| Muzeul Național al Căilor Ferate | |
|---|---|
| Data fondarii | 1975 |
| data deschiderii | 1975 |
| Abordare | Leeman Road, York, YO26 4XJ |
| Vizitatori pe an |
|
| Site-ul web | railwaymuseum.org.uk |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
National Railway Museum ( NRM ) este un muzeu tehnic din York , Regatul Unit , parte a British Science Museum Group . Dedicat istoriei transportului feroviar britanic și impactului acestuia asupra societății. A primit numeroase premii, inclusiv Premiul European Museum of the Year în 2001. Muzeul găzduiește colecția națională de vehicule feroviare semnificative din punct de vedere istoric, precum și o colecție de alte artefacte, lucrări scrise și grafice.
Muzeul Național al Căilor Ferate din York are o colecție de peste 100 de locomotive cu abur și alte aproximativ 300 de material rulant , practic toate fiind folosite de sau construite în căile ferate din Marea Britanie. Cu o suprafață de peste 8 hectare, muzeul adăpostește și sute de mii de alte obiecte și documente de interes public, tehnic, artistic sau istoric. Ele sunt expuse în principal în cele trei săli mari ale fostului depozit de locomotive de lângă East Coast Main Line, lângă gara York.
Muzeul este cel mai mare de acest gen din Marea Britanie. În exercițiul financiar 2014/2015, peste 727.000 de persoane l-au vizitat [1] (Muzeul Căilor Ferate Franceze (La Cité du Train) din Mulhouse este cel mai mare din lume în ceea ce privește spațiul expozițional , deși este inferior muzeului britanic în ceea ce privește a numărului de vizitatori).
National Railway Museum s-a mutat în locația sa actuală la depoul York North în 1975, în urma fuziunii colecției British Railways de la Clapham și York Railway Museum, situat pe Queen Street, la sud-est de gară [2] . De atunci, colecția muzeului a continuat să crească.
Muzeul se află la câțiva pași de gara York. Din 2001, intrarea la muzeu este gratuită.
În 2004, o sucursală a muzeului a fost deschisă în Shieldon , County Durham [3] . Acesta găzduiește o parte din Colecția Națională de Locomotive, care ocupă fostul amplasament al atelierului lui Timothy Hackworth . Conform datelor pentru exercițiul financiar 2011/2012, acesta a fost vizitat de peste 210.000 de persoane.
Sala Mare (1981)
4468 Mallard (2009)
clasa 31 nr. 31018 în Sala Mare (2006)
Tren japonez Shinkansen nr. 22-141 (2007)
Vizita locomotivei Hogwarts Express ( GWR 4900 Nr. 5972 Olton Hall ) (2004)
Statuia lui George Stephenson în Sala Mare
Există aproximativ 280 de piese de vehicule feroviare în Colecția Națională , dintre care aproximativ 100 sunt păstrate în York, iar restul în Shieldon, în alte muzee și pe căile ferate istorice . Cele mai vechi exponate se referă la drumuri în jurul anului 1815. Expoziția permanentă include „Palace on Wheels”, o colecție de cabine de tren regal, de la primele trenuri ale Reginei Victoria până la trenurile Reginei Elisabeta a II -a din anii 1970, inclusiv câteva vehicule feroviare care au devenit primele exponate de muzeu [4] [5] [ 6] . Alte exponate cheie expuse în mod obișnuit în York includ locomotiva cu abur 1846 Furness Railway No. 3 Coppernob și mai moderne locomotive de pasageri de mare viteză LNER Clasa A3 4472 Flying Scotsman (incluse în colecție în 2004) [7] [8] , LNER Clasa A4 4468 Mallard și LMS Princess Coronation Clasa 6229 Ducesă de Hamilton [9] . Flying Scotsman este unul dintre exponatele aprobate pentru utilizare pe linia principală a rețelei feroviare naționale din Regatul Unit.
Mai multe exponate ale muzeului au fost livrate din străinătate: China Class KF7, o locomotivă cu abur 2-4-2 construită în Marea Britanie și returnată în 1981; vagon de dormit Wagons-Lits , folosit pe ruta Paris - Londra ca parte a trenului de noapte Ferry . Singura excepție de la regula expunerii obiectelor legate de Regatul Unit este Japan Shinkansen Series 0 EMU , a cărei mașină de plumb a fost donată muzeului de către Compania de Căi Ferate din Japonia de Vest în 2001. A devenit parte din expoziția premiată a comunității muzeale și singurul Shinkansen care a fost expus în afara Japoniei.
Compoziția expoziției se modifică periodic, iar mostre de tehnologie nouă sunt, de asemenea, expuse în muzeu pentru o perioadă limitată de timp.
Muzeul găzduiește, de asemenea, exponate mai mari, cum ar fi Podul Gonless de la Stockton și Darlington Railway sau motoarele staționare ale telecabinei trase de cablu .
Printre exponatele mai mici se numără elemente de semnalizare feroviară , vehicule rutiere, machete de nave, afișe , desene și alte opere de artă [10] , bilete , plăcuțe, uniforme ale angajaților, ceasuri staționare și de mână , mobilier și echipamente ale companiilor feroviare, hoteluri , recreere. încăperi și dulapuri (inclusiv sigiliile oficiale ale companiilor feroviare) și o gamă largă de modele de trenuri, inclusiv cele utilizate pe macheta muzeală a căii ferate , care funcționează din 1982. [unsprezece]
Muzeul Național al Căilor Ferate are o bibliotecă extinsă deschisă și o arhivă de materiale legate de calea ferată. Acestea includ o colecție de desene de locomotivă și material rulant obținute de la căi ferate și companii independente de producție. Copii ale multor desene sunt vândute pasionaților de căi ferate pentru a ajuta la construirea de noi și restaurarea locomotivelor vechi. Ele sunt, de asemenea, vândute modelatorilor pentru realizarea de modele precise la scară. Biblioteca deține peste 20.000 de cărți [12] și 800 de reviste, dintre care aproximativ 300 sunt încă publicate [13] . Arhiva conține, de asemenea, o colecție mare de documentație de proces și de testare, precum și orare, inclusiv un număr mare de orare Bradshaw. Arhivele conțin aproximativ 1,75 milioane de imagini fotografice, acoperind perioada de la epoca timpurie a fotografiei până în zilele noastre [14] . Colecția conține colecții oficiale de la companii de căi ferate și colecții de la amatori precum Eric Tracy și H. Gordon Tydee. [15] [16] [17] [18]
În anul fiscal 1999/2000, muzeul a început să colecteze înregistrări ale foștilor angajați ai căilor ferate pentru Arhiva Națională de Istorie Orală a Căilor Ferate. De asemenea, în colecție este inclusă arhiva lui Peter Handford de înregistrări sonore de locomotivă [19] . În 2009 a fost achiziționată colecția Forsythe [20] , care include efemere legate de călătorii și transport [21] . Prin intermediul Motorului de căutare , multe dintre lucrările de artă și afișele muzeului pot fi vizualizate, iar din 2011 sunt disponibile în expoziții temporare la noua galerie de artă. [22]
Motorul de căutare a motorului de căutare a fost lansat la sfârșitul anului 2007. Biblioteca de arhive și colecții poate fi vizualizată de orice vizitator fără programare, deși site-ul recomandă rezervarea cu cel puțin 24 de ore înainte pentru materialele de arhivă. Cele mai multe site-uri sunt listate pe site, unde puteți verifica disponibilitatea materialelor înainte de a le vizita. Pentru cei care nu pot vizita muzeul, este asigurat un serviciu de acces mediat.
Primele încercări de amatori de a crea un muzeu național al căilor ferate au fost făcute în Marea Britanie de la sfârșitul secolului al XIX-lea. Cu toate acestea, actuala colecție națională s-a format ca urmare a fuziunii a două proiecte oficiale care au funcționat independent pentru o lungă perioadă de timp. Unul era condus de muzee guvernamentale, care colectau dovezi istorice ale progresului tehnologic, iar celălalt de industria feroviară, a cărei contribuție principală a venit de la North Eastern Railway, succesorul primei căi ferate Stockton-Darlington din lume .
Colecția Muzeului Științei din Londra își urmărește istoria încă din anii 1860 de la Muzeul Oficiului de Brevete [23] , care conținea relicve precum „ Puffing Billy ”, „ Rocket ” de Stephenson și Agenoria (o locomotivă cu abur cu același design ca " Leul Stourbridge ").
Păstrarea echipamentelor companiei de căi ferate care devenise inutilă a fost o chestiune de întâmplare. Uneori, moaștele erau păstrate în atelierele și birourile companiilor, unele dintre ele dispăreau dacă se schimbau circumstanțele. Dacă erau expuse publicului, de regulă, erau amplasate la gară în interiorul unei vitrine sau pe un piedestal. Cele mai vechi exemple de astfel de monumente sunt locomotivele cu abur Coppernob la Barrow-in-Furness , Derwent și Locomotion la Darlington și Tiny la Newton Abbot .
Primele muzee feroviare au fost deschise în Hamar în Norvegia (1896) [24] și Nürnberg în Germania (1899). Apariția lor a făcut să se vorbească despre necesitatea creării unor colecții similare în Marea Britanie, mai întâi în anii 1890, apoi în 1908, dar chestiunea s-a terminat în nimic [25] . În 1906, două dintre cele mai vechi locomotive cu ecartament larg ale Great Western Railway , North Star și Lord of the Isles , așezate la Swindon Works , au fost tăiate pentru deșeuri pentru a face loc. Aceeași soartă a avut-o și mai multe alte relicve în anii următori. [26]
Din 1880, J. B. Harper de la administrația căilor ferate de nord-est a adunat exponate, dintre care multe au fost prezentate la celebrarea centenarului din 1925 a primei căi ferate [27] . Ulterior, au devenit baza muzeului deschis de London and North Eastern Railway (LNER) în 1928 la York, curatoriat de M. Bywell.
Mici exponate au fost găzduite în vechea clădire a gării, în timp ce materialul rulant și alte exponate mari sunt expuse în fostele ateliere de reparații ale vechiului York și North Midland Railway (clădirea a fost demolată după ce muzeul a închis) [28] [29] [30] . Locomotivele au fost amplasate pe porțiuni scurte de cale pentru a acționa ca un piedestal, amintind de practica muzeelor tradiționale. Abia odată cu apariția Muzeului Național al Căilor Ferate din Marea Britanie a apărut un muzeu feroviar cu șine pavate de-a lungul cărora exponate mari puteau fi ușor amplasate în și în afara expoziției.
Colecția a fost dominată de exponate de la North Eastern Railway și Great Northern Railway, care au fost incluse în LNER. Celelalte trei companii feroviare Big Four au arătat puțin interes în participarea la inițiativă, deși fiecare a furnizat în cele din urmă o locomotivă cu abur pentru muzeu: Great Western Railway (GWR) - GWR 3700 Class 3440 City of Truro , Londra, Midland și Scottish Railway (LMS) ) - LNWR 1868 Columbine and Southern Railway (SR) - LB&SCR B1 clasa Gladstone .
GWR a adunat o colecție valoroasă de obiecte mici instalându-le în mod privat într-un coridor lung la Gara Paddington . Compania a construit o replică a locomotivei cu abur North Star în 1925, a depozitat orașul Truro [31] și Tiny în 1931 și a achiziționat Shannon pentru depozitare în 1946 .
LMS a avut propria expoziție de obiecte mici la Gara Euston. De asemenea, a început să construiască o colecție de locomotive cu abur de epocă, care includeau Caledonian 123, Columbine , Cornwall , Hardwicke , Highland 103, Midland 118 și Pet . Ultimele trei au fost așternute la Crewe Works și au fost tăiate la fier vechi după o schimbare în politica companiei în 1932. LMS a trimis un alt motor, Midland 158A, în depozit înainte ca căile ferate să fie naționalizate în 1948. Compania a reușit, de asemenea, să mențină o colecție de saloane regale istorice la Wolverton și să construiască o replică cu șase mașini a rachetei pentru calea ferată Liverpool-Manchester pentru centenarul său în 1930. Un alt model interesant a fost oficiul poștal mobil de la Grand Junction Railway.
Southern Railway (SR) a moștenit trei dintre vagoanele istorice ale căilor ferate Bodmin și Wadebridge, de mult timp la York și la gara Waterloo din Londra . În ceea ce privește dotarea proprie, drumul nu a întreprins nicio acțiune organizată de conservare. În 1934, o locomotivă cu abur Ryde construită în 1864 a fost transferată în depozit , dar a fost tăiată pentru fier vechi în 1940; singura locomotivă care a supraviețuit pe SR a fost Boxhill , retrasă în 1947. ( Gladstone a fost reținut de către Stephenson Locomotive Society dintr-o inițiativă privată și a fost transferat la Comisia Britanică de Transport abia în 1959).
Naționalizarea căilor ferate în 1948 a permis o abordare mai generală a conservării istorice. În 1951, Comisia britanică de transport a pregătit un raport privind starea de fapt în acest domeniu. [32]
Raportul recomanda numirea unui curator de conservare (John M. Scholes), conservarea Muzeului York, crearea altor muzee regionale (nu se desfășoară așa cum s-a propus), o mică colecție de relicve în vechea Sala Mare Euston (purtată afară temporar) și un mare muzeu undeva în Londra. Fosta clădire a stației Nine Elms a fost luată în considerare pentru ultima recomandare, dar Muzeul Britanic de Transport a fost deschis în cele din urmă în 1961 în fostul garaj de autobuze de la Clapham [33] [34] . S-a întocmit o listă oficială a locomotivelor de păstrat [35] [36] [37] , acestea se aflau în diverse depozite și ateliere sau expuse temporar în muzeele locale din toată țara. Până în prezent, o parte semnificativă a colecției naționale se află în Muzeul Great Western Railway din Swindon , în timp ce Muzeul Transporturilor din Glasgow, care a contribuit, de asemenea, foarte mult la colecție, conține exponate scoțiane (inclusiv NBR K Glen Class 256 Glen Douglas , aflat acum acum ). pe calea ferată Bo'ness & Kinneil), care nu fac parte din Colecția Națională. [38]
Raportul Beeching a recomandat ca British Railways să întrerupă întreținerea muzeelor, iar istoricul transporturilor Tom Rolt, cu participarea altor membri ai publicului, precum istoricul Jack Simmons, a lansat o campanie pentru înființarea unui nou muzeu [39] [40 ]. ] . Rezultatul a fost un acord, consacrat în Actul Transporturilor din 1968, în temeiul căruia Căile Ferate Britanice au furnizat spații pentru Muzeul Național al Căilor Ferate, care a devenit din punct de vedere administrativ o filială a Muzeului Național de Știință și Industrie, a cărui director Margaret Weston era la acea vreme. Muzeul a devenit primul muzeu național englez care a fost situat în afara Londrei, o mișcare criticată de londonezi la acea vreme. [41]
Clădirea transferată la muzeu a fost o fostă casă circulară York North situată în largul liniei principale a coastei de est și remodelată în anii 1950. Muzeul Old York și Muzeul Clapham s-au închis în 1973. Unele exponate au rămas în capitală și au stat la baza Muzeului Transporturilor din Londra din Covent Garden . Unele articole de la Muzeul York au fost donate Centrului și Muzeului Feroviar Darlington. Restul exponatelor de la muzeele din York și Clapham s-au mutat într-o nouă locație și au fost completate cu vehicule luate din locurile de depozitare din Preston Park din Brighton și în alte părți și restaurate. Crearea Muzeului Național al Căilor Ferate a fost condusă de primul curator, John Coyley [42] , adjunctul său Peter Semmens [43] , reprezentantul Muzeului de Știință John Van Riemsdyk [44] și istoricul David Jenkinson. [45]
Deschiderea muzeului a avut loc în 1975, prințul Philip prezidând ceremonia . Deschiderea a coincis cu aniversarea a 150 de ani de la deschiderea căii ferate Stockton Darlington , pentru care au fost alocate mai multe exponate de lucru. În comparație cu muzeele predecesoare, Muzeul Național al Căilor Ferate avea o expoziție mai largă de vagoane convenționale de pasageri și locomotive fără abur. Dar cea mai populară expoziție nouă a fost SR Merchant Navy clasa 35029 Ellerman Lines , prezentată în secțiune. În primul an, muzeul a fost vizitat de peste un milion de oameni, iar experții au vorbit și ei pozitiv despre acesta. [46] [47]
Evenimente semnificative din 1979 au fost restaurarea trenurilor corespunzătoare pentru centenarul introducerii alimentației publice [48] [49] și expoziția dedicată centenarului căii ferate electrice, care a atras atenția sporită asupra acestei părți a expoziției muzeale. [cincizeci]
Tot în 1979, în muzeu a apărut un model funcțional al „ Rachetei ” lui Stephenson , pregătit pentru celebrarea de anul viitor a 150 de ani de la calea ferată Liverpool-Manchester [51] . Ulterior, modelul a fost folosit la evenimentele muzeale din întreaga lume.
Un alt model funcțional, adăugat la colecție în 1985, în legătură cu aniversarea a 150 de ani de la Great Western Railway , a fost locomotiva cu abur cu ecartament larg (2134 mm) Iron Duke .
În 1990, cărțile Seria Feroviare ale lui Wilbert Awdry au fost adăugate permanent la colecția muzeului pentru rolul lor în menținerea interesului copiilor în transportul feroviar. În 1991, Christopher Audrey a decis să surprindă acest eveniment în cartea Thomas and the Great Railway Show : Thomas the Tank Engine (cel mai faimos dintre personajele lui Audrey) a devenit membru de onoare al colecției Muzeului Național al Căilor Ferate.
În 1990, preocupările legate de starea acoperișului din beton al clădirii principale au dus la o schimbare majoră în funcționarea muzeului. Pentru a rămâne în York, clădirea de vizavi, unde se aflau fostele depozite ale lui York, a fost decorată cu o expoziție de trenuri sub formă de stație de călători - împreună cu clădirea adiacentă South Yard, expoziția s-a numit The Great Railway Show [ 52] . Unele dintre exponate au format Muzeul Naţional al Căilor Ferate în expoziţie şi s-au mutat la locul fostei lucrări Swindon pentru sezon . [53]
Clădirea principală a avut o înlocuire completă a acoperișului și alte modificări, inclusiv îndepărtarea uneia dintre cele două plăci turnante originale din 1954 . [54] [55]
Deschiderea muzeului renovat a avut loc pe 16 aprilie 1992, prințul Edward prezidând ceremonia . După renovare, Marea Sala a putut găzdui mai multe exponate mari, cum ar fi semnale feroviare , un pasarel de la stația de metrou Percy Main și un segment din Tunelul Mânecii [56] . Expoziția din depozite s-a păstrat sub denumirea de Sala Gării.
În 1995, muzeul, împreună cu Universitatea din York, a început să creeze un centru de cercetare - Institutul de Cercetare a Căilor Ferate (și istoria transportului) [57] . În același timp, a început cooperarea cu Colegiul din York și a fost înființată Academia Feroviară Yorkshire pentru formarea profesională a lucrătorilor feroviari. De asemenea, muzeul a demarat un program de stagiu și a încheiat parteneriate care oferă instruire în domeniul conservării istorice. [58]
În 1996 a apărut Grădina Muzeului, unde era amplasată o cale ferată în miniatură cu ecartamentul de 184 mm și un loc de joacă.
Starea proastă a clădirilor rămase construite în anii 1950 a dus la înlocuirea lor în 1999 cu clădirea Zavod. A găzduit mai multe zone funcționale: Atelier, destinat reparației materialului rulant [59] ; Galeria atelier, din care vizitatorii pot urmări lucrările de renovare; Railroad Gallery, din care vizitatorii pot vedea operațiunile de zi cu zi ale căii ferate active, inclusiv un balcon cu vedere la Gara York și mai multe monitoare care dublează transmisia de la centrul de control [60] ; și The Warehouse, o zonă inovatoare de depozitare în aer liber populară atât de vizitatori, cât și de lucrătorii muzeului. [61]
Pentru accesul fără bariere din holul principal la Galeria Atelierului, a fost construit un lift special. Pe lângă funcția sa principală, a demonstrat cum funcționează funicularul . În acest scop, mecanismul este expus [62] . În august 2013, din cauza imposibilității reparației, liftul a fost demontat.
În 2004, muzeul a sărbătorit aniversările mai multor căi ferate ca parte a unui mare festival Railfest. [63] [64]
Următorul Railfest a avut loc în perioada 25-30 mai 2008 și a fost asociat cu anii șaizeci. În Shindong, județul Durham , s-a deschis o nouă filială a muzeului, unde o parte a expoziției a fost ocupată de vagoane de marfă. În plus, muzeul, cu sprijinul National Heritage Memorial Fund, a desfășurat o campanie de strângere de fonduri pentru achiziționarea locomotivei cu abur Flying Scotsman [65] . A devenit punctul culminant al programului Railfest.
La sfârșitul anului 2007, la primul etaj al muzeului a fost deschis un nou Centru de Motor de căutare cu acces la biblioteca și arhiva muzeului [66] [67] .
În perioada 18 iulie - 23 august 2008, Teatrul Regal din York a pus în scenă o piesă de teatru de E. Nesbit „Copiii căii ferate” la muzeu. The Guardian a acordat piesei cinci stele [68] [69] . Succesul a dus la repetarea producției în 2009, din 23 iulie până în 3 septembrie, iar muzeul a furnizat și locomotive pentru spectacolele ulterioare la Gara Internațională Waterloo și Toronto .
În 2009 a fost anunțată lansarea proiectului NRM+, al cărui scop a fost reînnoirea expoziției din Sala Mare. Una dintre sursele de finanțare a fost loteria națională [70] . A început și căutarea partenerilor pentru organizarea de noi expoziții în afara muzeului. [71] [72]
Au fost făcute acorduri pentru dezvoltarea zonelor neocupate ale muzeului (deținute în cea mai mare parte de Network Rail ) pentru a forma complexul York Central [73] , dar deteriorarea condițiilor economice din 2009 a forțat planul să fie amânat [74] deși un proiect similar a fost inițiat de oraș. Consiliul la începutul anului 2016. NRM+ a fost declarat închis în 2011 din cauza eșecului strângerii de fonduri [75] , cu toate acestea, o renovare majoră a expoziției a început în Sala Gării la sfârșitul anului 2011. [76]
În 2012, Muzeul Național al Căilor Ferate a decis să se întoarcă temporar în patria lor două locomotive cu abur clasa LNER A4: 60008 Dwight D Eisenhower și 60010 Dominion of Canada - de la Muzeul Național al Căilor Ferate din Green Bay , Wisconsin , SUA , și Exporail din Montreal , Quebec . . Canada , pentru a participa la celebrarea a 75 de ani de la locomotiva cu abur Mallard anul viitor, 2013. Locomotivele au fost închiriate pentru doi ani, timp în care urmau să fie supuse unui lifting, revopsirea 60008 verde, în care a fost scoasă din funcțiune în 1963, 60010 albastru, odată cu instalarea clopotului original al Canadian Pacific Railway , care corespunde lui. stare în 1939.
La 8 decembrie 2012, a fost anunțat că o sucursală a Muzeului Național al Căilor Ferate va fi construită lângă stația istorică Leicester North a Great Central Railway [77] .
În iunie 2013, York Press a raportat că Muzeul Național al Căilor Ferate s-ar confrunta cu o criză financiară din cauza unei posibile reduceri de 10% a bugetului anual al Science Museum Group, rezultând o reducere de 25%. Acest lucru trebuia să ducă la concedieri ale angajaților și la închiderea proiectelor. Pentru a compensa, muzeul a luat în considerare reducerea, reintroducerea taxelor de intrare sau pregătirea pentru o închidere totală [78] [79] . Cu toate acestea, după protestele locuitorilor din zonă, cancelarul de buget George Osborne a anunțat că bugetul va fi redus doar cu 5%. În urma acesteia, directorul grupului Ian Blatchford a anunțat două săptămâni mai târziu că muzeul a fost salvat de două ori, întrucât s-a decis o reducere de 10% a costurilor să fie compensată de închiderea Muzeului Național al Media din Bradford [80] .
Muzeul a fost criticat pe mai multe probleme, printre care lipsa de atenție față de locomotivele moderne [81] [82] [83] ; neglijarea științei în favoarea comerțului [84] ; sau că colecția de fotografii a muzeului este o „ gaură neagră ”. Muzeul a fost justificat prin faptul că criticii nu țin cont de dificultățile financiare [85] : un grant de la Departamentul Culturii, Media și Sportului corespunde cu 6,50 GBP per vizitator, ceea ce este mai mic decât veniturile unor muzee similare din Londra. O parte din finanțarea muzeului provine de la evenimente pur comerciale, cum ar fi Roata Yorkshire, care a rulat la muzeu din 2006 până în 2008, sau vizitele lui Thomas the Tank Engine, așa cum sunt prezentate în Thomas and the Great Railway Show . De asemenea, muzeul a suferit mai multe furturi. [86]
Materialele pentru muzeu pot proveni din propunerile Comitetului pentru patrimoniul feroviar, dar din cauza varietății materialelor care pot îndeplini cerințele muzeului și a problemelor de îngrijire a acestora, selecția de noi exponate pentru colecție poate fi dificilă [87]. ] [88] . Anterior, muzeul a întreținut materialul rulant ca și cum ar fi fost în uz normal și era în permanență în curs de reparații și restaurari majore. Datorită acestui fapt, multe dintre locomotivele cu abur ale muzeului au putut conduce trenuri atât pe căile ferate istorice , cât și pe calea principală [89] [90] . În trecutul recent, s-au făcut încercări de trecere la metode mai puțin agresive de conservare, ceea ce în unele cazuri a dus la transformarea exponatelor în nefuncționale [91] .
În 2012, un raport intern al muzeului a criticat puternic revizuirea locomotivei cu abur LNER Clasa A3 4472 Flying Scotsman . [92]
Din 1977, există o societate „Prietenii Muzeului Național al Căilor Ferate”, care oferă sprijin financiar și de altă natură. Datorită acestui fapt, locomotiva cu abur LMS Princess Coronation Class 6229 Ducesa de Hamilton a fost restaurată la forma sa originală .
The Great Railway Show a câștigat Premiul Muzeul Anului în 1990 și Premiul Muzeul European al Anului în 2001. Muzeul a primit, de asemenea, Premiul Trandafirului Alb al Oficiului de Turism din Yorkshire și, în semn de recunoaștere a realizărilor sale în 2004, a primit premiul Peter Manisty de la Heritage Railway Association. [93]
Site-ul Muzeului Național al Căilor Ferate oferă vizitatorilor posibilitatea de a-și planifica vizita în avans. Muzeul implementează, de asemenea, o politică de extindere a accesului la colecția sa prin intermediul site-ului web. Unele înregistrări din Arhivele Naționale de Istorie a Căilor Ferate sunt disponibile online [94] . În colaborare cu compania East Coast, a fost creată o aplicație pentru iPhone, care vă permite să găsiți obiecte interesante din colecție atunci când călătoriți între Londra și Edinburgh pe East Coast Main Line via York [95] . Din ce în ce mai mult muzeu, arhivă și bibliotecă devin disponibile prin intermediul motorului de căutare: cataloage și liste sunt puse la dispoziție pentru ca cercetătorii să găsească materialele necesare înainte de a vizita muzeul, se adaugă copii la rezoluție scăzută ale desenelor. [96] . Stocul bibliotecii a fost adăugat la catalogul Universității din York [97] . Site-ul prezintă întregul material rulant și un număr mare de materiale aferente [98] .
Muzeul Național al Căilor Ferate are, de asemenea, pagini pe o serie de alte site-uri. Copii ale multor postere, fotografii și picturi ale sale pot fi comandate prin Biblioteca de imagini Science and Society [99] . Personalul muzeului participă la discuțiile pe forumurile de conservare națională [100] . Muzeul are și un blog pe WordPress.com, unde angajații vorbesc despre evenimente muzeale care sunt ascunse ochiului public, de exemplu, lucrări de conservare sau pregătiri pentru evenimente majore [101] .
Mai jos sunt enumerate câteva dintre locomotivele cu abur expuse la muzeu. Lista este grupată după starea exponatelor, apoi după anul de fabricație.
Operarea locomotivelor cu abur| Supraveghetor | Ani de muncă |
|---|---|
| John Coyley | 1974-1992 |
| Andrew Doe | 1992-1994 |
| Andrew Scott | 1994-2010 |
| Steve Davis | 2010—2012 |
| Paul Kirkman | 2012—2017 |
| Judith MacNicol | 2017 — prezent în. |