O școală de zbor este o instituție de învățământ tehnic superior sau secundar care pregătește echipajele de zbor.
Echipaj de zbor - specialiști implicați direct în zborul unei aeronave în calitate de membri ai echipajului - piloți (piloți și navigatori), piloți-observatori , tunerii aerieni, operatori radio, ingineri de zbor, tehnicieni de zbor, mecanici de zbor. În aviația civilă, un însoțitor de bord poate acționa ca membru al echipajului .
Școlile de zbor din URSS au fost împărțite în:
Instruirea personalului de zbor în toate școlile din Uniunea Sovietică a fost efectuată gratuit, cadeții au primit pregătire militară de ofițer și și-au finalizat studiile cu gradul de sublocotenent.
În ultimii ani, termenul de institut de aviație militară (VAI) a fost folosit pentru a se referi la școlile militare superioare de zbor rusești . În 2011, sistemul de învățământ al aviației militare a fost centralizat prin crearea unui nucleu unic de control - „Centrul Militar Educațional și Științific al Forțelor Aeriene” al Academiei Forțelor Aeriene, numit după prof. N. E. Jukovski și Yu. A. Gagarin „(Voronezh)”
Prima instituție de învățământ militar zburător din Rusia a fost Școala Militară de Aviație din Sevastopol, care își urmărește istoria de la Școala de Ofițeri de Aviație din Sevastopol, înființată cu cea mai înaltă permisiune a lui Nicolae al II-lea, Marele Duce Alexandru Mihailovici la 21 noiembrie 1910. Aproape simultan, pe baza Parcului de Instruire Aeronautică , situat pe câmpul Volkov, la marginea de sud a Sankt-Petersburgului , a fost creată o Școală Aeronautică de Ofițeri .
După crearea aviației civile a URSS (9 februarie 1923), a fost nevoie de formarea unui număr semnificativ de piloți de aviație civilă. Instruirea inițială a fost întreprinsă de numeroase cluburi de zbor și școli din Osoaviakhim [1] .
În 1935, pe baza unuia dintre ele, s-au organizat în orașul Bataysk, Regiunea Rostov, Prima Școală Unită de Piloți și Tehnicieni de Aeronave a Flotei Aeriene Civile (GVF), Cursuri Superioare de Instruire în zbor (KVLP). Li s-a încredințat sarcina de „recalificare a piloților în pilotaj, pe instrumente, prin radio, noaptea și în condiții meteorologice grele, precum și recalificarea piloților pentru clasa cea mai înaltă și pentru aeronave grele” [1] .
Formarea instituțiilor de învățământÎn vara anului 1939, din cauza agravării situației internaționale, toate școlile Flotei Aeriene Civile, inclusiv Batayskaya, au fost transferate în Forțele Aeriene ale Armatei Roșii, iar KVLP a fost transferat la Mineralnye Vody [2] .
La 16 decembrie 1940, la Aktyubinsk (Kazahstan) a fost organizată cea de-a 41-a escadrilă aeriană de antrenament separată a Flotei Aeriene Civile, cea de-a 121-a escadrilă aeriană de antrenament separată a Flotei Aeriene Civile din orașul Gomel (Belarus), cea de-a 16-a escadrilă de antrenament separată. al Flotei Aeriene Civile cu sediul în Pervomaisk, zona Odesa [1] .
În timpul Marelui Război Patriotic, toate școlile de aviație au fost transformate pentru a pregăti piloți militari. În octombrie 1941, în legătură cu apropierea liniei frontului de Rostov, KVLP a fost mutat la Tașkent, încredințându-i pregătirea echipajelor pentru aeronave Li-2 [2] .
La 2 martie 1943 a fost înființată școala de aviație Isil-Kul pentru pregătirea inițială a Flotei Aeriene Civile, mutată ulterior în orașul Sasovo, Regiunea Ryazan. În iunie 1947 a fost înființată Școala de zbor de aviație civilă din Sasovo [1] .
În mai 1944, KVLP s-a întors la Mineralnye Vody, în 1947 cursurile au fost reorganizate în Școala de Instruire Superioară a Zborului (SHVLP), începând pregătirea echipajelor Flotei Aeriene Civile pentru noul avion Il-12 [2] . Apoi, școala a fost mutată în orașul Buguruslan, regiunea Orenburg, unde în 1951 a fost creată o școală separată de zbor de aviație civilă Buguruslan , iar școala în sine a început să aibă sediul la Ulyanovsk în 1950, după o serie de transformări, în 1992 a devenit şcoala superioară de aviaţie civilă Ulyanovsk . În 1948, Școala de Primul Mai a devenit baza școlii de zbor de aviație civilă din Krasnokutsk [1] .
În 1955, la Leningrad a fost fondată Școala Superioară de Aviație a Flotei Aeriene Civile [1] .
La 1 iulie 1960, în Ucraina a fost înființată Școala de zbor de aviație civilă Kremenchug și, în același timp, pe baza Școlii de aviație militară de piloți de aviație cu rază lungă de acțiune din Kirovograd (Școala de aviație superioară a 60-a de piloți ai forțelor aeriene), care a fost desființată în 1960, Școala de pregătire superioară de zbor Kirovograd a Flotei Aeriene Civile (g . Kirovograd, Ucraina), A fost reorganizată în 1978 în Școala Superioară de Zbor de Aviație Civilă Kirovograd [1] .
În 1975, în Kazahstan a fost fondată Școala superioară de zbor Aktobe de aviație civilă [1] .
În 1980, Ulyanovsk ShVLP a fost desființat și pe baza acestuia a fost creat „Ordinul Centrului Lenin pentru pregătirea comună a personalului de zbor, dispecer și tehnic al aviației civile din țările membre CMEA”. A fost principala și singura instituție de învățământ din URSS, care era angajată în recalificarea personalului de zbor de la un tip de aeronavă la altul [1] .
Sistemul instituțiilor de învățământ pentru personalul de zborAstfel, în URSS, la începutul anilor 1980, 8 instituții de învățământ pregăteau piloți de aeronave pentru aviația civilă, 4 dintre ei erau instituții de învățământ superior: la Ulyanovsk, Leningrad, Aktyubinsk și Kirovograd. În fiecare an au produs aproximativ două mii de specialiști care au început să zboare ca copiloți ai An-2 , după câțiva ani au devenit comandanții acestei aeronave, iar apoi piloților li s-a permis să se reantreneze pe An-24 și Yak-40. aeronave . După ce au dobândit experiență cu ele, piloții ar putea fi recalificați pentru a lucra pe mașini de clasa a doua și întâi - Tu-134 , Yak-42 și Tu-154 , Il-62 , Il-86 [1] .
Un astfel de sistem de instruire și verificare în mai multe etape a asigurat calificarea înaltă a echipajului de zbor și a fost considerat unul dintre cele mai bune din lume.
Baza tehnică și tipurile de aeronaveDrumul multor piloți către aviație a început în cluburile de zbor din Osoaviakhim , apoi DOSAAF , împrăștiate în toate orașele mari și chiar în zonele rurale.
Inițial, pregătirea piloților a fost efectuată pe aeronave R-1, U-2, iar pregătirea superioară a fost efectuată pe aeronave Ant-9 , Ant-4 , SB , PS-84 [2] .
În 1941 a început pregătirea piloților pentru aeronavele de transport Li-2 [2] .
În 1947, a început dezvoltarea aeronavei Il-12 [2] .
Din 1955, pregătirea echipajelor de zbor, inclusiv a echipajelor străine din RDG , a început pe aeronavele Il-14 , iar în 1958, pe aeronavele de pasageri cu motoare cu turbină cu gaz An-10 și Il-18 . Piloți din Bulgaria, România, Ungaria au stăpânit IL-14 la Ulyanovsk, după ce au intrat în escadrile Il-18 și An-10, a început pregătirea piloților din Guineea, Mali, Ghana și alte țări din Asia și Africa [2] .
La începutul anilor 1960, a început dezvoltarea primului avion cu reacție civil sovietic Tu-10 4 [2] .
Din 1962 până în 1972, aeronavele Tu-124 , Tu-134, Tu-154, An-24 au fost stăpânite în Ulyanovsk ShVLP [2] .
În școlile de zbor din anii 1970, cadeții au început să zboare cu Yak-52, Yak-50. În școlile de aviație civilă, au studiat pe faimosul „taburet”: acesta era numele Yak-18T . În școlile Forțelor Aeriene, pentru pregătirea inițială au fost folosite avioanele L-29 cehe , iar apoi L-39-urile , acestea din urmă fiind unificate utilizate de toți piloții militari ai țărilor socialiste .
Yak-18T a fost produs în serie la uzina de aviație din Smolensk între 1973 și 1983, în acest deceniu 536 de avioane au fost livrate școlilor de aviație civilă. În 1988, Ministerul Aviației Civile a scos mașinile din serviciu, mai mult de jumătate dintre ele au fost eliminate.
În prezent, în Rusia funcționează următoarele școli de zbor:
Dimensiune sau reutilizată:
În alte republici ale URSS:
Plecarea anuală a piloților din companiile aeriene ruse (pensie, anulare din munca de zbor din cauza sănătății etc.) este de 400-500 de persoane, în timp ce absolvirea anuală a unor astfel de specialiști de către instituțiile de învățământ în 2006 a fost de aproximativ 20.000 de persoane (de 6 ori mai puține). decât în 1990 ).
În mod catastrofal (de 15 ori față de 1990 ), flota de aeronave a școlilor de zbor a fost redusă : începând cu 2011, era formată din 42 de unități, dintre care 11 avioane An-2 erau în școala de zbor Buguruslan , 15 An-2 în Sasovsky, 13 în Krasnokutsky An-2, în colegiul tehnic de zbor din Omsk 3 elicoptere Mi -8T . Spre comparație, în 1990, flota de aeronave era formată din: în școala Buguruslan 157 de unități (80 An-2 , 60 Yak-18 , 17 Yak-40 ), în Sasovsky 245 (120 An-2, 100 Yak-18, 25 L-410 ), în Krasnokutsk 180 (90 An-2, 90 Yak-18T), în Omsk 87 (72 An-2, 12 Mi-8T).
În 2011-2012, a fost planificată achiziționarea a 60 de avioane Yak-18T (seria 36) pentru școlile de zbor.
Au existat planuri de a produce 30 de avioane Rysachok pentru Școala de zbor din Ulyanovsk , costul estimat al unei aeronave a fost de aproximativ 1,5 milioane de dolari [4] . Cu toate acestea, în 2012, din cauza unui conflict între Școala de Zbor Ulyanovsk și compania Technoavia , lucrările la proiect au fost oprite. În 2012, Agenția Federală de Transport Aerian a semnat patru contracte pentru furnizarea a 13 avioane monomotor de fabricație străină către Universitatea de Aviație Civilă din Sankt Petersburg și 15 avioane de fabricație străină către Aviația Superioară Ulyanovsk Școala de Aviație Civilă până în martie 2013 pentru un total de 345 rub.