LuAZ-967

Transportorul de margine din față ( TPK ), denumire civilă LuAZ-967 este un vehicul plutitor  sovietic cu tracțiune integrală - un transportor cu sarcină utilă deosebit de scăzută .

LuAZ-967 a fost creat din ordinul Forțelor Aeropurtate ale Forțelor Armate ale URSS pentru evacuarea răniților, transportul de muniție și echipament militar, remorcare și instalarea anumitor tipuri de arme. A fost produs experimental la uzina de automobile din Lutsk din aproximativ 1965 până în 1975 (967, 967A), au fost fabricate aproximativ 10 mașini, dar a început să fie produs în masă din 1975 până în 1989 (967M) . Transportorul are o carcasă impermeabilă, în fața căreia se află motorul MeMZ-967 . O trăsătură caracteristică a mașinii este o coloană de direcție pliabilă , montată , ca și scaunul șoferului, în centrul mașinii. Acest design al coloanei de direcție permite șoferului, dacă este necesar, să conducă mașina în poziție înclinată. .

A fost instalată o pompă în fața mașinii , nu era chiar pe primele mașini și mașina s-a scufundat rapid fără a pompa apa de santină. . În total, au fost produse aproximativ 7.940 de mașini. De obicei se produceau 650 de mașini pe an, în 1975 - 80 de mașini. Mașina a fost modernizată constant, în funcție de anul de fabricație, se pot distinge modificări - fără faruri în față ("oarbe") - a fost produsă până în 1980 și nu a avut copertina , în 1985 farurile din spate au devenit orizontale, un compartiment despărțitor a apărut între compartimentul motor și habitaclu, în 1988 forma capacului bateriei și scutul gâtului rezervorului s-a schimbat.

Istoricul creației

În anii Războiului Coreean (1949-1953), a fost nevoie de un vehicul de teren ușor, capabil să înoate, pentru transportul muniției, evacuarea răniților de pe câmpul de luptă , recunoaștere, remorcarea pistoalelor ușoare și a mortierelor și alte sarcini similare. dezvăluit. GAZ-69 , cu toate calitățile sale pozitive, nu a fost destul de potrivit pentru îndeplinirea acestor funcții, la fel ca amfibiul prea specializat GAZ-46 (MAV - „mașină mică cu păsări de apă”) creat pe baza sa.

Dezvoltarea unei astfel de mașini a început la mijlocul anilor cincizeci la NAMI de către un grup condus de B. M. Fitterman și Yu. A. Dolmatovsky, format din A. E. Oksentevich, V. A. Mironov, F. G. N. Stepanova, N. V. Lagunok și alți specialiști.

Primul prototip NAMI-032G a fost asamblat la sfârșitul anului 1956 sau chiar la începutul anului 1957, avea un motor de motocicletă cu doi cilindri M-72 (conform altor surse - MD-65 , care se distinge printr -un aranjament cu supape în cap ) fabricat de uzina Irbit , o bază de oţel şi un corp din fibră de sticlă . Suspensie - pârghie longitudinală pe placă bare transversale de torsiune. Transmisia a oferit o tracțiune permanentă la puntea față și capacitatea de a conecta puntea din spate, nu a existat un diferențial central , deoarece mașina a fost destinată în primul rând utilizării off-road. Pentru a crește garda la sol și a crește cuplul pe roți, s-au folosit cutii de viteze pentru roți fixate la capetele brațelor de suspensie. Toate unitățile de transmisie au fost combinate între ele printr-o țeavă de transmisie într-o singură unitate etanșată, din care au plecat arborii de osie, de asemenea etanșați la punctele de ieșire din carterurile angrenajelor principale.

Testele au relevat calități insuficiente de putere și tracțiune ale motorului, precum și o serie de defecte în proiectarea unităților de transmisie. În plus, corpul din plastic s-a dovedit a fi inacceptabil de fragil, mai ales având în vedere posibilitatea aterizării cu parașuta.

Până în 1961, a fost elaborată documentația tehnică și au fost asamblate prototipuri ale modificărilor NAMI-032C (corp din fibră de sticlă) și NAMI-032M (corp integral din metal), tot cu motoare de motociclete. Suspensia de pe ele a fost întărită pentru a oferi posibilitatea aterizării cu parașuta prin înlocuirea barelor de torsiune a plăcilor cu altele forjate mai tenace. Scaunul șoferului a fost așezat în mijlocul mașinii, un infirmier s-a așezat cu spatele la el, iar părțile laterale ale corpului au fost ocupate de o targă cu răniții. Nu era elice - pe apă mașina se mișca din cauza rotației roților, așa că, în comparație cu amfibienii „adevărați”, era mai puțin adaptată la înot, dar mai mult să se deplaseze pe uscat. Ulterior, această linie de lucru a fost transferată la Uzina de automobile Zaporozhye ("Kommunar").

Până în 1965, designerii Zaporozhye bazați pe designul NAMI-032M au creat un prototip al transportorului ZAZ-967. Această mașină era încă echipată cu un motor de motocicletă, cu toate acestea, designul său prevedea posibilitatea de a utiliza un motor de la mini -mașina ZAZ-965 Zaporozhets produsă în Zaporozhye , o formă de V, cu patru cilindri , răcită cu aer , mult mai puternică, înaltă. cuplu și durabil.

După o serie de îmbunătățiri, designul a fost transferat pentru producția de masă la Uzina de automobile Lutsk, unde a fost produs sub numele LuAZ-967.

În paralel, au fost efectuate lucrări la vehiculele civile de teren NAMI-049 Ogonyok, NAMI-049A Tselina și ZAZ-969, ceea ce a dus la producția în serie a modelului LuAZ-969 (din 1967), unificat parțial cu LuAZ- 967.

Modificări

• LuAZ-967A  - diferă de modelul de bază printr-o serie de îmbunătățiri și un nou motor MeMZ-967A de putere mai mare.
• LuAZ-967M  - o versiune îmbunătățită a modificării LuAZ-967A cu același motor și modificările acestuia, diferă de modelul anterior în echipamentele electrice unificate cu mașinile UAZ , hidraulice unificate cu mașinile Moskvich . Anii lansării: 1975-1988 [1] . După crearea asociației de producție Auto ZAZ , care de ceva timp a inclus uzina de automobile Lutsk , versiunea civilă a fost produsă și sub marca ZAZ-967M .

Participarea la ostilități

14 august 2014 - un vehicul de teren LuAZ-967 a fost predat batalionului serviciului special de patrulare a poliției Peacemaker pentru a participa la conflictul armat din estul Ucrainei .

Produse suvenir

La 16 august 2011, în cadrul proiectului „ Legende auto ale URSS ” al editurii DeAgostini, a fost lansat numărul 66 despre LuAZ-967M TPK, care conține și un model la scară 1:43 al mașinii.

Vezi și

• GAZ-46
• Amphicar
• Volkswagen Iltis
• NAMI-049 „Spark”

Note

1. ↑ AMFIBIENII UCRAINIENI ÎN LUTSK REVIEAZĂ . www.segodnya.ua _ Preluat: 29 iulie 2020. (Rusă)

Link -uri