Podul Novo-Konyushenny

Podul Novo-Konyushenny  este un pod rutier cu cadru din beton armat peste Canalul Griboedov din districtul central din Sankt Petersburg , care leagă Insulele Kazansky și Spassky .

Locație

Este situat în aliniamentul pasajului Tsaritsynsky , lângă partea de est a pieței Konyushennaya. În apropierea podului se află Biserica Învierii lui Hristos (Mântuitorul pe Sângele Vărsat) , un complex de clădiri ale Departamentului de Grajduri , Grădina Mihailovski . În amonte este Podul Triplu , mai jos este Podul Italian . Cea mai apropiată stație de metrou (600 m) este Gostiny Dvor, ieșire spre Canalul Griboedov .

Titlu

Denumirea inițială a podului a fost Podul Suprapus [1] . După sfințirea Catedralei Învierea Domnului în 1907, podul a fost numit podul Bisericii Învierii Domnului . După 1917 acest nume s-a pierdut.

La 19 mai 1975, podul a fost numit Podul Grinevitsky în onoarea revoluționarului populist care l-a ucis pe I. I. Grinevitsky pe împăratul Alexandru al II-lea [2] . Printr-un decret din 13 ianuarie 1998, podul a primit un nou nume - Novo-Konyushenny , după Piața Konyushennaya din apropiere [3] .

Istorie

Un pod larg din bârne de lemn a fost construit pe acest loc la începutul anului 1883 pentru comoditatea lucrărilor la construcția Catedralei Învierii lui Hristos [4] [5] . În perioada de construcție, lățimea podului a fost de până la 115 m [4] (pentru comparație, cel mai lat pod din Sankt Petersburg astăzi, Podul Albastru peste Moika , are o lățime de 97,3 m).

În anii 1900 au fost întocmite mai multe proiecte de pod permanent (de către arhitectul R. Meltzer și inginerul G. G. Krivoshein [6] [7] , inginer N. N. Mitinsky [8] , inginer Emelyanov [9] ), care nu au fost implementate. În 1907, pentru sfințirea templului a fost construit un pod de lemn cu balustrade din metal forjat. În anii 1910, lățimea podului era de 96 m [10] . În 1912, podul a fost reconstruit într-un sistem de bare cu o singură travă, 20,1 m lungime, 117 m lățime. În 1934, a fost consolidat pentru a permite trecerea tramvaielor. În 1939, podul a fost refăcut: o parte a podului de aproximativ 100 m lățime, situată vizavi de templu, a fost demontată, iar podul a fost lărgit cu 19,5 m din partea superioară. Lățimea podului după reparație a încetat să mai fie o record și a însumat 36,5 m. suprastructurile din lemn din zona șinelor de tramvai au fost înlocuite cu grinzi I metalice [5] .

Podul existent din beton armat a fost construit în 1967 după proiectul inginerilor Yu. L. Yurkov, L. N. Sobolev și arhitectul L. A. Noskov [4] . Grațioasa balustradă din fier forjat a podului, realizată în 1907 în stil Art Nouveau , a fost păstrată și transferată pe noul pod [11] . În iulie 2012, șinele tramvaiului de pe pod și din Piața Konyushennaya au fost demontate [5] .

Constructii

Podul este un cadru din beton armat cu o singură travă. Cadrul suport este realizat sub forma unor console cuplate cu o balama imperfecta. O astfel de tehnică constructivă a fost folosită pentru prima dată la Leningrad; în viitor s-a repetat de multe ori [4] . Console fabricate din fabrică cu un contur curbiliniu al centurii inferioare. Placa din beton armat este inclusă în lucrarea grinzilor principale. Bontele sunt din beton armat masiv, pe o fundație pe piloți, căptușite cu granit. Lungimea totală a podului este de 21,1 m, lățimea - 35 m [4] [5] .

Podul este proiectat pentru circulația vehiculelor și pietonilor. Pista de rulare a podului include 4 benzi de circulație. Pavajul carosabilului si trotuarelor este din beton asfaltic. Trotuarele sunt separate de carosabil printr-o bordură de granit. Balustrada este din metal forjat, terminandu-se pe culee cu socluri de granit. Desenul gardului seamănă cu desenul gardului grădinii Mikhailovsky din apropiere.

Note

1. ↑ Punin, 1971 , p. 148.
2. ↑ Numele orașelor azi și ieri: toponimia Petersburg / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev și alții - ed. a 2-a, revizuită. si suplimentare - Sankt Petersburg. : Lik , 1997. - S. 40. - 288 p. - (Trei secole din Palmira de Nord). — ISBN 5-86038-023-2 .
3. ↑ Vladimirovici A. G. , Erofeev A. D. Petersburg în numele străzilor. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladimir : VKT, 2009. - 752 p. - 3000 de exemplare.  — ISBN 978-5-17-057482-7 .
4. ↑ 1 2 3 4 5 Stepnov, 1991 , p. 308.
5. ↑ 1 2 3 4 Mostotrest .
6. ↑ RGIA. F. 1293. Op. 167. D. 356a . Preluat la 3 martie 2020. Arhivat din original la 3 martie 2020. (nedefinit)
7. ↑ Kirikov B. M. Triunghiul de Aur din Sankt Petersburg. Grajduri: străzi, piață, poduri: un ghid istoric și arhitectural. - Sankt Petersburg. : Troica Rusă, 2017. - 607 p.
8. ↑ Kirikov B. M. Arhitectura Sankt Petersburgului de la sfârșitul secolelor XIX - începutul secolelor XX: eclectism. Modern. Neoclasicismul. - Sankt Petersburg. : Kolo, 2006. - S. 182. - 447 p.
9. ↑ Partea 2. O scurtă prezentare a activităților administrației publice a orașului // Raportul administrației publice a orașului Sankt Petersburg pentru 1903 . - Sankt Petersburg. , 1904. - S. C.
10. ↑ Moskvich G. G. Ghid practic ilustrat pentru Sankt Petersburg și împrejurimile sale . - Ed. a 8-a. - Sankt Petersburg. , 1908. - S. 62.
11. ↑ Punin, 1971 , p. 150.

Literatură

• Gorbachevich K. S. , Khablo E. P. De ce sunt numiti așa? Despre originea numelor de străzi, piețe, insule, râuri și poduri din Leningrad. - Ed. a 3-a, Rev. si suplimentare - L . : Lenizdat , 1985. - S. 460-461. — 511 p.
• Novikov Yu. V. Poduri și terasamente ale Leningradului / Comp. P. P. Stepnov. - L . : Lenizdat, 1991. - 320 p.
• Punin A.L. Povestea podurilor din Leningrad. - L . : Lenizdat, 1971. - 192 p.

Link -uri

• Podul Novo-Konyushenny . Sankt Petersburg GBU „Mostotrest”. (Rusă)