LuAZ-1301

LuAZ-1301 este o mașină de  pasageri off-road cu design sovietic și ucrainean de clasă mică , este a II-a generație de AMS civili pentru pasageri a Uzinei de automobile Luțk. Este „succesorul” modelului LuAZ-969 (1302) .

Istorie

Prima variantă: bare de torsiune (1984)

Lucrările la crearea următorului model de caroserie (generație) al APP LuAZ după 969 au început la începutul anilor 1980 (în același timp când s-a format imaginea caroseriei unei mașini de pasageri ZAZ , a treia generație - 1102 ), până în 1984 primul prototip era gata: avea un șasiu și un motor cu ardere internă de la mașina anterioară (969M), ulterior a fost folosit un motor modern din generația MeMZ-245. În această versiune, a fost presupus același tip de suspensie - bară de torsiune . În viitor, abordarea s-a schimbat: s-a decis să se folosească un alt tip de suspensie - „ lumânare balansată ”.

A doua opțiune: pandantive MacPherson (1988)

La sfârşitul anului 1986 a aparut un prototip de model de rulare, realizat in conformitate cu noul concept. La sfârșitul anului 1988, primul prototip LuAZ-1301 a fost construit cu o imagine a corpului bine formată. Pe lângă caroserie, printre inovațiile de design care diferă de mașina anterioară ( LuAZ-969 ): cutie de viteze , suspensii independente cu arc de tip „ lumânare oscilantă ” (în loc de cele cu bară de torsiune ), tracțiune integrală permanentă a tuturor roților cu un diferențial central blocabil (în loc de unul din spate conectat ), generația de motoare cu 4 cilindri în linie MeMZ-245 cu răcire lichidă și transmisie prin curea de distribuție (în loc de „V” , răcit cu aer ) [1] . Modelul este legat de familia de modele de autoturisme ZAZ-1102 / 1103 / 1105 . Suspensia faţă este unificată cu suspensia maşinilor din familia Lada Sputnik , cea din spate - cu suspensia familiei Tavria . În 1990, două prototipuri ale modelului LuAZ-1301, ca parte a unui model actualizat de prima generație - sub indexul LuAZ-1302 , au fost efectuate pentru teste climatice de cinci săptămâni la locul de testare NAMI din sud  - în orașul Pskent , UzSSR .

Dintre caracteristicile notabile ale prototipurilor, se poate evidenția: posibilitatea de a modifica garda la sol , realizată de arcuri pneumatice controlate de un compresor electric de bord și un corp de panou cadru.

După prăbușirea URSS , ritmul de dezvoltare și rafinament al mașinii a scăzut; în acest timp a suferit unele modificări. În 1999, unitățile de producție LuAZ au fost reorientate către asamblarea vehiculelor dezvoltate de VAZ și UAZ . Producția în serie a modelului LuAZ-1301 a fost planificată să înceapă în 2004. Totuși, în februarie 2006, s-a anunțat „este inadecvat din cauza învechirii acestei mașini” [2] . Modelul este reprezentat de copii de pre-producție din lotul pilot și prototipuri, motiv pentru care este rar. La această generație, istoria dezvoltării APP LuAZ a fost întreruptă.

Modificări

• LuAZ-1301-08  - ambulanță (partea superioară a corpului este din fibră de sticlă) [3] [4] [5]

Altele, dezvoltare experimentală de către NAMI (1988)

• LuAZ-Proto este o versiune experimentală alternativă a AMS cu un corp din plastic, dezvoltată în laboratorul Leningrad al NAMI sub conducerea lui Gennady Khainov în 1988-89:

Note

1. ↑ ÎN UMBRA URIAȚILOR - august 1989 - arhiva Driving . www.zr.ru _ Preluat la 5 decembrie 2020. Arhivat din original la 21 ianuarie 2021. (nedefinit)
2. ↑ Proiectul LuAZ-1301 este în sfârșit închis: Știri auto de la AUTO-Consulting - . www.autoconsulting.com.ua _ Preluat la 11 decembrie 2020. Arhivat din original la 23 ianuarie 2022. (nedefinit)
3. ↑ Există șansa de a obține gratuit un nou SUV // ziarul „Today”, nr. 214 (1262) din 24 septembrie 2002
4. ↑ Jeep-urile vor fi produse în Ucraina . Copie de arhivă din 27 ianuarie 2021 la Wayback Machine // „Detalii. UA" 18 martie 2003
5. ↑ „Ambulanța” ... pentru outback // revista „La volan”, nr. 10, 1998. p.18