M-73

GAZ-M73 „Ucraineană”  - vehicul sovietic cu tracțiune integrală, dezvoltat de grupul lui Georgy Moiseevich Wasserman la Uzina de Automobile Gorki în paralel cu GAZ-M72 , dar, spre deosebire de el, nu a intrat în serie. A fost creată ca „letuchka” pentru operatorii de mașini din mediul rural , care a fost văzută ca fiind deosebit de relevantă în lumina dezvoltării continue a terenurilor virgine .

Dacă GAZ-M72 era o combinație a corpului Pobeda M-20 și șasiul lui GAZ-69, atunci M73 avea atât corpul, cât și partea agregată erau modele originale, unificate cu modelul de producție de bază Moskvich-402 era doar unitatea de putere. Putere motor 35 CP Cutia de transfer, suspensiile și axele motoare au fost proiectate special pentru această mașină, asemănând cu versiunile mai mici ale unităților GAZ-69 corespunzătoare în design, dar unificate într-o serie de detalii, în principal sistemul de frânare, cu Moskvich. Caroseria mașinii era portantă, avea un design simplu și funcțional.

În decembrie 1954, au fost construite două prototipuri - un coupe și un pickup, testele lor de dezvoltare au fost efectuate între 12 februarie și 22 martie 1955. În acest timp, mașinile au trecut în total peste 3,5 mii km pe drumuri de diferite tipuri, ceea ce a permis să se ajungă la anumite concluzii cu privire la perspectivele lor.

Testele au evidențiat o capacitate mare de cross-country a lui M73, în special pe soluri afanate și zăpadă, unde mașina era superioară GAZ-M72 - acest lucru se datora greutății sale mai mici și utilizării de anvelope speciale cu o lățime mare și off- modelul benzii de rulare a drumului, care a ajutat la reducerea sarcinii pe sol. Între timp, el a descoperit și o serie de neajunsuri: de exemplu, scurgerile din compartimentul motor, cabină și mecanismele de frână au redus capacitatea de a depăși zonele umede, iar viteza maximă de 85 km/h s-a dovedit a fi excesivă pentru un vehicul cu acest scop. - în cursul perfecționării ulterioare, limitarea acesteia la 70 km / h datorită modificării rapoartelor de transmisie a cutiei de transfer, a permis creșterea forței de cuplare pe roți și îmbunătățirea semnificativă a dinamicii accelerației. În plus, greutatea mașinii a fost evaluată ca fiind ușor excesivă, interiorul ca fiind inutil de înghesuit, iar echipamentul electric de 6 volți „Moscova” a fost mai puțin fiabil decât cel folosit pe vehiculele GAZ, inclusiv M-72, de 12 volți.

Întrucât Uzina Gorki nu avea rezerve de capacitate de producție pentru organizarea producției în masă a unei mașini noi, la 2 iunie 1955, ministerul ramura a decis să transfere proiectarea și dezvoltarea M73 la Uzina de Mașini Mici din Moscova ( MZMA ). Dar nu au stăpânit acolo o caroserie complet nouă, în schimb, pe baza unităților M73, au creat modificări cu tracțiune integrală ale Moskvich-402, care era pregătit pentru producție în acel moment -  sedanul Moskvich-410 și break -ul Moskvich-411 , care a făcut posibilă reducerea costului de producție, dar a privat mașina de unele dintre avantajele inerente designului său.