de lire sterline la prețurile din 2017) [47] .
Demolarea Arcului a fost anunțată oficial de secretarul de transport Ernest Marples în iulie 1961, ceea ce a dus imediat la proteste masive. Experții nu au acceptat estimarea costului de 190.000 de lire sterline și au sugerat că firmele străine ar putea muta arcul pe role pentru mai puțin. Contele de Euston, Contele de Ross și John Betcheman au protestat împotriva demolării. Pe 16 octombrie, 75 de arhitecți și studenți au organizat o demonstrație oficială împotriva demolării în interiorul Sălii Mari, iar o săptămână mai târziu, Charles Wheeler a condus o delegație pentru a negocia cu prim-ministrul Harold Macmillan . Macmillan a răspuns că, pe lângă costuri, nu există nici un loc pentru ca arcul să fie mutat unde să se potrivească armonios în spațiul înconjurător. Demolarea a început pe 6 noiembrie și a fost finalizată în patru luni [49] . Din 1996, au fost înaintate propuneri de refacere a arcului în cadrul reconstrucției planificate a gării [50] , inclusiv în privința proiectului de capăt al liniei de mare viteză 2 [51] .
Noua stație a fost construită de Taylor Woodrow Construction după un proiect al arhitecților British Railways London Midlands William Robert Headley și Ray Moorcroft [52] cu sprijinul consultativ din partea Richard Seifert & Parteneri [53] . Reconstrucția a început în vara anului 1962. Lucrările au început în partea de est a gării și s-au mutat treptat spre vest. După demolarea Sălii Mari, administrația gării și casele de bilete au fost amplasate într-o clădire provizorie cu o suprafață de peste 1000 m² [49] . Proiectul prevedea ca stația să funcționeze la 80% din capacitatea lucrărilor, iar în orice etapă să deservească pasagerii cel puțin 11 platforme [54] . Trenurile, dacă era posibil, au fost redirecționate către alte gări, dar pe toată perioada de lucru, gara a continuat să funcționeze [49] .
În prima fază de construcție au fost ridicate 18 platforme noi, un centru de semnalizare și comunicații și diverse sedii administrative. Platforma de marfă a fost întărită cu 5.500 de tone de structuri de oțel [54] . Semnalizarea pe principalele rute dinspre gară a fost complet reproiectată odată cu electrificarea liniilor, a fost introdus sistemul automat de avertizare British Rail [55] . Cincisprezece platforme au fost construite până în 1966, iar electrificarea completă a fost efectuată la 3 ianuarie. Stația poștală complet automatizată, situată deasupra peronelor 3 până la 18, a fost deschisă la 7 august 1966 [13] . Noua stație a fost deschisă de regina Elisabeta a II -a la 14 octombrie 1968 [56] .
Noua clădire este o clădire lungă, joasă, de 61 m lățime, 46 m lungime și 11 m înălțime. Inițial, în clădire au fost construite case de bilete automate și un număr mare de puncte de desfacere, care a fost implementată pentru prima dată într-o stație britanică [56] .
Planul inițial era construirea unui spațiu comercial deasupra gării, a cărui închiriere trebuia să ramburseze costurile de reconstrucție, dar în 1963 a fost publicată o „ Carte albă ” guvernamentală care limitează ritmul de dezvoltare a birourilor comerciale din Londra, iar planul nu a fost implementat [13] .
În 1966, politica de a angaja doar europeni pentru gărzile stației a fost desființată , ca urmare a cazului lui Asquith Xavier, un migrant din Dominica , căruia i s-a refuzat o promovare. Situația a fost luată în considerare de Parlament și de ministrul Transporturilor de atunci Barbara Castle [57] .
Richard Seifert & Partners a început a doua fază a dezvoltării stației în 1979. Stația a primit încă 37.626 m² de spațiu administrativ sub forma a trei turnuri joase cu vedere la Melton Street și Eversholt Street [58] . Birourile au găzduit British Rail [59] , apoi Railtrack , și în cele din urmă Network Rail , care în cele din urmă a mutat muncitorii în complexul Quadrant:MK , lăsând în urmă doar o mică parte a unuia dintre turnuri. Noile clădiri sunt funcționale în stil, îmbrăcate cu piatră lustruită întunecată, completate de plăci albe, pete de beton la vedere și geam neted [ 60]
Un hol mare a fost construit la gară, separat de peroane. Inițial, nu avea locuri, pentru a nu atrage vagabonzi și criminali, dar după plângeri de la pasageri au fost instalate [58] . Ceea ce rămâne din vechea gară sunt două clădiri din piatră Portland la intrare și un memorial al Primului Război Mondial. Pe curte se află o statuie a lui Robert Stephenson de Carlo Marochetti, aflată anterior în vechea casă de bilete [39] .
În fața curții se află o statuie mare a lui „Piscator” de Eduardo Paolozzi , dedicată regizorului de teatru german Erwin Piscator . În 2016, s-a raportat că starea statuii se deteriora [61] . În 1990, Network Rail a instalat bănci joase din piatră proiectate de Paul de Monchaux [62] în jurul perimetrului curții . Stația dispune de puncte de catering și magazine, o casă mare de bilete și o parcare acoperită pentru mai mult de 200 de locuri [63] . Peroanele au doar iluminat artificial, în care pierd în fața stațiilor tradiționale din epoca victoriană cu acoperișuri vitrate. Cu toate acestea, această soluție a făcut posibilă utilizarea spațiului de deasupra șinelor pentru depozitul de colete și a eliberat spațiul maxim la nivelul inferior pentru platforme și cazarea pasagerilor [64] .
În 1994, proprietatea stației a trecut de la British Rail la Railtrack. Din 2002, după falimentul Railtrack, aceasta a fost deținută de Network Rail [19] . În 2005, Network Rail s-a raportat că avea planuri pe termen lung pentru a reconstrui stația, înlăturând clădirile anilor 1960 și creând spațiu comercial prin utilizarea „drepturilor aeriene” asupra peroanelor [65] .
În 2007, British Land a anunțat că a câștigat o ofertă de renovare a stației pentru aproximativ 250 de milioane de lire sterline, dintr-un buget total de renovare de 1 miliard de lire sterline. Planul era creșterea numărului de platforme de la 18 la 21 [66] . În 2008 s-a raportat că Arcul Euston va fi restaurat [67] . În septembrie 2011, demolarea stației a fost anulată și Aedas i s-a atribuit contractul de renovare a stației [68] .
În iulie 2014, o statuie a navigatorului și cartografului Matthew Flinders , care a înconjurat lumea și a cartografiat Australia , a fost dezvelită la Gara Euston . S-a zvonit că mormântul său se află sub peronul 15 [69] , dar a fost mutat în timpul construcției gării și a fost descoperit în afara gării în 2019 în timpul lucrărilor la linia de mare viteză 2 [34] [70] .
În martie 2010, ministrul Transporturilor, Andrew Adonis, a anunțat că Euston este considerat cel mai bun candidat pentru punctul terminus sudic al viitoarei linii de mare viteză 2, care va face legătura între stația Curzon Street nou construită și stația Fazeley Street din Birmingham [71] . Pentru a găzdui noile peroane lungi, stația va trebui extinsă spre sud și vest. Pregătirile pentru construcție au inclus demolarea a 220 de apartamente Camden . După reconstrucție, jumătate din gară va continua să deservească trenuri convenționale, în timp ce cealaltă jumătate va trece la trenuri noi de mare viteză. Documentația de proiect a menționat restaurarea Arcului Euston și un desen al stației după reconstrucție a fost dat [72] .
După reconstrucție, Euston va primi 24 de platforme care deservesc atât liniile de mare viteză, cât și cele convenționale. Deasupra platformelor vor fi construite noi spații în locul caselor demolate. Stația de metrou Euston va suferi și o restructurare , care va primi o tranziție către Piața Euston . Odată cu extinderea în continuare a High Speed 2 dincolo de Birmingham, Primăria Londrei a sugerat că ar trebui construită o nouă linie Crossrail 2 peste Euston pentru a găzdui cei 10.000 de pasageri suplimentari care se preconizează să sosească zilnic la Gara Euston [73] [74 ]. ] [75] [76] .
Pentru a reduce aglomerația din stație în timpul și după construcția liniei de mare viteză 2 și a platformelor, HS2 Ltd a propus redirecționarea unor trenuri către viitoarea stație Old Oak Common (schimbarea la Crossrail ). Un total de opt trenuri suburbane pe oră trebuie să schimbe ruta de la stațiile dintre Tring și Milton Keynes Central inclusiv [77] . În 2016, primarul Londrei, Sadiq Khan , a aprobat planurile și a propus ca toate trenurile să fie direcționate către Old Oak Common până la găsirea unei soluții acceptabile pentru Euston [78] .
Schema adoptată nu asigură acces direct de la High Speed 2 la Gara Euston la peroanele High Speed 1 de la Gara St Pancras din apropiere . În 2015, au fost anunțate planuri de a lega cele două stații cu travelators [79] . Platformele 17 și 18 au fost închise în mai și iunie 2019 pentru lucrări pregătitoare [80] [81] .
În pregătirea pentru începerea lucrărilor de tunel la apropierea de Euston în 2019, clădirile depozitului de reparații auto Euston Downside au fost demolate [82] .
În ianuarie 2019 a început demolarea a două turnuri administrative construite în 1979 situate în fața gării [83] , demolarea fiind finalizată în decembrie 2020 [84] . Al treilea turn de pe strada Eversholt nr. 1 nu a fost demolat. Două hoteluri de pe strada Cardington, adiacent gării din vest, au fost de asemenea demolate .
Pe 21 august 2019, Ministerul Transporturilor a emis un ordin de revizuire independentă a proiectului de către o comisie prezidată de inginerul civil britanic Douglas Okervie [86] . Raportul Okervie a fost lansat pe 11 februarie 2020, împreună cu o declarație a primului ministru conform căreia construcția High Speed 2 va continua în totalitate [87] [88] . Una dintre concluziile raportului a fost că proiectul propus pentru reconstrucția stației era „nesatisfăcător”, „conducerea întregului proiect Euston este confuză, mecanismele actuale de management ale stației Euston trebuie schimbate” [89] . În vara anului 2020, guvernul i-a cerut președintelui Network Rail, Peter Handy, să prezideze consiliul de supraveghere. În octombrie 2020, Jurnalul Arhitecților a raportat că peste 100 de milioane de lire sterline au fost deja cheltuite pentru proiectarea inginerească și arhitecturală a noii stații.
Stilul arhitectural al lui Euston din anii 1960 a fost descris drept „neant murdar, gri, orizontal” [90] , reflectând „glamourul strălucitor al timpului său” și complet lipsit de „simțul oportunității, aventurii pe care marea gară victoriană le dădea călătorilor” [91] ] . Richard Morrison, scriind în The Times , a declarat că „Chiar și după standardele sumbre ale arhitecturii anilor 60, Euston este una dintre cele mai hidoase cutii de beton din Londra: lipsită de orice merit decorativ ; creat aparent pentru a provoca anxietate maximă în rândul pasagerilor; boala străzilor din jur. Acest proiect nu ar fi trebuit să părăsească planșa de desen – dacă ar fi putut vreodată. Se pare că a fost mâzgălit pe spatele unei pungi de hârtie murdare de un bandit de android cu o ură față de umanitate și o aversiune vampirică față de lumina soarelui . Michael Palin , explorator și scriitor de călătorii, în partea sa din 1980 din Great Railway Journeys intitulată „Confessions of a Traveler” a comparat clădirea gării cu „o cadă mare plină de suprafețe netede și alunecoase, unde oamenii pot fi clătiți eficient” [93] .
Accesul în unele părți ale stației este dificil pentru persoanele cu dizabilități. Introducerea lifturilor în 2010 a făcut ca stația de taxiuri și stația de metrou să fie accesibile din hall, dar ascensoarele nu erau de încredere și s-au stricat adesea [94] . În 2015, tehnologia Wayfindr a fost introdusă în stație pentru a ajuta persoanele cu deficiențe de vedere să navigheze [95] .
Demolarea vechii clădiri a gării în 1962 a fost descrisă ca fiind „unul dintre cele mai mari acte de vandalism arhitectural postbelic din Marea Britanie” și se crede că a fost aprobată direct de Harold Macmillan , primul dintr-o succesiune de prim-miniștri susțin construcția de autostrăzi. Noul acoperiș era jos și plat, în contrast cu șopronele spațioase ale principalelor gări din Londra din secolul al XIX-lea. Încercările de conservare a clădirii timpurii, apărate de John Betjeman , au dus la formarea Societății Victoriane și au prefigurat mișcarea modernă a patrimoniului [96] . Această mișcare a salvat stația gotică St. Pancras din apropiere , care era și ea pe cale să fie demolată în 1966 [97] . În cele din urmă, a fost restaurat în 2007 și a devenit punctul terminus al rutei către continent [98] .
La 26 aprilie 1924, un tren electric s-a ciocnit de spatele unui tren care transporta fani de la finala Cupei FA de la Coventry . Cinci pasageri au fost uciși. Cauza accidentului a fost vizibilitatea slabă din cauza fumului și aburului de sub podul Park Street [100] .
La 27 august 1928, un tren de pasageri a lovit o oprire tampon . 30 de persoane au fost rănite [101] .
La 10 noiembrie 1938, un tren suburban a intrat în coliziune cu mașini goale din cauza unei interpretări greșite a semnalului. 23 de persoane au fost rănite [100] .
Pe 6 august 1949, un tren gol a fost condus accidental către un tren din Manchester. Ciocnirea s-a produs cu o viteză mai mică de 10 km/h. Cauza accidentului a fost lipsa unui circuit de cale și a unui indiciu corespunzător că platforma era ocupată [100] .
Pagube extinse, dar superficiale, au fost cauzate stației Euston de o bombă a IRA care a explodat lângă un restaurant la aproximativ 13:10 pe 10 septembrie 1973, rănind opt persoane [102] . Un dispozitiv exploziv similar a izbucnit cu 50 de minute mai devreme la King's Cross Station [103] . Un avertisment a fost primit cu câteva minute înainte de explozie, dar nu a fost posibilă evacuarea completă a stației, deși cea mai mare parte a teritoriului a fost eliberată [104] . În 1974, bolnava mintal Judith Ward a mărturisit explozia și a fost găsită vinovată pentru aceasta și alte crime, în ciuda faptului că dovezile împotriva ei nu erau foarte de încredere și Ward și-a retras ulterior mărturisirea. A fost achitată în 1992, adevăratul vinovat nu a fost identificat [105] .
Euston a fost slab deservit de rețeaua de metrou din Londra timpurie . Cea mai apropiată stație era Gower Street de pe Metropolitan Line , la aproximativ cinci minute de mers pe jos. Accesul direct la metrou nu a apărut decât pe 12 mai 1907, când City & South London Railway a extins linia la vest de Angel. Charing Cross, Euston & Hampstead Railway a deschis gara adiacentă Euston pe 22 iunie a acelui an, cele două stații fac acum parte din linia de Nord . Gara Gower Street a fost redenumită Euston Square ca răspuns . Trecerea către Victoria Line a fost deschisă la 1 decembrie 1968 [56] .
Rețeaua de metrou din jurul Euston este planificată să fie modificată odată cu construcția High Speed 2. Transport for London (TfL) intenționează să schimbe ruta protejată pentru linia propusă Chelsea-Hackney pentru a include Euston între Tottenham Court Road și King's Cross St. Pancras [106] . Proiectul propune îmbinarea Euston și Euston Square într-o singură stație de metrou [74] .