Podul Malo-Kalinkin

Podul Malo-Kalinkin

Podul Malo-Kalinkin
59°55′00″ s. SH. 30°16′52″ E e.
Cruci Canalul Griboedov
Locație districtul Admiralteisky din Sankt Petersburg
Proiecta
Tip constructie pod cu grinzi
Material oţel
Numărul de intervale 3
lungime totală 27,7 m
Latimea podului 16,22 m
Exploatare
Deschidere 1783
Închidere pentru renovare 1893, 1907-1908, 2007
Obiect al patrimoniului cultural al Rusiei de importanță federală
reg. Nr. 781710784870076 ( EGROKN )
Nr. articol 7810694007 (Wikigid DB)
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Podul Malo-Kalinkin (de asemenea Podul Malo-Kalinkinsky ) este un pod rutier cu grinzi metalice peste Canalul Griboedov din districtul Admiralteysky din Sankt Petersburg , care leagă Insulele Kolomensky și Pokrovsky . Podul este un monument de arhitectură de importanță federală și este protejat de stat.

Locație

Este situat la confluența Canalului Griboyedov cu Fontanka , respectiv, de-a lungul terasamentului nordic (nepar) dintre casele nr. 199 și 201. Strada Sadovaya merge, de asemenea, în aceeași intersecție . În amonte este Podul Kolomna . Cea mai apropiată stație de metrou (2 km) este Baltiyskaya .

Titlu

Numele este cunoscut din 1761 sub forma podului Kalinkinsky și este dat de satul Kalinka situat pe malul stâng al râului Fontanka în secolul al XVIII-lea . Din 1799 până în 1873 a fost Podul Kalinkin . Denumirea actuală a podului a fost dată în 1820 [1] pentru a-l deosebi de podul Big Kalinkin din apropiere de peste Fontanka [2] .

Istorie

Construit în 1783 , concomitent cu construcția terasamentelor de granit ale canalului. Prin proiectare, a fost similar cu podul Pikalov și cu alte poduri din partea inferioară a canalului Ekaterininsky: un pod de lemn cu trei trave, pe moloz , suporturi căptușite cu granit, cu o deschidere mijlocie reglabilă. Construcția a fost condusă de inginerul I. N. Borisov [3] . În a doua jumătate a secolului al XIX-lea, podul mobil din mijloc a fost înlocuit cu o structură de grinzi permanente. În 1893 podul a fost revizuit [4] [5] .

În 1907-1908 , în legătură cu deschiderea planificată a traficului de tramvai de-a lungul străzii Sadovaya, podul a fost reconstruit cu păstrarea aspectului său istoric. Suporturile podului au fost deplasate și lărgite, grinzile de lemn ale suprastructurii au fost înlocuite cu nituri metalice. Pentru a preveni ridicarea capetelor fermelor la încărcarea travei din mijloc, în panourile de capăt ale podului au fost instalate contragreutăți din fontă [6] . Balustradele vechi ale podului au fost înlocuite cu altele standard [7] . Lățimea podului a crescut de la 10,3 la 16,2 m [8] [9] .

Pe durata lucrării, a fost ridicat un pod provizoriu în aliniamentul Bârzii Abandonate [10] . Lucrările de reconstrucție a podului au fost efectuate de inginerii I. I. Mozheiko și M. I. Levykin din 29 mai 1907 până în 28 august 1908. Suprastructura metalică a fost fabricată la fabrica Putilov [11] [12] .

În 1952, conform proiectului arhitectului A. L. Rotach , au fost restaurate obeliscuri de granit cu felinare pe suporturi intermediare [3] . În 1970 a fost refăcută aurirea vârfurilor de pe obeliscurile de granit [13] . În 1980, a fost instalată o bordură de granit ridicată. În anul 1993 au fost efectuate lucrări de reparații și restaurare pentru refacerea balustradei din partea superioară [9] .

Podul a fost revizuit în 2007. Proiectul de reconstrucție a podului a fost dezvoltat de SUE „Lengiproinzhproekt”. Pe parcursul lucrărilor s-au reparat culeele și structurile metalice ale podului, s-a montat o placă monolitică a carosabilului, au fost așezate șine de tramvai fără traverse, au fost restaurate balustrada și lampadare [9] .

Constructii

Podul este un sistem metalic cu trei trave, continuu cu fascicul. Este similar ca design cu podurile Alarchin și Staro-Nikolsky [14] . Suprastructura este formată din grinzi în I de oțel cu un contur curbiliniu al coardei inferioare, unite prin grinzi transversale. Peste grinzi este dispusă o placă de beton armat a carosabilului. Trotuarele sunt amplasate pe console. Bonturile și suporturile intermediare sunt din beton armat pe o fundație pe piloți cu o placare masivă de granit. Podul are 23,3 (27,7) m lungime și 16,22 m lățime [6] [3] [13] .

Podul este destinat circulației tramvaielor, vehiculelor și pietonilor. Pista de rulare a podului include 2 benzi pentru circulația vehiculelor (inclusiv 2 șine de tramvai). Pavajul carosabilului și a trotuarelor este din beton asfaltic, pe trotuarele de la intersecția cu terasamentele sunt așezate plăci de granit. Trotuarele sunt separate de carosabil printr-un parapet înalt de granit. Balustrada este metalica, forjata artistica, completata pe culee cu socluri de granit. Pe rotunjirile laterale ale suporturilor mijlocii din afara structurii travee, pe socluri figurate sunt instalate obeliscuri de granit, completate cu „conuri” aurite. Pe obeliscuri sunt instalate felinare ovale de tip „Washington”.

Note

  1. ↑ Numele orașelor azi și ieri: toponimia Petersburg / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev și alții - ed. a 2-a, revizuită. si suplimentare - Sankt Petersburg. : Lik , 1997. - S. 71. - 288 p. - (Trei secole din Palmira de Nord). — ISBN 5-86038-023-2 .
  2. ↑ Vladimirovici A. G. , Erofeev A. D. Petersburg în numele străzilor. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladimir : VKT, 2009. - S. 146. - 752 p. - 3000 de exemplare.  — ISBN 978-5-17-057482-7 .
  3. ↑ 1 2 3 Stepnov, 1991 , p. 309.
  4. ↑ Rapoarte ale Consiliului Local și ale altor instituții ale orașului // Administrația publică a orașului Sankt Petersburg în 1893 . - Sankt Petersburg. , 1894. - S. 366.
  5. ↑ Note arhitectului  // Săptămâna constructorului. - Sankt Petersburg. , 1893. - Nr. 27 . - S. 135 .
  6. ↑ 1 2 Tumilovich, Altunin, 1963 , p. 104.
  7. ↑ Germont G. N. Grilele din Leningrad și împrejurimile sale . - M . : Editura Academiei de Arhitectură All-Union, 1938. - S. 12. - 120 p.
  8. ↑ Raport despre construcția tramvaiului electric din Sankt Petersburg, 1909 , p. 251, 254.
  9. ↑ 1 2 3 Mostotrest .
  10. ↑ Raport despre construcția tramvaiului electric din Sankt Petersburg, 1909 , p. 250.
  11. ↑ Raport despre construcția tramvaiului electric din Sankt Petersburg, 1909 , p. 251, 255.
  12. ↑ Comisia executivă pentru managementul și reconstrucția căilor ferate urbane // Raportul administrației publice a orașului Sankt Petersburg pentru 1907 . - Sankt Petersburg. , 1908. - T. 6. - S. 480.481.
  13. ↑ 1 2 Enciclopedia Sankt Petersburg .
  14. ↑ Kochedamov V.I. Podurile din Leningrad . - L . : Art, 1958. - S. 8. - 60 p.

Literatură

Link -uri

 Poduri peste Canalul Griboedov